A historia da marca de vehículos Volvo

Volvo ten a reputación de fabricante de automóbiles que constrúe turismos, camións e vehículos de propósito especial de alta fiabilidade. A marca recibiu numerosos premios polo desenvolvemento de sistemas fiables de seguridade automotriz. Á vez, o coche desta marca foi recoñecido como o máis seguro do mundo.

Aínda que a marca sempre existiu como unha división separada de certas preocupacións, para moitos automobilistas é unha empresa independente cuxos modelos merecen unha atención especial.

Aquí está a historia deste fabricante de coches, que agora forma parte do holding Geely (xa falamos deste fabricante de automóbiles un pouco antes).

Fundador

Na década de 1920 nos Estados Unidos e Europa, o interese pola fabricación de axudas mecánicas creceu case simultaneamente. No ano 23, na cidade sueca de Gotemburgo, ten lugar unha exposición de automóbiles. Este evento serviu de impulso para a popularización dos vehículos autopropulsados, grazas ao cal comezaron a importarse máis coches ao país.

No 25o ano entregáronse ao país preto de 14 mil e medio exemplares de coches de diferentes fabricantes. A política de moitas empresas de fabricación de automóbiles foi crear vehículos o máis rápido posible. Ao mesmo tempo, moitos, debido aos prazos estreitos, comprometían a calidade.

En Suecia, a empresa industrial SKF leva tempo producindo as pezas máis fiables para varias axudas mecánicas. A principal razón da popularidade destas pezas é a proba obrigatoria do desenvolvemento antes de que entre na liña de montaxe.

Para proporcionar ao mercado europeo coches non só cómodos, senón sobre todo seguros e duradeiros, creouse unha pequena filial de Volvo. Oficialmente, a marca creouse o 14.04.1927 de abril de XNUMX, cando apareceu o primeiro modelo Jakob.

A marca de coches debe a súa aparencia a dous xestores do fabricante sueco de pezas. Trátase de Gustaf Larson e Assar Gabrielsson. Assar era o conselleiro delegado e Gustaf era o director xeral da nova marca automobilística.

Gustav Larson

Durante os seus anos en SKF, Gabrielsson viu a vantaxe dos produtos producidos pola planta fronte ás contrapartidas doutras empresas. Isto convenceuno cada vez de que Suecia podería presentar coches realmente decentes ao mercado mundial. Unha idea similar foi apoiada polo seu empregado, Larson.

Assar Gabrielsson

Despois de que os socios convencesen á dirección da empresa da conveniencia de crear unha nova marca, Larson comezou a buscar mecánicos profesionais e Gabrielsson desenvolveu esquemas económicos e realizou cálculos para aplicar a súa idea. Os primeiros dez coches foron creados a costa dos aforros persoais de Gabrielsson. Estes coches montáronse na fábrica de SKF, unha compañía que tiña unha parte das vendas de coches novos.

A empresa matriz deulle a liberdade de implementar ideas de enxeñaría á filial e tamén brindou a oportunidade de desenvolvemento individual. Grazas a isto, a nova marca tiña unha potente plataforma de lanzamento, que moitos dos seus contemporáneos non tiñan.

Varios factores contribuíron ao desenvolvemento exitoso da empresa:

1. A empresa matriz proporcionou o primeiro equipo para a montaxe de modelos Volvo;
2. En Suecia, os salarios eran relativamente baixos, o que permitiu contratar un número suficiente de traballadores para a empresa;
3. Este país produciu o seu propio aceiro, que era popular en todo o mundo, o que significa que materias primas de alta calidade estiveron dispoñibles para o novo fabricante de automóbiles por menos cartos;
4. O país necesitaba a súa propia marca de automóbiles;
5. A industria desenvolveuse en Suecia, o que facilitou a busca de especialistas que puidesen realizar de xeito cualitativo non só a montaxe de vehículos, senón tamén fabricar pezas de reposición.

Emblema

Para que os modelos do novo fabricante de vehículos fosen recoñecidos en todo o mundo (e este foi un punto integral na estratexia de desenvolvemento da marca), era necesario un logotipo que reflectise a peculiaridade da compañía. A palabra latina Volvo tomouse como marca. A súa tradución (I roll) destacou perfectamente a área principal na que destacou a empresa matriz: a produción de rodamentos de esferas.

