Unidade de proba Range Rover Velar
Un gran amigo de AvtoTachki fai tempo que quere probar Velar. Cando finalmente se coñeceron, Matt admitiu que lle gustaría conducir sempre este coche. Tamén debuxou un retrato psicolóxico do comprador.
O Range Rover Velar é unha furgoneta sorprendentemente sofisticada e encantadora. Tamén é un sedán deportivo de luxo e un SUV moi capaz. Todo isto significa que o Velar é unha compra bastante boa porque obtés polo menos tres grandes coches.
O único fallo na estratexia de mercadotecnia de Land Rover "múltiples personalidades" é que a maioría da xente non compra tres coches ao mesmo tempo e adoita ser fan dun. Ben, se está a pensar en conseguir algún Range Rover novo, o último é o prezo.
Atrévome a supoñer que a maioría dos futuros propietarios de Velar poucas veces montan fóra da estrada. Máximo - ás veces caen nas zonas de obras viarias da cidade. Así, para a maioría dos compradores, a capacidade dun coche para subir a unha montaña ou cruzar facilmente un val pantanoso é tan importante como os nomes e os pedigrees das vacas que foron asasinadas para crear os asentos de luxo.
Guiado por esta lóxica, conclúo que o Velar tampouco é o suficientemente grande como para un auténtico sedán executivo. Na parte traseira hai máis espazo para as pernas que a maioría dos todoterreo pequenos, pero desde logo non é comparable a ningún berlina comercial de Jaguar, Mercedes, BMW, Audi ou Lexus. Por certo, todos eles están no mesmo rango de prezos que o Velar.
Cando a túa decisión de compra baséase no concentrado ou relaxado que apareces nas reunións, a saturación de gadgets e o aspecto elegante non servirán a Velar para as vendas de empresas. O Velar non é unha ameaza nin unha alternativa máis barata para os fanáticos do Range Rover. A que antes se chamaba Voque.
Para o que o Velar é realmente bo e para o que se pode deseñar a maioría do Velar vendido en Rusia é ... só usalo como un crossover alto e moi fermoso cunha insignia fresca. Desafortunadamente, un gran número de compradores deste segmento están ocupados no transporte de nenos dun lugar a outro.
Durante unha proba, descubrín que os metros cadrados de coiro de cor de xeado, un panel frontal de espello negro e azul e unha enorme pantalla cunha pantalla táctil parecían unha escena do crime literalmente un par de minutos despois de coñecer os oito anos -vello: todo o interior Velar é un imán para as impresións dixitais ...
Hai moita competencia no segmento SUV de luxo pequeno. Primeiro de todo, trátase dun parente próximo de Velar: Jaguar F-Pace, así como Porsche Macan, o Audi Q5, BMW X3 máis caro, todo tipo de Mercedes G- e Lexus, todo moi bonito, moi ben montado e empregado. materiais exóticos, así como maxia de deseño ...
Creo que nun segmento de mercado no que o rendemento e o prezo non son os principais criterios para elixir ao usuario final e todos os xogadores usan materiais e estándares de montaxe excepcionais, trátase en definitiva de reputación, gustos e trucos. É por iso que os esforzos dos desenvolvedores céntranse no aspecto, o estilo, os tiradores das portas que desaparecen dispostos e un impresionante sistema de entretemento con pantalla táctil dual que converte esencialmente a maior parte do panel de control nun enorme iPad.
Os anuncios oficiais describen o salón Velar como un triunfo único da "redución de tamaño". En xeral, desfixéronse de todos os botóns, botóns e interruptores que se poden substituír por controladores "virtuais" na pantalla táctil. Todo o que queda é un selector de velocidade retráctil (como a tapa de café que podes ver en calquera Jaguar moderno), un volante grande e intrincado e dous amplos botóns programables multifuncionais.
Cando o contacto está apagado, parece que todo o que che queda ou semella unha interminable piscina negra ou como unha placa Petri de laboratorio, salpicada cos dedos dun neno que logrou saír do asento traseiro.
