Como funciona a bobina de ignición

Cómo funciona

O sistema de ignición do teu coche ten un elemento especial que proporciona unha chispa para acender a mestura de combustible nos cilindros da central eléctrica. Isto ocorre na bobina de ignición, que converte a tensión a bordo de baixa tensión nun pulso de alta tensión, chegando a decenas de miles de voltios.

Dispositivo

Grazas polo sitio de diagramas automn.ru

A xeración dun pulso de alta tensión é o principal obxectivo desta parte, xa que a electrónica a bordo é completamente incapaz de entregar tales tensións. O pulso listo aplícase ás bujías.

A xeración dun pulso de potencia tan alta conséguese debido ao propio deseño. Segundo o seu deseño, trátase dun transformador nunha carcasa illada, no seu interior hai dous enrolamentos, primario e secundario cun núcleo de aceiro.

Un dos enrolamentos - de baixa tensión - utilízase para recibir tensión dun xerador ou batería. Este enrolamento consiste en bobinas de fío de cobre cunha gran sección transversal. A ampla sección transversal non permite aplicar un número suficientemente elevado de voltas, e no devanado primario non hai máis de 150. Para evitar posibles sobrevoltas de tensión e a aparición de curtocircuítos, aplícase unha capa illante protectora ao fío. Os extremos do enrolamento primario móstranse na cuberta da bobina, onde se conectan os cables cunha tensión de 12 voltios.

O enrolamento secundario sitúase na maioría das veces dentro do primario. É un fío cunha pequena sección transversal, polo que se proporciona un gran número de voltas: de 15 a 30 mil. Un extremo do enrolamento secundario está conectado ao "menos" do enrolamento primario e a segunda saída está conectada ao "máis" á saída central. É aquí onde se crea alta tensión, que se alimenta directamente ás bujías.

Chat isto

A fonte de alimentación aplica baixa tensión ás voltas do enrolamento primario, o que crea un campo magnético. Este campo afecta ao enrolamento secundario. A medida que o interruptor periódicamente "corta" esta tensión, o campo magnético redúcese e convértese nunha forza electromotriz (EMF) nas voltas da bobina de ignición. Se lembras o curso de física da escola, o valor de EMF que se forma na bobina será canto maior sexa canto máis voltas do bobinado. Dado que o enrolamento secundario contén un gran número de voltas (recordemos, hai ata 30 mil delas), o impulso formado nel alcanzará unha tensión de decenas de miles de voltios. O impulso é alimentado a través de cables especiais de alta tensión directamente á bujía. Este pulso é capaz de provocar unha chispa entre os electrodos da bujía. A mestura combustible sae e acende.

O núcleo situado no interior mellora aínda máis o campo magnético, polo que a tensión de saída alcanza o seu valor máximo. E a carcasa está chea de aceite do transformador para arrefriar os enrolamentos do quecemento de alta corrente. A bobina en si está selada e non se pode reparar se rompe.

Nos modelos de automóbiles máis antigos, aplicouse inmediatamente un impulso de alta tensión a todas as velas a través do distribuidor de ignición. Pero este principio de funcionamento non se xustificaba e agora as bobinas de ignición (ocorre que se chaman velas) están instaladas en cada vela por separado.

Tipos de bobinas de ignición

Son individuais e dobres.

Dous terminais úsanse en sistemas con subministración directa á vela. No seu deseño, difiren dos descritos anteriormente (xerais) só na presenza de dous terminais de alta tensión, que poden proporcionar unha chispa a dúas velas á vez. Aínda que na práctica isto non ocorre. A carreira de compresión pode ocorrer simultaneamente só nun dos cilindros e, polo tanto, a segunda faísca pasa "inactivo". Este principio de funcionamento elimina a necesidade dun distribuidor de faíscas especial, non obstante, a faísca será subministrada só a dous dos catro cilindros. Polo tanto, en tales coches úsanse bobinas de catro pinos: son só dúas bobinas de dous pinos pechadas nun só bloque.

Os individuais utilízanse en sistemas con ignición electrónica. En comparación cunha bobina de dous terminais, aquí o enrolamento primario está situado dentro do secundario. Tales bobinas están conectadas directamente ás velas e o impulso pasa sen practicamente ningunha perda de enerxía.

Consellos de operación

1. Non deixe o contacto posto durante moito tempo sen arrancar o motor de combustión interna. Isto reduce o tempo de execución
2. Recoméndase limpar periodicamente os serpentíns e evitar que a auga chegue á súa superficie. Comprobe as fixacións dos cables, especialmente as de alta tensión.
3. Nunca desconecte os cables da bobina co contacto posto.