Como e cando cambiar os discos de freo
É importante que calquera condutor non perda o momento no que as pezas antigas quedan inutilizables e é hora de instalar outras novas no seu lugar. Isto é especialmente certo para o sistema de freos, porque se non hai risco de accidente e definitivamente non necesitamos explicar que consecuencias pode levar isto. Quere ou non, ata os discos de freo da máis alta calidade teñen que ser cambiados. Imos descubrir como facelo.
Cando cambiar
Hai dúas situacións nas que se cambian os discos de freo. O primeiro caso é cando se axusta ou se actualiza o sistema de freos, cando o condutor decide instalar discos de freo ventilados. Cada vez son máis os condutores que pasan dos freos de tambor aos de disco, xa que estes últimos son máis eficientes e duran máis.
No segundo caso, cámbianse por rotura, desgaste ou fallos mecánicos.
Como sabes cando é hora de cambiar? Non é difícil, o teu coche darase por si mesmo. En xeral, os "síntomas" que indican un desgaste intenso son os seguintes:
- Gretas ou gubias que son visibles a simple vista
- O nivel do líquido de freos comezou a baixar bruscamente. Se isto ocorre todo o tempo, os seus freos deben ser reparados.
- A freada xa non é suave. Comezaches a sentir sacudidas e vibracións.
- O coche "dirixe" ao lado ao frear. A rixidez do pedal desapareceu, fíxose máis fácil ir ao chan.
- O disco fíxose máis fino. Para diagnosticar o grosor, necesitarás un calibre normal, co que podes tomar medidas en varios puntos e comparar estes resultados coa información do fabricante. O grosor mínimo permitido do disco indícase no propio disco. Na maioría das veces, un disco novo e desgastado só difiren en grosor
2-3 mm. Pero se pensas que o sistema de freos comezou a comportarse de forma inusual, non debes esperar ao máximo desgaste permitido do disco. Pensa na túa vida e non volvas arriscar.
Os discos de freo cámbianse sempre por pares en cada eixe. Non importa se prefires un paseo tranquilo ou non, os discos de freo deben revisarse regularmente. Realízanse diagnósticos de desgaste e verifican defectos mecánicos.
A experiencia suxire que na práctica os freos dianteiros son reparados con máis frecuencia que os traseiros. Hai unha explicación para isto: a carga no eixe dianteiro é maior, o que significa que o sistema de freos da suspensión dianteira está cargado máis que o traseiro.
A substitución dos discos de freo nos eixes dianteiro e traseiro non fai moita diferenza dende o punto de vista técnico. En xeral, os expertos recomendan cambiar os discos despois do primeiro suco; non se permite o segundo procedemento de xiro.
Procedemento de cambio
Para cambiar, necesitamos os propios discos de freo e un conxunto estándar de ferramentas:
- Jack;
- Chaves inglesas correspondentes ao tamaño dos fixadores;
- pozo de reparación;
- soporte axustable (trípode) e topes para instalar e fixar o coche;
- fío para fixar a pinza;
- Socio para "Espera aquí, por favor".
Ao mercar discos novos (lembras, cambiamos un par no mesmo eixe á vez), recomendámosche que colles tamén pastillas de freo novas. O ideal é dun só fabricante. Por exemplo, considere un fabricante de pezas para coches chineses. Os recambios da marca Mogen son sometidos a un escrupuloso control alemán en todas as fases de produción. Se queres aforrar nas pastillas e manter as antigas, ten en conta que nun novo disco de freo, as pastillas antigas poden encher as ranuras. Isto ocorrerá inevitablemente, porque non será posible proporcionar unha zona uniforme de contacto dos avións.
En xeral, o procedemento de cambio é bastante típico e non se modifica para a maioría dos coches.
- Arranxamos o coche;
- Levante o lado desexado do coche cun gato, coloque un trípode. Quitamos a roda;
- Desmontamos o sistema de freos do punto de traballo. despois apertamos o pistón do cilindro de traballo;
- Eliminamos toda a sucidade do cubo e da pinza, se despois non queremos cambiar o rodamento;
- O compañeiro aperta o pedal do freo ata o chan e suxeita firmemente o volante. Mentres tanto, o teu obxectivo é desenroscar ("arrancar") os parafusos que fixan o disco ao cubo. Podes usar o fluído máxico WD e facer que os parafusos funcionen con el.
- Quitamos a abrazadeira do freo e, a continuación, suxeitamos cun fío para que non dane a mangueira do freo;
- Agora cómpre desmontar o conxunto da pinza: atopamos e retiramos as pastillas, observamos visualmente e estamos moi contentos de ter adquirido outras novas;
- Se aínda non comprou novas almofadas, aínda hai unha oportunidade de facelo;
- Retire os resortes de compresión e a propia pinza da pinza;
- Fixamos o cubo, desaparafusamos completamente os parafusos de fixación. Listo! Agora podes retirar o disco de freo.
Para montar novas unidades, simplemente siga todos os pasos anteriores en orde inversa.
Despois da quenda, só queda bombear novos freos e o teu coche está preparado para novas viaxes.