A interacción do condutor co Velar é infinitamente programable. Pero por qué? A maioría dos propietarios están bastante ocupados. Sentados nel por primeira vez, configurarán o espello e os asentos, conectaranse a el a través de Bluetooth e irán en modo estándar no tráfico da cidade con movemento lento. Todo. Non cambiarán nin modificarán nada máis ata que se publique o novo iPhone.
Land Rover tivo que chegar a algo intelixente para explicar o alto prezo, pero creo que o excederon. O verdadeiro pracer de conducir un Range Rover, a diferenza, digamos, dun Toyota RAV4 é saber que o podes permitir. A sofisticación tecnolóxica podería substituírse por unha fonte de chocolate ou unha lontra feita a man, se ningún dos outros fabricantes chegaba con ela.
Volvamos directamente ao coche. O sorprendente de Velar é que parece moito máis grande por fóra do que realmente fai. Land Rover empregou con intelixencia liñas longas e continuas ao longo das paredes laterais para crear a ilusión óptica da lonxitude. Ademais, este crossover ten unha posición moito máis baixa que outros coches da marca, polo que parece máis alto do que é realmente. O asento do condutor é máis cómodo que amplo.
A peculiaridade da cabina é o cómodos que son os asentos, a rapidez con que responden os controladores e a suavidade do movemento e a transmisión, a cabina é brillante e brillante e o sistema de aire acondicionado (isto é especialmente importante este verán) é excelente.
O noso coche tiña algún tipo de super sistema que reproducía un son fermoso. Sen música encendida, nas condicións normais de condución, a cabina é moi, moi tranquila. A visibilidade é excelente, sen puntos cegos, as cámaras transmiten a imaxe perfecta, polo que para un coche que xeralmente se sente bastante grande o aparcamento non é un problema.
O ordenado dixital non causou ningunha impresión positiva nin negativa. É moi bonita, pero un pouco distraída. A cantidade de información que ofrece este coche: impresionante: confeso que pasei unha ou dúas horas aquí co meu fillo (polo tanto, un neno de oito anos) acendendo e apagando as cousas. Coa música retumbante, lembroume o tempo que pasei en Ibiza cando era adolescente.
Das deficiencias, aínda que non é a máis grave, o noso coche tiña un pequeno motor diésel e non é moi interesante conducilo en modo estándar. Dalgún xeito o ordenador ten un enfoque extremadamente conservador no que se refire á economía e velocidade de combustible, reacciona sen moito entusiasmo ao premer o gasolina, pero cada vez por riba do estándar foi cada vez mellor.
É constante, parece seguro e seguro. Non conseguín que o coche fixese nada demasiado impresionante, pero por xustiza o noso non estaba no paquete máis impresionante.
O segundo inconveniente son as estúpidas asas extraíbles das portas, que tarde ou cedo rexeitarán aparecer ou desaparecer: a súa non aparición non permitirá estar dentro e o feito de que non se eliminen levará ao ridículo aos viandantes. . De acordo, un SUV deportivo ultra elegante e caro con catro voluminosas pezas de metal saíndo parvo.
Outro inconveniente é a parte frontal grande e plana. Si, lembra que se trata dun Range Rover, pero dalgún xeito, debido á súa forma, atrae todas as manchas de po e sucidade que pasan por alí. Polo tanto, o propietario de Velar terá que pasar moito tempo no lavado de vehículos.
Polo tanto, aínda non o entendes, pero o coche gustoume moito, encantaríame facelo sen máis pensamentos. Non importa, con ou sen lontra mansa. Primeiro de todo, é unha cousa de moda perfectamente executada para persoas fermosas que o poden pagar.
Ao mesmo tempo, o Velar é o modelo de proba para as próximas xeracións de tecnoloxía Jaguar Land Rover. Un fermoso coche que nos mostra o futuro. E, por certo, parece prometedor.
