Hyundai i40 Sedan 1.7 CRDi estilo HP

Co seu progreso, a marca coreana superou a sensibilidade do usuario medio do coche. Probablemente non sexa o caso dos nosos lectores, pero non todos len Auto Magazine porque non lles interesan máis que os coches para transportalos de ida e volta. Despois miran o i40 coma un becerro nunha caixa (ou o que sexa). É comprensible, porque a través dos ollos de alguén que cambia de coche durante dez anos, os tempos de acentos e pôneis non están tan lonxe.

A impresión e a cartelería son unha cousa, outra a realidade. I40 é fermoso mesmo para catro ollos? Definitivamente. Cada vez está máis claro que todos os modelos de Hyundai seguen unha linguaxe de deseño consistente, e isto nótase moito no i40, especialmente na parte dianteira. O feito de que o coche estea realmente debuxado correctamente é demostrado polo feito de que nós, xunto coa empresa, comezamos a descubrir que as rodas de máis de 17 polgadas encaixarían con el. Aínda que... Estamos de acordo en que a versión furgoneta é máis agradable á vista?

O deseño de interiores merece menos puntuacións excelentes, pero aínda así damos unha boa nota: a persoa séntese ben nel e nunca ten problemas para atopar un interruptor ou para comprender a que serve. Igualmente bos son os indicadores clásicos (claros e informativos) con contadores analóxicos de velocidade e tacómetro e unha gran pantalla LCD entre eles. Séntase lixeiramente máis alto (para unha berlina), os asentos son decentes e con (para unha berlina) amplo apoio lateral, amplo espazo e bo soporte para a perna esquerda, e a amplitude na cabina é xeralmente impresionante incluso para os pasaxeiros traseiros. , e entre os xeonllos e a parte traseira do asento dianteiro hai, uh, espazo suficiente.

Coche ideal? Desgraciadamente non. As dúas pequenas cousas que arroxan unha sombra sobre o i40 teñen que ver coa transmisión automática que funciona ben (sen golpes). Cando o condutor quere mandarlle coas orellas no volante, atopa un feedback moi plástico. Ao mover manualmente a palanca de cambios cara atrás e cara atrás, a "retroalimentación" será aínda peor e insensible: parece que a mergulásemos en margarina. Non hai "click". Entende?

Se non buscas altofalantes para vehículos, ignora esta crítica á calma. Como o seguinte atado ao equipo de dirección. Do mesmo xeito que a palanca de cambios, é demasiado suave, indirecta e, polo tanto, non é adecuada para os condutores aos que lles gusta a sensación do coche. Activar o programa deportivo co botón deportivo non axuda moito, só a caixa de cambios permanecerá nunha marcha máis tempo. Si, os competidores están un paso por diante en termos de dinámica de condución.

Imos aos poucos. Todo é como dicta o CPP e como nos ensinaron na autoescola. Despois de tal viaxe na ruta Ljubljana-Kochevye, o ordenador de a bordo mostrou un consumo medio de combustible de só 5,6 litros por cada cen quilómetros e a proba media non foi moito maior. Tivemos que percorrer 932 quilómetros para que o recipiente madurase por 67 litros frescos, o que supón menos de 7,2 litros por XNUMX. Con seis litros de media, a condución é fácil, o que é un bo indicador para un coche tan grande con transmisión automática.

No nome do coche de proba, podes ver a abreviatura HP, que significa "alta potencia" e unha potencia máxima de 100 quilovatios, o que supón 15 máis que o LP. Sen probalo, sospeitamos que o LP está no seu límite de rendemento e 136 HP de cabalos serán suficientes para o uso normal da limusina, incluso para os incansables 150 quilómetros por hora. Diferenza de prezo entre LP e HP? Mil douscentos euros.

Tamén nos preocupou o feito de que o centro multimedia non saiba desactivar automaticamente a música ao facer marcha atrás e que despois de lavar o parabrisas, a auga flúa durante algún tempo pola parte inferior esquerda do parabrisas despois de que os limpiaparabrisas deixen de funcionar. Pequenas cousas, podes dicir, pero pequenas cousas así cando comparamos cos competidores, quedamos sen comentarios positivos que poñerían ao i40 o primeiro da clase.

Nos tempos de Pony, pensabas que paga a pena comparar esta marca coa mellor?

i40 Sedan 1.7 CRDi HP Style (2012)

Datos mestre

Vendas:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Prezo do modelo base:	24.190 €
Custo do modelo de proba:	26.490 €
Calcula o custo do seguro de automóbil
Aceleración (0-100 km / h):	11,1 s
Velocidade máxima:	197 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	7,2 l / 100 km

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - cilindrada 1.685 cm3 - potencia máxima 100 kW (136 CV) a 4.000 rpm - par máximo 320 Nm a 2.000–2.500 rpm.
Transferencia de enerxía:	motor de tracción dianteira - transmisión automática de 6 velocidades - pneumáticos 215/50 R 17 V (Hankook Ventus Prime).
Capacidade:	velocidade máxima 197 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 11,6 s - consumo de combustible (ECE) 7,6/5,1/6,0 l/100 km, emisións de CO2 159 g/km.
Misa:	vehículo baleiro 1.576 kg - peso bruto admisible 2.080 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 4.740 mm - ancho 1.815 mm - altura 1.470 mm - distancia entre eixes 2.770 mm
Caixa:	505

avaliación

• Se observas o progreso absoluto dentro da marca, o i40 é un paso adiante notable e bastante longo, que podemos comparar cos competidores europeos e xaponeses. Algunhas cousiñas máis...

Loamos e reprochamos

aparencia

comodidade

amplitude

consumo de combustible

calidade do son

comunicación de dirección

algúns interruptores e palancas