Leiba apareceu en 1927. O símbolo do ferro, que era común na cultura das nacións occidentais, foi elixido como debuxo distintivo. Representábase como un círculo cunha frecha que apuntaba á súa parte nordeste. Non hai que explicar durante moito tempo por que se tomou esa decisión, porque Suecia ten unha industria siderúrxica desenvolvida e os seus produtos exportáronse practicamente a todo o mundo.

Inicialmente, decidiuse instalar un distintivo no centro da entrada de aire principal. O único problema ao que se enfrontaron os deseñadores foi a falta dunha reixa do radiador na que fixar o emblema. O logotipo debía fixarse ​​dalgún xeito no centro do radiador. E o único xeito de saír da situación era usar un elemento adicional (chamado barra). Era unha franxa diagonal á que estaba pegada a chapa e fixábase nos bordos do radiador.

Aínda que os coches modernos teñen unha reixa de protección por defecto, o fabricante decidiu manter a franxa diagonal como un dos compoñentes clave do xa famoso logotipo do coche.

Historia do vehículo en modelos

Así, o primeiro modelo da liña de montaxe de Volvo foi o Jakob ou OV4. O "primoxénito" da compañía resultou non ser de alta calidade como se esperaba. O feito é que durante o proceso de montaxe a mecánica instalou o motor incorrectamente. Despois de solucionar o problema, o público aínda non foi recibido con especial admiración pola audiencia. A razón é que tiña un corpo aberto e, para un país cun clima duro, os coches pechados eran máis prácticos.

Baixo o capó do vehículo instalouse un motor de 28 cilindros de 4 cabalos que podería acelerar o coche a unha velocidade de 90 km / h. unha característica do coche era o chasis. O fabricante decidiu empregar un deseño especial de rodas nos primeiros coches. Cada roda tiña raios de madeira e retirábase o bordo.

Ademais das deficiencias na calidade da montaxe e do deseño, a compañía non logrou popularizar o coche, xa que os enxeñeiros dedicaron demasiado tempo á calidade, o que fixo que a creación da seguinte instancia fose lenta.

Aquí están os principais fitos da compañía que deixaron a súa pegada no seu modelo.

