Proba de condución Infiniti M37: clase oriental

Infiniti reforza o seu ataque na clase alta, mostrando unha forte combinación de estilo individual, tecnoloxía de última xeración e notable equipamento. Primeiras impresións do novo sedán M37 na versión S Premium dinámica de gama alta.

Acabado cunha tecnoloxía única, coiro xenuíno fino cheo de raras técnicas de artesanía tradicional xaponesa, elementos decorativos e aire acondicionado que combinan o fresco alento do piñeiral e as brincalladas ráfagas da brisa do mar ... Unha atmosfera pechada en formas suaves e que pecha firmemente como bóvedas bancarias O sedán de luxo de cinco metros non deixa dúbidas sobre a gravidade das intencións, que Infiniti converte en casos de consistencia persistente. Non hai dúbida de que os estrategas da marca apreciaron a seriedade da súa tarefa, porque o ataque a unha fortaleza europea fortemente fortificada e ben armada desta clase lévase a cabo con talentosa evitación dos erros cometidos ata o momento e unha elección de uso extremadamente coidada. arsenal.

Por si só

Infiniti M37 non copia a ninguén e esta é a súa principal e máis forte arma. A limusina xaponesa é un personaxe distintivo cun rostro memorable que garante tanto unha clara distinción dos competidores europeos establecidos como unha continuidade en canto aos modelos emblemáticos e exitosos da marca. As curvas musculosas e os volumes fluídos levan a firma da liña de estilo familiar de Infiniti cunha reixa dianteira ben establecida, mentres que as rodas de 20 polgadas, de serie na versión Premium S, dan confianza e dinamismo á postura do sedán. A impresión dinámica realízase aínda máis polo feito de que a figura redondeada oculta a percepción visual das dimensións externas do modelo, pero a redondez impón algunhas limitacións: a liña do teito elegantemente curvada non permite extravagancia en canto ao espazo do asento traseiro, e a falta de bordos claros dificulta a valoración das dimensións do M37 con asento do condutor.

Afortunadamente, os propietarios do novo modelo xaponés poden contar cunha asistencia eficaz cando manobran en espazos reducidos grazas aos últimos sistemas de asistencia con cámaras de vídeo e sensores de obstáculos nas inmediacións. A información que precisa móstrase na pantalla central do cadro de instrumentos, cuxa sensibilidade táctil é só unha ligazón no control de funcións ergonómicas do novo Infiniti. A recente idea do control centralizado por dispositivos individuais como un rato de computadora no modelo M foi substituída por unha mestura de botóns tradicionais, perillas rotativas e a pantalla mencionada, que se usa rapidamente e destaca unha vez máis a capacidade de Infiniti para traballar todo polo miúdo. En ningún lado do cadro de instrumentos atoparás un elemento decorativo ou funcional discordante coa harmonía do conxunto e o desexo de entrelazar tradicións xaponesas coa tecnoloxía moderna deu resultados verdadeiramente respectables.

Boa relación

Un elemento clave da tradición oriental na batalla de mercadotecnia foi sempre unha relación prezo competitivo / equipamento estándar, e a versión Premium S leva definitivamente a competencia nesta disciplina ao seguinte nivel. Un investimento por importe de 121 leva aporta ao propietario un sistema de navegación con memoria de disco duro, control automático de velocidade e distancia con radar e cámara de vídeo, un sensor para monitorizar e avisar de perigo no "punto cego", un sistema de control activo de carril. e un asistente de freada intelixente.

Non debemos esquecer o xa mencionado sistema de climatización automática con control intelixente de fluxo de aire, filtración e ambientador "Forest Air", unha cámara de vídeo para asentos inversos e ventilados con tapicería de coiro, que atopa o seu lugar no resto de elementos obrigatorios desta clase na cabina. Engádelle a isto unha transmisión automática de sete velocidades, dobre acristalamento, teito solar de vidro, conectividade Bluetooth para dispositivos móbiles, sistema de entrada e arranque sen chave e un estupendo sistema de son Bose con son 5.1 e extinción activa dun intruso de éxito. ruído da carrocería do motor de seis cilindros de 3,7 litros.

