A historia da marca de automóbiles Honda

Contido

Historia de Honda
Información xeral sobre a empresa
Propietarios e xestión
Actividade
Modelos

Un dos fabricantes máis coñecidos no mercado de vehículos de motor é Honda. Baixo este nome lévase a cabo a produción de vehículos de dúas e catro rodas, que poden competir facilmente cos principais fabricantes de automóbiles. Pola súa alta fiabilidade e excelente deseño, os vehículos desta marca son populares en todo o mundo.

Dende os anos 50 do século pasado, a marca foi o maior fabricante de vehículos a motor. A compañía tamén é coñecida polo desenvolvemento de sistemas de propulsión fiables, cuxa tirada alcanza os 14 millóns de copias ao ano.

A partir de 2001, a compañía ocupou o segundo lugar en termos de produción entre os fabricantes de automóbiles. A compañía é o antepasado da primeira marca de luxo mundial Acura.

No catálogo de produtos da compañía, o comprador pode atopar motores para barcos, equipos de xardín, xeradores eléctricos alimentados por motores de combustión interna, motos acuáticas e outros mecanismos.

Ademais dos coches e motocicletas, Honda leva desenvolvendo mecanismos robóticos dende o 86. Un dos logros da marca é o robot Asimo. Ademais, a compañía fabrica avións. En 2000, amosouse o concepto dunha aeronave de clase empresarial a reacción.

Historia de Honda

Soichiro Honda amou os coches toda a súa vida. Nun tempo traballou no garaxe Art Shokai. Alí, un novo mecánico afinaba os coches de carreiras. Tamén se lle deu a oportunidade de participar en carreiras.

1937 - Honda recibe o apoio financeiro dun coñecido, que utiliza para crear a súa propia miniprodución baseada no taller onde traballou anteriormente. Alí, un mecánico fabricou aneis de pistón para motores. Un dos primeiros grandes clientes foi Toyota, pero a cooperación non durou moito, xa que a compañía non estaba satisfeita coa calidade dos produtos.
1941 - Despois de familiarizarse coidadosamente co procedemento de control de calidade que levaba a cabo Toyota, Soichiro construíu unha auténtica planta. Agora a capacidade de produción podería producir produtos satisfactorios.
1943 - Tras a adquisición do 40 por cento do recén acuñado Tokai Seiki por Toyota, o director de Honda foi degradado e a planta utilizouse para satisfacer as necesidades militares do país.
1946 - Cos ingresos da venda dos restos da súa propiedade, que foi case completamente destruída na guerra e no terremoto posterior, Soichiro crea o Honda Research Institute. Baseado na pequena empresa establecida, un equipo de 12 empregados dedícase á montaxe de motos. Os motores Tohatsu utilizáronse como unidades de potencia. Co paso do tempo, a empresa desenvolveu o seu propio motor, similar ao usado anteriormente.
1949 - liquidouse a empresa e os ingresos empregáronse para crear unha empresa que se chamou Honda Motor Co. A marca emprega a dous empregados experimentados que entenden as complexidades do lado financeiro de facer negocios no mundo do automóbil. Ao mesmo tempo, apareceu o primeiro modelo de moto de pleno dereito, que se chamou Dream.
1950 - Honda crea un novo motor de catro tempos que ofrece o dobre de potencia que os seus homólogos anteriores. Isto fixo que os produtos da compañía fosen populares, grazas aos cales, no 54 ano, os produtos da marca ocupaban o 15 por cento do mercado xaponés.
1951-1959 non tivo lugar ningunha carreira de motos de prestixio sen a participación de motos Honda, que obtiveron os primeiros postos nesas competicións.
1959 - Honda convértese nun dos principais fabricantes de motocicletas. O beneficio anual da compañía xa é de 15 millóns de dólares. No mesmo ano, a compañía está conquistando rapidamente o mercado americano con dispositivos moi baratos pero máis potentes en comparación coas copias locais.
Os ingresos por vendas de 1960-1965 no mercado americano aumentan de 500 a 77 millóns de dólares ao ano.
1963 - A compañía convértese nun fabricante de coches co primeiro coche, o T360. Foi o primeiro kei-car, que sentou as bases para o desenvolvemento desta dirección, que é moi popular entre os automobilistas xaponeses debido ao seu pequeno volume de motor.
1986: créase unha división Acura separada, baixo o liderado da cal comeza a produción de coches premium.
1993: a marca consegue evitar a adquisición de Mitsubishi, que gañou a gran escala.
1997 - a compañía amplía a xeografía das súas actividades, construíndo fábricas en Turquía, Brasil, India, Indonesia e Vietnam.
2004 - aparece outra filial de Aero. A división desenvolve motores de reacción para avións.
2006 - baixo o liderado de Honda, aparece a división de Aeronaves, cuxo perfil principal é aeroespacial. Na planta da compañía comeza a creación do primeiro avión de luxo para particulares, cuxas entregas comezaron en 2016.
2020 - Anúnciase que as dúas empresas (GM e Honda) formarán unha alianza. O inicio da cooperación entre os departamentos está previsto para a primeira metade de 2021.