• 1928 Introdúcese o PV4 Special. Esta é unha versión ampliada do coche anterior, só ao comprador ofrecéronlle dúas opcións de carrocería: un tellado abatible ou un tapón duro.
• 1928 - Comeza a produción do camión Tipo 1 no mesmo chasis que o Jakob.
• 1929 - presentación do motor do seu propio deseño. Esta modificación da unidade de seis cilindros foi recibida pola máquina PV651 (6 cilindros, 5 asentos, 1a serie).
• 1930 - Modernízase o coche existente: recibe un chasis alargado, grazas ao cal xa podían sentarse 7 persoas na cabina. Tratábase de Volvo TR671 e 672. Os coches eran empregados por taxistas e, se a cabina estaba completamente chea, o condutor podería usar un remolque para a equipaxe dos pasaxeiros.
• 1932 - O coche recibe máis actualizacións. Así, a unidade de potencia volveuse máis voluminosa: 3,3 litros, grazas á cal a súa potencia aumentou a 65 cabalos. Como transmisión, comezaron a usar unha caixa de cambios de 4 velocidades no canto dunha análoga de 3 velocidades.
• 1933 - Aparece a versión de luxo do P654. O coche recibiu unha suspensión reforzada e un mellor illamento acústico. No mesmo ano, introduciuse un coche moi especial que nunca chegou á cadea de montaxe porque o público non estaba preparado para un deseño tan revolucionario. A peculiaridade do modelo Venus Bilo ensamblado a man era que tiña boas propiedades aerodinámicas. Aplicouse un desenvolvemento similar nalgúns modelos das xeracións posteriores.
• 1935 - A compañía continúa modernizando a visión americana dos automóbiles. Así, sae o novo Carioca PV6 de 36 prazas. A partir deste modelo, os coches comezaron a usar unha grella de radiador de protección. O primeiro lote de coches de luxo consistía en 500 unidades. No mesmo ano, o coche do taxista recibiu outra actualización e o motor volveuse máis potente: 80 CV.
• 1936 - A compañía insiste en que o primeiro que debería haber en calquera coche é a seguridade e logo o confort e o estilo. Este concepto reflíctese en todos os modelos posteriores. Aparece a seguinte xeración da versión fotovoltaica. Só agora o modelo recibe a designación 51. Este xa é un sedán de luxo de 5 prazas, pero máis lixeiro que o seu predecesor e ao mesmo tempo máis dinámico.
• 1937 - A seguinte xeración fotovoltaica (52) consegue algúns elementos de confort: parasoles, cristais quentados, reposabrazos nos marcos das portas e respaldo abatible.
• 1938 - A gama PV recibe novas modificacións con varias cores orixinais de fábrica (borgoña, azul e verde). As modificacións 55 e 56 teñen unha reixa do radiador modificada, así como unha óptica dianteira mellorada. No mesmo ano, as frotas de taxis poderían adquirir un modelo protexido PV801 (o fabricante instalou unha forte partición de vidro entre as liñas dianteira e traseira). A cabina xa podía albergar a 8 persoas, tendo en conta o condutor.
• 1943-1944 por mor da Segunda Guerra Mundial, a empresa non pode producir coches como de costume, polo que pasa ao desenvolvemento dun coche de posguerra. O proxecto saíu ben e deu como resultado o concept car PV444. O seu lanzamento comeza no ano 44. Este coche de 40 cabalos de baixa potencia foi o único (na historia de Volvo) que tivo un consumo de combustible tan baixo. Este factor fixo que o coche fose moi popular entre os condutores con riqueza material modesta.
• 1951 - despois do lanzamento exitoso das modificacións do PV444, a compañía decidiu desenvolver coches familiares. A principios dos anos 50, o Volvo Duett saíu da liña de montaxe. Era o mesmo subcompacto anterior, só se cambiou o corpo para as necesidades das familias numerosas.
• 1957 - A marca sueca emprende unha estratexia de expansión global. E o fabricante de automóbiles decide chamar a atención do público coa nova Amazone, na que se mellorou a seguridade. En particular, foi o primeiro coche equipado con cintos de seguridade de 3 puntos.
• 1958 - A pesar da eficiencia de vendas do modelo anterior, o fabricante decide lanzar outra xeración fotovoltaica. A compañía comeza a darse a coñecer nas competicións de automóbiles. Así, Volvo PV444 leva o premio por gañar o Campionato de Europa no 58, o Gran Premio na Arxentina no mesmo ano, así como na carreira europea de rallyes femininos no 59.
• 1959 - A compañía entra no mercado estadounidense co 122S.
• 1961 - Introdúcese o coupé deportivo P1800 e gañou varios premios de deseño.
• 1966 - Comeza a produción dunha máquina máis segura: o Volvo144. Utilizou o desenvolvemento dun sistema de freada de dobre circuíto e utilizouse unha transmisión cardanica na columna de dirección, de xeito que en caso de accidente pregábase e non ferir ao condutor.
• 1966 - aparece unha versión máis potente da deportiva Amazone - 123GT.
• 1967 - Comeza a montaxe do pickup 145 e do 142S de dúas portas nas instalacións de produción.
