Como facer diésel de inverno a partir de diésel de verán?

Problemas e solucións

O xeito máis sinxelo é diluír o verán quente con queroseno (isto é o que fan moitos propietarios de tractores e cargadoras). A segunda opción, aínda que menos orzamentaria, é a incorporación de biodiesel; o seu importe, segundo os expertos, debería estar no rango de 7 ... 10%.

Tamén hai tecnoloxías máis civilizadas para converter o gasóleo de verán en gasóleo de inverno, asociado ao uso de varios antíxeles. Pero tales solucións non sempre son viables en condicións normais.

Existen varios métodos puramente mecánicos para facilitar o arranque dun motor en tempo frío:

• Illamento da capucha.
• Instalar un ventilador diante do tanque (isto non sempre é factible por razóns estruturais).
• Desbordamento dinámico de combustible de verán dun tanque a outro, que ralentiza o proceso de xelación.

Secuencia de operacións

En primeiro lugar, será necesario determinar experimentalmente o grao de idoneidade dos filtros. A unha temperatura inferior ao punto de uso óptimo do combustible diésel de verán, lévase a cabo unha proba dun motor diésel e o estado dos filtros do coche está determinado pola estabilidade do seu funcionamento. O proceso de depilación con cera tamén se detén efectivamente prequentando os filtros.

É útil usar o suplemento Stanadyne, que:

1. Aumentará o número de cetano en varias posicións.
2. Evita a conxelación do combustible.
3. Limpará o sistema de inxección de posibles impurezas insolubles e substancias resinosas.
4. Evitará formacións adhesivas na superficie das pezas de rozamento, o que reducirá o seu desgaste.

A relación aditivo-combustible adoita ser de 1:500, e é posible usar diferentes graos de aditivos Stanadyne en sucesión, xa que todos se mesturan ben entre si. Cómpre lembrar que estes aditivos garanten unha emulsificación aceptable só ata temperaturas non inferiores a -20ºC.⁰Con e co seu uso non moi prolongado (non máis dunha semana).

Tamén pode usar queroseno técnico, engadíndoo ao gasóleo de verán nunha proporción non superior a 1:10 ... 1:15. Non obstante, isto non debe repetirse máis de tres veces.

Cal é a diferenza entre o solar de verán e o de inverno?

A primeira forma é establecer o contido real de xofre do combustible. GOST 305-82 prevé tres tipos de calidades de combustible diésel:

• Verán (L), cuxo contido en xofre non debe superar o 0,2%.
• Inverno (Z), para o que a porcentaxe de xofre é maior - ata o 0,5%.
• Ártico (A), cuxo contido de xofre é de ata 0,4%.

A segunda forma de distinguir o gasóleo é a súa cor. Para o verán é amarelo escuro, as variedades de inverno e árticas son máis claras. As ideas existentes de que a marca de combustible diésel pode determinarse pola presenza de tons azulados ou vermellos son incorrectas. O primeiro pódese observar para combustible fresco, e o segundo, pola contra, para combustible almacenado durante moito tempo.

A forma máis fiable de distinguir os tipos de combustible é determinar a súa densidade e viscosidade. Para o gasóleo de verán, a densidade debe estar no rango de 850 ... 860 kg / m³, e a viscosidade é polo menos de 3 cSt. Características do combustible diésel de inverno - densidade 830 ... 840 kg / m³, viscosidade - 1,6 ... 2,0 cSt.

Diésel conxelado? Como non conxelar o gasóleo de inverno. Visión xeral dos aditivos diésel, limitación de potencia