Imos dicir a nosa opinión

Isto é raro e sobre todo a altas velocidades cando o coñecido Nissan 370 é unha máquina de 320 CV. comeza a mostrar o seu temperamento atlético en forma de vibracións perceptibles e un gruñido agresivo. En xeral, para un coche desta clase, hai unha harmonía entre a transmisión e a transmisión automática, na que o confort ten unha lixeira vantaxe sobre a dinámica. Un espírito máis deportivo é evidente no manexo na estrada: o peso de 1,8 toneladas do M37 disúxese na interacción entre o sistema de dirección activo no eixe traseiro (tamén de serie no Premium S) e o sistema de dirección nítido e de resposta directa. .

Pero todo ten os seus límites e a súa protección está estrictamente proporcionada polo sistema de control de tracción e o sistema de estabilización electrónica. Quizais demasiado estricto para a condución máis ambiciosa. Un axuste de suspensión agradablemente axustado permite alcanzar tarde o límite de curva, onde a limusina comeza a ter unha tendencia ben controlada a sub-virar, antes de caer nun aperto electrónico axustado e volver a unha traxectoria segura a costa dunha redución de velocidade ás veces significativa.

Outros axudantes

Outros asistentes electrónicos de condutores non son menos serios na acción. O modo Eco-Economy, por exemplo, cambia completamente o carácter do coche, frea o temperamento do condutor e alivia o desexo de presionar o pedal do acelerador. Asistente de mantemento de carrís tamén reacciona cando intervén activamente no sistema de freada, o que resulta nunha lixeira corrección do rumbo ao cruzar unha liña de carril nun momento perigoso. Sacudir o volante nunha situación así é bastante inusual e pode provocar retroalimentación instintiva nalgúns condutores máis activos, pero non hai dúbida de que o sistema contrarresta efectivamente o risco de quedarse durmido mentres se conduce ou choca cun vehículo morto no carril adxacente. ... O sistema de control remoto é moito máis tranquilo nas súas accións, pode funcionar incluso cando o control de velocidade está desactivado e garante a alerta e a actuación oportunas en caso de perigo de colisión frontal.

Por suposto, as naturezas tradicionais sempre poden desactivar os aparatos electrónicos e gozar conducindo un coche equilibrado cun lixeiro matiz dinámico, que non é inferior aos famosos competidores europeos nin en dinámica e comodidade nin en calidade de rendemento. e innovación tecnolóxica.

texto: Miroslav Nikolov

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Versión diésel

A versión diésel do modelo M30d ofrécese a un prezo base de 98 leva e está equipada co coñecido moderno e extremadamente compacto motor de tres litros de seis cilindros cunha potencia máxima de 000 CV.

A transmisión automática de sete velocidades está adaptada ao par superior do diésel e garante un confort de condución moi bo. As características dinámicas tampouco quedaron nas sombras, como demostra o tempo de aceleración de 0 a 100 km / h en 6,9 segundos.

Avaliación

Infiniti m37

As formas redondeadas e elegantes da carrocería de Infiniti teñen un prezo: o interior podería ter sido usado de forma máis eficiente e a visibilidade desde o asento do condutor podería ter sido mellor. Por outra banda, o consumo lixeiramente elevado do V3,7 de 6 litros vese totalmente compensado polas súas prestacións e, en xeral, o M37, que está magníficamente equipado e demostra un comportamento dinámico na estrada, preséntase a un nivel extremadamente alto.

detalles técnicos

Infiniti m37
Volume de traballo	-
Poder	320 k.s. a 7000 rpm
Máximo torque	-
Aceleración 0-100 km / h	6,7 s
Distancias de freada a unha velocidade de 100 km / h	39 m
Velocidade máxima	250 km / h
Consumo medio combustible na proba	13,8 l
Prezo base	121 900 levov