Hyundai i40 Wagon 1.7 CRDi HP Impression

Os mellores coñecedores dos eventos automobilísticos, por suposto, xa saben que Hyundai deu un novo nome ao Sonata anterior: i40. En realidade, foi un erro que os coreanos probablemente arranxarán na próxima xeración, e o sucesor do i40 probablemente volverá ser o Sonata (queda para o mercado coreano e estadounidense). Cunha mestura completamente vaga de letras e números, non se fixeron un favor.

Non obstante, o i40 sorprendeu co seu bautismo cunha serie de características que antes non eran un distintivo dos coches Hyundai. O i40 elevou o nivel de expectativa coa súa calidade, aspecto interesante e bo aspecto, mecánica satisfactoria e moito máis. Na versión actualizada, todo isto ampliouse e suavizouse un pouco, polo que, en canto ao que ofrece ao condutor e aos pasaxeiros, segue funcionando de forma convincente. Agora tamén engadiron varios dispositivos electrónicos máis avanzados (por exemplo, ao sistema de asistencia ao estacionamento, tamén axuda a manter a dirección de marcha no carril).

O motor tamén se sente moito menos duradeiro que o modelo de 1,7 litros ao comezo da súa "carreira" que comezou xusto no i40. Polo menos hai menos ruído no habitáculo (turbo diésel). A fiabilidade deste motor agora é coñecida por moitos, xa que se usa en varios modelos de ambas as marcas da empresa surcoreana, é dicir, Hyundai e Kia. Non obstante, a conclusión suxire que o aforro de combustible é un problema relativo. A cilindrada lixeiramente menor e máis potencia (similar á proporcionada polos motores de dous litros dos competidores) teñen un custo, o consumo medio non forma parte exactamente das especificacións do i40. Isto é especialmente certo se estamos tentando aforrar combustible cun coche (por exemplo, no noso círculo de normas), mentres que o consumo medio durante o uso normal non é tan malo. Cando a nova xeración i40 saíu á venda, Hyundai tiña uns plans de vendas bastante grandes en Europa.

Pero os tempos cambiaron drasticamente. Moitos competidores de clase media-alta, ademais de coquetear con compradores cruzados nun rango de prezos semellante, cruzaron ben cos seus plans de vendas. A ambiciosa política de prezos máis elevados para o i40 aínda non cambiou, polo que o importador esloveno non pode pagar os prezos promocionais dalgúns competidores do i40. Así, o i40 é agora un dos máis caros en comparación con competidores serios como Passat Variant, Škoda Superb, Ford Mondeo ou Toyota Avesis, por suposto con equipamento similar. De feito, esta é a maior sorpresa, da que tamén escribimos no título. Por suposto, aos compradores non lles importa de onde saca o Hyundai europeo os seus coches. Dado que o i40 está fabricado en Corea, isto tamén resulta nun prezo menos competitivo en comparación cos modelos fabricados en Europa. Os compradores non poderán esperar só bos prezos da marca Hyundai no futuro. O I40 é un bo exemplo: un gran coche, pero tamén a un prezo razoable.

Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič

Hyundai i40 Wagon 1.7 CRDi HP Impression

Datos mestre

Prezo do modelo base:	29.990 €
Custo do modelo de proba:	32.360 €
Potencia:	104kW (141 KM)

Custos (por ano)

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - cilindrada 1.685 cm3 - potencia máxima 104 kW (141 CV) a 4.000 rpm - par máximo 340 Nm a 1.750 - 2.500 rpm.
Transferencia de enerxía:	motor de tracción dianteira - transmisión manual de 6 velocidades - pneumáticos 225/45 R 18 V (Dunlop SP Winter Sport 5).
Capacidade:	velocidade máxima 200 km/h - 0-100 km/h aceleración 10,5 s - consumo medio combinado de combustible (ECE) 4,7 l/100 km, emisións de CO2 123 g/km.
Misa:	vehículo baleiro 1.648 kg - peso bruto admisible 2.130 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 4.775 mm – ancho 1.815 mm – altura 1.470 mm – distancia entre eixes 2.770 mm – tronco 553–1.719 66 l – depósito de combustible XNUMX l.

As nosas medidas

Condicións de medición: T = 1 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 65% / estado do quilómetro: 1.531 km
Aceleración 0-100 km:	10,9s
402m da cidade:	18,1 anos ( 126 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	8,8s (IV)
Flexibilidade 80-120km / h:	11,6s (V)
consumo de proba:	6,8 l / 100 km
Consumo de combustible segundo o esquema estándar:	5,8 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	40,5m
Táboa AM:	40m
Ruído a 90 km / h en 6a marcha	59dB

avaliación

• Hai tres anos na actualización do coche en comparación co modelo base. Un bo coche sen características especiais en canto a características individuais, maior confort.

Loamos e reprochamos

equipos

motor

amplitude

confort de condución

ergonomía interior

espazo de almacenamento suficiente

posición alta do condutor no asento

consumo de combustible

complexos menús de ordenador a bordo