Información xeral sobre a empresa

A oficina principal está situada en Xapón, Tokio. As instalacións de produción están espalladas por todo o mundo, grazas ás cales hai automóbiles, motos e outros equipos dispoñibles en calquera parte do mundo.

Aquí tes as localizacións das principais divisións da marca xaponesa:

Honda Motor Company - Torrance, California;
Honda Inc - Ontario, Canadá;
Coches Honda Siel; Hero Honda Motorcycles - India;
Honda China; Guangqi Honda e Dongfeng Honda - China;
Boon Siew Honda - Malaisia;
Honda Atlas - Paquistán.

E as fábricas da marca concéntranse en tales lugares do mundo:

4 fábricas - en Xapón;
7 plantas nos EUA;
Un está en Canadá;
Dúas fábricas en México;
Un deles está en Inglaterra, pero está previsto pechalo en 2021;
Unha tenda de montaxe en Turquía, cuxo destino é idéntico á produción anterior;
Unha fábrica en China;
5 fábricas na India;
Dous en Indonesia;
Unha fábrica en Malaisia;
3 fábricas en Tailandia;
Dous en Vietnam;
Un en Arxentina;
Dúas fábricas en Brasil.

Propietarios e xestión

Os principais accionistas de Honda son tres empresas:

Rocha Negra;
Servizos de administradores bancarios xaponeses;
Grupo financeiro Mitsubishi UFJ.

Ao longo da historia da marca, os presidentes da compañía foron:

1948-73 - Soichiro Honda;
1973-83 - Kiesi Kawashima;
1983-90 - Tadasi Kume;
1990-98 - Nobuhiko Kawamoto;
1998-04 - Hiroyuki Yesino;
2004-09 - Takeo Fukui;
2009-15 - Takanobu Ito;
2015-presente - Takahiro Hachigo.

Actividade

Aquí están as industrias nas que a marca destacou:

Fabricación de transporte de motocicletas. Isto inclúe equipos cun pequeno volume de motor de combustión interna, modelos deportivos e vehículos a motor de catro rodas.
Fabricación de máquinas. A división produce turismos, camionetas, modelos de luxo e subcompactos.
Prestación de servizos financeiros. Esta división ofrece préstamos e posibilita a compra de mercadorías por prazos.
Fabricación de avións a reacción empresarial. O arsenal da compañía ata o momento só ten un modelo de avión HondaJet con dous motores de deseño propio.
Produtos mecánicos para a agricultura, as necesidades industriais e domésticas, por exemplo, a produción de cortadores de céspede, máquinas de neve de man, etc.

Modelos

Aquí están os modelos clave que lanzaron os transportistas da marca:

1947 - Apareceu un scooter tipo A. Era unha bicicleta cun motor de combustión interna de dous tempos instalado;
1949 - motocicleta Dream de pleno dereito;
1958 - un dos modelos máis exitosos: Super Cub;
1963 - inicio da produción dun coche, fabricado na parte traseira dunha camioneta - T360;
1963 - aparece o primeiro coche deportivo S500;
1971 - a compañía crea un motor orixinal cun sistema composto, que permitiu á unidade cumprir os estándares ambientais (descríbese o principio do sistema nunha revisión separada);
1973 - O Civic fai un gran avance na industria do automóbil. A razón foi que outros fabricantes víronse obrigados a reducir a produción, porque os seus coches eran demasiado engorrosos no contexto do estalido da crise do petróleo e o fabricante xaponés proporcionou aos compradores un coche igualmente produtivo, pero moi económico;
1976 - aparece o seguinte modelo, que aínda é popular: o Accord;
1991 - Comeza a produción do emblemático coche deportivo NSX. O coche tamén foi innovador en certo xeito. Dado que o corpo foi fabricado nun deseño monocasco feito de aluminio e o sistema de distribución de gas recibiu un mecanismo de cambio de fase. O desenvolvemento recibiu a marca VTEC;
1993 - Para expoñer os rumores sobre a difícil situación da compañía, a marca crea modelos familiares: Odisea e o primeiro crossover CR-V.