Cantas veces se debe cambiar a correa do alternador?

En calquera coche, excepto no propio motor de combustión interna, hai anexos adicionais. Trátase de dispositivos independentes que aseguran o correcto funcionamento do motor de combustión interna ou que se utilizan para outros fins non relacionados directamente co motor de combustión interna. Estes accesorios inclúen unha bomba de auga, unha bomba de dirección asistida, un compresor de aire acondicionado e un xerador, desde o que se carga a batería e se subministra enerxía a todos os sistemas e dispositivos mentres o vehículo está en movemento.

O xerador e outros accesorios son impulsados ​​por unha correa de transmisión desde o cigüeñal. Ponse sobre poleas, que se fixan no extremo do cigüeñal e do eixe do xerador, e tensase mediante un tensor.

Na maioría das veces, os propietarios de coches teñen que xestionar o estiramento da correa de transmisión. Na maioría dos casos, isto ocorre co paso do tempo como resultado do desgaste normal. O estiramento tamén pode contribuír ao impacto sobre o caucho de combustibles e lubricantes. Ademais, pode producirse un estiramento prematuro debido á mala calidade inicial do produto. Unha correa flácida pódese apertar e quizais dure moito tempo.

O desgaste xeral adoita aparecer despois de que a unidade estivo en funcionamento durante moito tempo. O desgaste da goma debido á fricción nas poleas conduce gradualmente a unha diminución do perfil e ao deslizamento da correa. Isto adoita ir acompañado dun asubío característico que sae debaixo do capó. Debido a que a correa de transmisión esvara, o xerador non pode producir enerxía suficiente para proporcionar enerxía eléctrica adecuada, especialmente a plena carga. A carga tamén é máis lenta.

A delaminación da goma é posible en caso de violación do paralelismo dos eixes e do xerador, ou debido á deformación das poleas, cando se produce unha intensa abrasión irregular do bordo. Acontece que a causa deste fenómeno é un defecto banal do produto.

Unha ruptura é unha manifestación extrema de problemas coa unidade do xerador. Ou o propietario do coche non controlou o seu estado, ou atopouse cun produto de baixa calidade. Ademais, pode producirse unha rotura se un dos dispositivos aos que transmite a rotación esta unidade está atascado. Para que tal situación non te leve por sorpresa lonxe da civilización, sempre debes ter unha correa de transmisión de reposto contigo, aínda que estivese en uso.

1. Mano de obra. A unidade instalada na fábrica adoita funcionar o período prescrito sen problemas. Os produtos universais que se venden nas tendas poden durar moito tempo se están feitos de materiais de calidade cumprindo os estándares tecnolóxicos axeitados. Pero non paga a pena perseguir o barato. Un cinto barato ten un prezo baixo por un motivo, tales produtos son rasgados no momento máis inesperado.

2. Condicións de funcionamento. Se a suciedade e substancias agresivas entran na unidade do xerador, a correa quedará inutilizable antes do previsto. As xeadas severas e os cambios bruscos de temperatura tampouco benefician o caucho.

3. Estilo de condución. O estilo de condución agresivo crea a máxima carga en case todas as unidades e sistemas do coche. Por suposto, a correa do alternador tamén está baixo unha maior carga, o que significa que terá que cambiarse con máis frecuencia.

4. Tensor defectuoso ou tensión mal axustada. Se a unidade está demasiado apretada, o risco de rotura aumenta. Unha correa folgada experimenta un aumento da fricción contra as poleas ao esvarar.

5. A vulneración do paralelismo dos eixes do cigüeñal, xerador ou outros dispositivos que sexan accionados por este accionamento, así como un defecto nas poleas destes dispositivos.

Normalmente non hai unha regulación estrita do momento de cambio das correas de transmisión das unidades montadas. A vida útil da correa do alternador adoita ser de aproximadamente 50 ... 60 mil quilómetros. Os fabricantes de automóbiles recomendan comprobar o seu estado cada 10 mil quilómetros ou cada seis meses, e cambialo segundo sexa necesario.

A necesidade de cambiar a unidade pode indicarse por unha diminución do rendemento do xerador (se hai un sensor adecuado) e por sons específicos baixo o capó, especialmente durante o arranque do motor de combustión interna ou cando a velocidade aumenta. Non obstante, os sons poden ocorrer non só debido a un cinto desgastado.

Se o accionamento emite un xiro de alta frecuencia, a causa pode ser a instalación incorrecta ou a deformación dunha das poleas.

O esmerilado da transmisión tamén pode ser causado por unha polea mal instalada ou danada. Ademais, neste caso, é necesario diagnosticar os rodamentos e o tensor.

Para o ruído de baixa frecuencia, intente limpar primeiro as poleas.

Se se escoita un zumbido, o rumbo probablemente sexa o culpable.

As vibracións da transmisión poden producirse debido a unha polea danada ou a un tensor defectuoso.

Antes de cambiar a correa do alternador, diagnostique todos os demais elementos de accionamento e repare os danos, se é o caso. Se isto non se fai, a nova correa pode fallar moito antes.

O estado do cinto en si determínase mediante unha inspección visual. Desprazando o cigüeñal coa man, inspecciona coidadosamente a correa en toda a súa lonxitude. Non debe ter fisuras ou delaminacións profundas. Os defectos graves incluso nunha pequena área son a base para un cambio.

Se o cinto está en condicións satisfactorias, diagnostique a súa tensión. Cando se expón a unha carga de 10 kgf, debe dobrarse uns 6 mm. Se a lonxitude entre os eixes das poleas é superior a 300 mm, permítese unha deflexión duns 10 mm.

Axuste a tensión se é necesario. Simplemente non tire demasiado, isto pode crear unha carga excesiva no rolamento do alternador e o propio cinto desgastarase máis rápido. Se o apertado non funciona, entón o cinto está demasiado estirado e debe ser substituído.

Podes mercar unidades xeradoras e outros accesorios para coches chineses na tenda en liña.

Como regra xeral, o proceso de cambio non é complicado e é bastante accesible para a maioría dos condutores.

Antes de comezar a traballar, cómpre apagar o motor de combustión interna, apagar o contacto e retirar o cable do terminal negativo da batería.

Se máis de dúas unidades son alimentadas por unha unidade, debuxe un diagrama da súa localización antes de desmontala. Isto evitará confusións ao instalar un cinto novo.

O algoritmo de cambio pode ser diferente para os diferentes motores de combustión interna e os diferentes anexos.

Se a transmisión utiliza un tensor mecánico cun parafuso de axuste (3), utilízao para afrouxar a tensión da correa. Neste caso, non é necesario desaparafusar completamente o parafuso. En moitos casos, ademais, terá que soltar a carcasa do alternador (5) e movela para que a correa se poida retirar das poleas sen moito esforzo.

Nalgúns modelos, a tensión realízase directamente polo xerador sen un tensor adicional.

Se o accionamento está equipado cun tensor automático (3), solte primeiro o rolo de presión e móvao (xira) para poder retirar a correa (2). entón o rolo debe ser fixado na posición deprimida. Despois de instalar a correa nas poleas do cigüeñal (1), xerador (4) e outros dispositivos (5), o rolo volve coidadosamente á súa posición de traballo. O axuste da tensión é automático e non require intervención humana.

Despois de completar o traballo, diagnostique se todo está en orde. Conecta o cable previamente retirado á batería, pon en marcha o motor de combustión interna e dálle ao xerador a máxima carga acendo o quentador ou o aire acondicionado, os faros, o sistema de audio. despois dálle a carga ao motor de combustión interna. Se a unidade asubía, apriétaa.