Husqvarna motocross e enduro 2007

É semellante ás motos de enduro. Teñen que soportar un día completo de esforzo, subindo pendentes que deben loxicamente agarrarse, golpeando pedras, trampas escondidas, caendo, deslizándose por pendentes pronunciadas, atravesando augas profundas ... e aínda traballando ao final do día. Na carreira polo campionato mundial, só os pneumáticos gastados e un filtro substitúen. Tampouco se lavan. A resistencia equivale ao rendemento aquí.

Husqvarna, unha lendaria marca de motos todoterreo que gañou 67 títulos mundiais no seu historial de XNUMX anos, está comprometida coa durabilidade das súas unidades e outros compoñentes de calidade. A súa peculiaridade reside en que os modelos de enduro xa están equipados de serie cunha barra de enduro de aluminio, protectores de man e protectores de motor. Husqvarna é tamén a única empresa do sector que ofrece unha garantía de dous anos nos modelos de enduro. Isto require "ovos" e un produto moi bo.

Para os modelos de enduro, onde atoparás dúas pulsacións (125 e 250) baixo a etiqueta WR e tres de catro tempos baixo a etiqueta TE (250, 450, 510), os cambios para o ano 2007 son mínimos debido á deseño probado, só afinación do instrumento.

As melloras son inmediatamente perceptibles na suspensión, xa que as rodas teñen aínda un mellor contacto co chan (Husqvarna é famosa pola boa adherencia dos pneumáticos traseiros, incluso nas condicións de condución máis extremas). No exterior, só se ve unha nova cor plástica, que agora é vermello-negro-branco debido ás críticas públicas positivas seguindo o exemplo das zapatillas do ano pasado e das famosas XNUMX Husqvarnas cando gobernaban. pistas de motocross en todo o mundo.

A liña de motocross chama a atención no feito de que os italianos cren firmemente que a transición dun motor de 85cc a un crossover dedicado de 125cc é ideal para os mozos pilotos de motocross.

Por que especial? Porque foi colgado e moi ben equilibrado pola suspensión, onde máis destaca o último choque Öhlins pintado de ouro. As garfas Marzocchi mantivéronse á fronte, pero melloráronse significativamente respecto ao modelo do 2006. Se non, toda a gama TC está equipada de serie cun amortiguador traseiro Öhlins único no mundo do motocross.

É certo que os cruces de catro tempos son un pouco máis pesados que os rivais xaponeses e, debido á unidade de gran tamaño (actual), é moito menos probable que choque con ela. Os motores de esquí de fondo de catro tempos Husqvarna cambian o seu pistón cada 40 horas, e os motores de esquí de fondo xaponeses cada 10-15 horas. Polo tanto, os custos de mantemento e o tempo de inactividade de Husqvarna son desproporcionadamente máis baixos e máis cómodos para o condutor medio.

Isto pode non significar nada para os mellores pilotos profesionais de motocross porque rompen os motores despois de cada carreira, pero os pilotos afeccionados seguramente non o fan, polo que esta é unha boa opción para eles neste momento.

Para profesionais esixentes, Husqvarna xa está probando unha nova unidade de catro tempos de 250cc. Ver con dobre eixe de levas aéreo e válvulas radiais (como en MV Agusta). O motor, que probablemente xa teña un sistema de inxección de combustible controlado electrónicamente, xira ata 15.000 30 rpm e é capaz de desenvolver de 37 a 2008 "cabalos" nunha motocicleta. Espérase que vexa a luz da produción en serie en 2007, que aínda está moi lonxe, pero agora pode sentirse cómodo co feito de que os prezos dos modelos XNUMX do ano permaneceron practicamente inalterados.

Novosti CR 125, WR 125/250, TC 250/450/510, TE 250/450/510

A combinación de cores para os modelos WR e TE (enduro) é a mesma que para os modelos CR e TC (cruz), é dicir, vermello-negro-branco.

Asas máis palpables de Husqvarna.

Nova funda de asento con logotipo Husqvarna.

A paleta de motocross presenta uns bordos Excel pintados de negro para un aspecto máis agresivo.

O CR 125, o eixe principal e a cámara de combustión (cabeza) modificáronse para reducir a inercia do motor e mellorar a manipulación. A segunda marcha acórtase para un mellor arranque. O sistema de escape foi redeseñado con axustes de motor e maior potencia. Hai tres aspas de succión en vigor.