• 1968 - a compañía presenta un novo coche de luxo - Volvo 164. Baixo o capó do coche xa estaba instalado un motor de 145 cabalos que permitía ao coche alcanzar unha velocidade máxima de 145 quilómetros por hora.
• 1971 - Comeza unha nova rolda de produción de best-sellers. Moitos modelos xa perderon a súa relevancia e xa non era rendible modernizalos. Por este motivo, a compañía lanza o novo 164E, que utiliza un sistema de inxección de combustible. A potencia do motor alcanzou os 175 cabalos.
• 1974 - Preséntanse seis versións das 240 e dous - 260. No segundo caso, utilizouse un motor, desenvolvido por enxeñeiros de tres empresas: Renault, Peugeot e Volvo. A pesar do seu aspecto pouco brillante, os coches recibiron as máximas notas en termos de seguridade.
• 1976 - A compañía presenta o seu desenvolvemento, que está deseñado para reducir o contido de substancias nocivas no escape dos coches debido á combustión de mala calidade da mestura aire-combustible. O desenvolvemento recibiu o nome de sonda Lambda (podes ler sobre o principio de funcionamento do sensor de osíxeno separado). Pola creación do sensor de osíxeno, a compañía recibiu un premio dunha organización ecoloxista.
• 1976 - En paralelo, anúnciase o económico e igualmente seguro Volvo 343.
• 1977 - A compañía, coa axuda do estudo de deseño italiano Bertone, crea o elegante cupé 262.
• 1979 - xunto coas próximas modificacións de modelos xa coñecidos, aparece un pequeno sedán 345 cun motor de 70 CV.
• 1980 - O fabricante de automóbiles decide modificar os motores existentes nese momento. Aparece unha unidade turboalimentada que se instalou nun turismo.
• 1982 - produción dun novo produto - comeza Volvo760. A peculiaridade do modelo era que a unidade diésel, que se ofrecía como opción, podía acelerar un coche a cen en 13 segundos. Daquela, era o coche máis dinámico cun motor diésel.
• 1984: lanzouse outra novidade da marca sueca 740 GLE cun innovador motor no que se reduciu o coeficiente de fricción das pezas de apareamento.
• 1985 - O Salón do Automóbil de Xenebra amosou outro froito do traballo conxunto de enxeñeiros suecos e deseñadores italianos: o 780, cuxo corpo pasou polo estudo de deseño Bertone de Turín.
• 1987 - Introdúcese o novo 480 hatchback cos últimos sistemas de seguridade, suspensión traseira independente, teito solar, peche central, ABS e outras tecnoloxías avanzadas.
• 1988 - Aparece a modificación transitoria 740 GTL.
• 1990 - O 760 substitúese polo Volvo 960, que incorpora o estándar de seguridade, combinado cun potente motor e unha transmisión eficiente.
• 1991 - O 850 GL introduce sistemas de seguridade adicionais como a protección contra impactos laterais para o condutor e os pasaxeiros e o pretensado dos cintos de seguridade antes dunha colisión.
• 1994 - Aparece o modelo máis potente da historia da produción automobilística sueca: o 850 T-5R. Baixo o capó do coche había un motor turboalimentado que desenvolvía 250 cabalos de potencia.
• 1995 - Como resultado da cooperación con Mitsubishi, aparece un modelo montado en Holanda: S40 e V40.
• 1996: a compañía introduce o convertible C70. Remata a produción da serie 850. Pola contra, o modelo 70 na parte traseira de S (berlina) e V (station wagon) convértese no transportador.
• 1997 - aparece a serie S80 - un coche de clase empresarial, que está equipado cun motor turboalimentado e un sistema de tracción integral.
• 2000: a marca repón a liña de cómodos vagóns co modelo Cross Country.
• 2002 - Volvo convértese nun fabricante de crossovers e todoterrenos. O XC90 presentouse no Salón do Automóbil de Detroit.

En 2017, a dirección da marca fixo unha declaración sensacional: o fabricante de automóbiles afástase da produción de coches equipados exclusivamente con motores de combustión interna e cambia ao desenvolvemento de vehículos eléctricos e híbridos. Recentemente, a compañía sueca tamén tiña previsto limitar a velocidade máxima dos seus vehículos no exterior a 180 km / h para mellorar a seguridade viaria.

Aquí tes un pequeno vídeo sobre por que os coches Volvo aínda se consideran os máis seguros:

Por que Volvo é considerado un dos coches máis seguros

Preguntas e respostas:

Quen é o propietario de Volvo? Volvo Cars é un fabricante sueco de automóbiles e camións fundado en 1927. Desde marzo de 2010, a empresa é propiedade do fabricante chinés Geely Automobile.

Onde se fabrica o Volvo XC90? Ao contrario da crenza popular de que os modelos Volvo se montan en Noruega, Suíza ou Alemaña, as fábricas europeas están situadas en Torslanda (Suecia) e Gante (Bélxica).

Como se traduce a palabra Volvo? O latín "Volvo" foi usado por SRF (a marca matriz da empresa) como slogan. Traducido como "xirando, xirando". Co paso do tempo, estableceuse a opción "roll".