PROBA: Porsche Taycan 4S e Tesla Model S "Raven" a 120 km/h na estrada [vídeo]

A empresa de aluguer de vehículos eléctricos Nextmove probou o Porsche Taycan 4S e o Tesla Model S "Raven" AWD Performance na estrada a 120 km/h. O Tesla Model S foi mellor, pero o Porsche eléctrico non foi moito máis débil.

Tesla Model S Performance AWD para Porsche Taycan 4S

Antes da proba, o Porsche era conducido por un piloto que conducía un Tesla desde 2011. Comezou cun Roadster, agora ten un Roadster e un Model S -o actual Model S-, o cuarto coche do fabricante californiano.

Eloxiou moito a Porsche., o seu chasis e comportamento na estrada ao adiantarse. Na súa opinión o coche aquí é mellor que o Tesla. Tamén conduce mellor, dá impresións máis directas, mentres que Tesla elimina as rodas a unha persoa mesmo no modo deportivo. O modelo S Performance, en cambio, pareceulle máis rápido., cun golpe máis forte que o Porsche Taycan.

> Tesla Model 3 e Porsche Taycan Turbo - Proba de rango Nextmove [vídeo]. Está mal a EPA?

Proba de alcance na estrada: Porsche contra Tesla

O Tesla Model S Performance é unha variante de batería cunha capacidade útil de 92 kWh (total: ~100 kWh). O Porsche Taycan 4S tiña unha capacidade de batería de 83,7 kWh (un total de 93,4 kWh). Os dous coches conducían co aire acondicionado a 19 graos centígrados, o Taycan púxose en modo Range onde a velocidade máxima é de 140 km/h e a suspensión redúcese ao seu nivel máis baixo.

O experimento levouse a cabo nun momento no que o Ciara (en Alemaña: Sabrine) andaba furioso en toda Europa, polo que as cifras de consumo de enerxía e autonomía non son representativas da condución noutras condicións. Pero, por suposto, pódense comparar entre si.

> Unha suspensión máis baixa aforra enerxía? Inclúe: proba Nextmove con Tesla Model 3 [YouTube]

Despois de 276 quilómetros, o Porsche Taycan 4S tiña o 23 por cento das baterías e o seu consumo era de 24,5 kWh/100 km. O Tesla Model S tiña un 32 por cento de batería restante e o consumo medio do coche era de 21,8 kWh/100 km. Segundo recoñeceu despois o propietario do coche, sen vento, tería esperado uns 20,5 kWh/100 km.

Ese día, o Porsche Taycan percorreu 362 quilómetros, a maioría dos cales circulaba pola autoestrada a 120 km/h (media: 110–111 km/h). Despois desta distancia, o rango de voo previsto baixou a 0 quilómetros, a batería leva tempo sinalando capacidade cero. Ao final, o coche perdeu enerxía, pero puido cambiar ao modo de condución (D), aínda que só permitía utilizar o 0 por cento de enerxía.

Ao final Tesla percorreu 369 quilómetros cun consumo medio de 21,4 kWh/100 km.. O consumo de combustible do Porsche Taycan, tendo en conta a distancia real percorrida, foi de 23,6 kWh/100 km. Os cálculos mostraron que o Taycan debería percorrer 376 quilómetros coa batería chea, e o Tesla Model S Performance -nestas condicións- 424 quilómetros.

Mentres a batería do Porsche eléctrico esgotaba máis rápido, o Taycan gañaba potencia na estación de carga Ionita. O Taycan obtivo 250 kW de potencia de carga e cargou a batería ao 80 por cento en só 21 minutos (!).

Paga a pena ver:

Isto pode interesarche: