Como sabes cando é hora de cambiar a batería do teu coche?

A batería está suxeita a un desgaste natural como resultado da ebulición dos electrólitos, a sulfatación e a destrución das placas activas. En condicións normais de funcionamento, estes procesos ocorren lentamente e as baterías serven nos coches 3-5 anos.

Con viaxes curtas raras, carga adicional e sen mantemento oportuno, a duración da batería redúcese, o que leva a caída de capacidade, corrente de arranque e a imposibilidade de arrancar o motor de combustión interna. Na maioría das veces, aparecen problemas durante a estación fría debido ao aumento da carga na batería e reducir a súa eficiencia de carga.

Sobre como morre a batería do coche, que sinais indican isto e como entender cando é o momento de cambiar a batería nun coche - diémolo neste artigo.

o sinal básico de que é hora de cambiar a batería do coche é unha caída rápida da tensión mesmo baixo unha pequena carga durante o aparcamento (sempre que o consumo de corrente neste modo estea dentro do intervalo normal - non superior a 80 mA). Aínda que a tensión dunha batería esgotada se eleve a 12,7 V usando un cargador, pero despois de instalalo no coche e estacionar durante máis de 12 horas, volve caer a 12,5 e por debaixo, cámbiao. En caso contrario, nalgún momento (moitas veces nunha mañá xeada) non poderás poñer en marcha o motor de combustión interna. Pero hai outros indicadores e probas que axudarán a determinar se se compra unha batería nova.

Síntomas dunha batería morrendo - cando mirar debaixo do capó

Os signos de desgaste da batería nun coche adoitan ser os máis obvios ao arrancar o motor и con carga crecente á rede integrada. Algúns deles poden indicar tanto o esgotamento do recurso da propia batería, como simplemente unha baixada do nivel de carga debido a unha avaría do xerador ou o aumento do consumo de enerxía provocado por un funcionamento incorrecto do equipo.

Os principais síntomas dunha batería de coche morrendo son:

Síntomas dunha batería cansa no exemplo de Lada Vesta: vídeo

• o motor de arranque apenas acciona o volante, especialmente a baixas temperaturas, a velocidade obviamente diminúe cando se mantén a tecla ou o botón de inicio durante máis de 2-3 segundos;
• o brillo do brillo dos faros e a iluminación do interior cae bruscamente cando se apaga o motor, e despois do arranque aumenta bruscamente;
• a batería pasa a cero despois de 12 horas de estacionamento;
• a velocidade de ralentí diminúe cando se acenden consumidores adicionais e, cando se acende o aire acondicionado, o motor ás veces se detén;
• encender o consumidor (dimensións e faros, sistema de audio, compresor para bombear rodas) no aparcamento co motor apagado provoca unha caída notable da tensión da batería;
• Cando o motor está apagado, os limpadores, as fiestras e o teito solar eléctrico móvense demasiado lentamente e con dificultade.

Ao identificar os síntomas descritos, cómpre mirar debaixo do capó e inspeccione a batería. Os signos obvios de fallo da batería e as súas causas enuméranse na seguinte sección.

Signos e causas dunha batería de coche morrendo

Unha batería que esgotou a súa vida útil pode fallar en calquera momento. Ademais de que o coche pode non arrancar cando fai frío ou despois de varias viaxes curtas, a caixa da batería pode ser destruída por fugas de electrólitos, mal funcionamento da electrónica de a bordo debido a caídas de tensión, etc. esencial aumento da carga no xerador. Despois de ter notado os signos dunha batería en extinción, cómpre tomar medidas para eliminar as causas da súa aparición e, a continuación, cargar a batería ou substituíla.

Sinais de que a batería do coche está a morrer e as súas causas:

Problema de batería	Por que isto está a suceder	Que producir
A batería esgotarase rapidamente	Baixa o nivel de electrólitos. Destrución de placas activas.	Engade electrólito se é posible. Substitúe a batería.
Placa de luz gris nas placas	Carga profunda ou modo de carga de batería subóptimo.	cargar con desulfatación da batería ou substituír a batería.
Casco abombado (sen danos)	Formación excesiva de gas debido á sobrecarga ou a unha baixada do nivel de electrólitos. Orificios de ventilación obstruídos.	Elimina a causa da sobrecarga, restablece o nivel de electrólitos e carga a batería. Limpar os orificios de ventilación.
Rachaduras e raias na caixa da batería	Presión excesiva no interior da carcasa debido ao aumento da formación de gas. Conxelación do electrólito por caída da densidade.	Substitúe a batería.
Baixa tensión e densidade de electrólitos despois da carga	O xofre do electrólito convértese en sulfato de chumbo e aséntase nas placas, pero non se pode disolver debido á formación excesiva de cristais, polo que a densidade do electrólito diminúe. Tamén é posible que o electrólito ferva.	Cargue a batería e axuste a densidade do electrólito. Se iso non axuda, cambia a batería.
Electrolito escuro ou con sedimento	Destrución da masa activa das placas ou formación de sulfato insoluble.	Hai que substituír a batería xa que non se pode reparar.
Placa nos terminales da batería	Ebulición do electrólito durante a carga debido á sulfatación da batería.	Recarga con auga destilada, carga con desulfatación, se non axuda, cambia a batería.

A duración da batería depende do seu tipo:

• antimonio de chumbo convencional e antimonio baixo - uns 3-4 anos;
• híbrido e calcio - uns 4-5 anos;
• AGA - 5 anos;
• xel (GEL) - 5-10 anos.

Os signos de desgaste da batería do coche poden aparecer antes con carreiras curtas, arranques frecuentes, moitos equipos adicionais, como un sistema de infoentretemento dispoñible con amplificadores e altofalantes de maior potencia, ou mal funcionamento que provoca unha sobrecarga ou unha sobrecarga. Ao mesmo tempo en boas condicións e cun mantemento oportuno A batería pode durar 1,5-2 veces máis data de caducidade.

Como comprobar se hai que cambiar a batería

En definitiva, a necesidade de substituír a batería da máquina só se indica por danos na carcasa, destrución ou curtocircuíto das placas. Noutros casos, pode tentar prolongar a vida útil da batería tentando cargala e probándoa. Para unha avaliación preliminar do desgaste da batería da máquina antes da proba, necesitas:

• Medir tensión. Nunha batería útil cun recurso residual normal, debería estar non inferior a 12,6 V cando se mide 3 horas despois da carga. Os valores máis baixos indican un desgaste crítico e se a tensión non chega aos 11 VÉ dicir, probabilidade de curtocircuíto unha das células.

Densidade de electrólitos dependendo da temperatura e do nivel de carga, fai clic para aumentar
• Comprobe a densidade do electrólito. Normalmente, cunha batería cargada correctamente, debería ser aproximadamente 1,27–1,28 g/cm3 a temperatura ambiente. Tamén pode comprobar a densidade nunha batería descargada, pero despois para avaliar o seu estado cómpre comparar os valores obtidos cos tabulados. Na ilustración móstrase a dependencia normal da densidade da temperatura e da carga.
• Comprobe o nivel de electrólitos. Normalmente, o electrólito debe ter un nivel 1,5-2 cm por riba do bordo placas. Moitas baterías teñen marcas de nivel dentro dos orificios de servizo, nalgúns modelos móstrase mediante un indicador flotante. Se o nivel está por debaixo do normal, pódese restaurar con auga destilada.

Sulfato de chumbo en placas de batería, prema para ampliar

• Comprobar a sulfatación. Nas baterías revisadas con enchufes, desenroscándoas, pode inspeccionar visualmente as placas. Idealmente nun estado cargado sobre eles non debe haber un revestimento gris claro, unha pequena cantidade é aceptable, pero os depósitos na maior parte da área indican un alto grao de desgaste da batería do coche.

É posible identificar de forma fiable o desgaste das baterías do automóbil mediante equipos de diagnóstico ou probas.

Proba 1: Proba de carga estándar

Non sempre é posible descubrir a duración da batería restante só por sinais e voltaxe externos. Un enfoque máis correcto é unha proba de carga. O xeito máis doado de identificar unha batería que está morrendo é cargala con aparellos eléctricos estándar. Para a proba necesitas:

1. Despois da recarga ou dunha longa viaxe, agarde entre 1 e 2 horas ata que a tensión da batería volva á normalidade.
2. Acende os faros.
3. Agarde uns 30 minutos.
4. Iniciar o motor de novo.

Se a batería tamén funciona e o motor está en orde, comezará a funcionar no primeiro intento, o arranque xirará rapidamente. Cunha batería gastada, o arranque será difícil (ou completamente imposible) e deberías escoitar como funciona o motor de arranque "en estanqueidade", a súa velocidade cae.

Proba 2: Comprobación cun garfo de carga

Podes determinar rapidamente que é hora de cambiar a batería usando un enchufe de carga. A proba realízase cunha batería cargada na seguinte orde:

Proba de batería cun enchufe de carga: vídeo

1. Conecte o enchufe de carga cun terminal sen carga e mida a tensión de circuíto aberto (OCV).
2. Conecte o enchufe de carga co segundo terminal e mida a tensión baixo unha carga de corrente elevada.
3. Manteña o enchufe conectado durante uns 5 segundos e supervisa os cambios de tensión na súa escala ou pantalla.

En bo estado, unha batería cargada debe entregar 12,6-13 voltios sen carga. Despois de conectar o enchufe, a tensión caerá e, pola magnitude da caída, pode estimar aproximadamente o grao de desgaste. Nunha batería de máquina de 55–75 Ah en pleno servizo, debería producirse unha caída de polo menos 10,5–11 V.

Se a batería está "cansa" pero tamén se pode usar, entón a tensión da carga será de 9,5 a 10,5 V. Se os valores caen por debaixo de 9 V, entón esa batería pronto terá que ser substituída.

A natureza do cambio nas lecturas é o segundo indicador de desgaste. Se baixo carga a tensión do dispositivo é estable ou incluso aumenta lixeiramente, entón a batería funciona. Unha diminución constante da tensión indica que a batería xa está desgastada e non aguanta a carga.

Proba 3: Medición da capacidade de carga

A capacidade da batería mídese en Ah e indícase na batería. Este valor obtense descargando a batería cunha carga de 0,05C ou 5% da capacidade nominal, é dicir, 2,5A para 50Ah ou 5A para 100Ah. cómpre cargar a batería e, a continuación, proceda na seguinte orde:

1. Mida o NRC dunha batería cargada e asentada durante varias horas.
2. Conecte unha carga da potencia adecuada de 0,05 C (para unha batería de pasaxeiros, é adecuada unha lámpada de 12 V de ata 30–40 W).
3. Deixa a batería cargada durante 5 horas.
Se a batería se descarga a unha tensión inferior a 11,5 V nesta fase, o resultado xa está claro: o seu recurso esgotouse!

Dependencia da tensión do grao de descarga da batería, prema para ampliar
4. Desconecte a carga, agarde uns minutos a que o NRC se estabilice e mídaa para avaliar o grao de tensión da batería.
5. Determine a porcentaxe de descarga. Por exemplo, se a tensión da batería ten un nivel do 70%, entón unha batería completamente cargada descárgase nun 30%.
6. Calcule a capacidade residual mediante a fórmula Comp. = (carga en A) * (tempo en horas) * 100 / (porcentaxe de descarga).

Se a lámpada consume 3,3 A e unha batería cunha capacidade de 60-65 A_h descárgase nun 5% en 40 horas, entón Comp. = 3,3_5_100 / 40 = 41,25 A_h, o que indica a presenza dun desgaste notable, pero tamén aceptable. . Tal batería funcionará, só con xeadas severas pode ser difícil comezar.

Nalgúns casos, a capacidade dunha batería que caeu debido á sulfatación das placas pódese aumentar lixeiramente con algúns ciclos de carga-descarga de baixa corrente ou en modo pulsado, dispoñible en varios modelos de cargadores automáticos.

Proba 4: Medida da resistencia interna

Ademais, unha forma de entender que a batería dun coche está morrendo é medir a resistencia interna da batería.

Proba a batería cunha ferramenta profesional Fluke BT510

Isto pódese facer directa e indirectamente:

• Directo. Utilízase un probador especial, afeccionado (por exemplo, YR1035) ou profesional (por exemplo, Fluke BT510), que indica directamente o valor da resistencia interna.
• Indirecto. O valor da resistencia interna está determinado pola caída de tensión nunha carga coñecida.

Unha batería de chumbo en servizo e cargada, cando a proba un probador, debería mostrar unha resistencia interna da orde de 3-7 mOhm (0,003-0,007 Ohm). Canto maior sexa a capacidade, menor debe ser o valor. A duplicación do valor indica que o recurso esgotouse nun 50%.

Para calcular indirectamente a resistencia, necesitará un multímetro ou voltímetro e unha carga cun consumo de corrente coñecido. Unha lámpada de máquina de 60 watts é mellor.

Como comprobar a duración da batería calculando a resistencia:

1. Nunha batería cargada e instalada, mídese NRC.
2. Conéctase unha carga á batería, que se mantén ata que a tensión se estabilice, normalmente aproximadamente un minuto.
Se a tensión cae drasticamente por debaixo dos 12 V, non se estabiliza e diminúe constantemente mesmo baixo unha pequena carga, o desgaste da batería xa é obvio sen máis probas.
3. A tensión da batería mídese baixo carga.
4. Calcúlase a magnitude da caída do NRC (ΔU).
5. O valor ΔU resultante divídese pola corrente de carga (I) (5 A para unha lámpada de 60 W) para obter o valor da resistencia segundo a fórmula Rpr.=ΔU / ΔI. ΔI será 5A para unha lámpada de 60W.
6. A resistencia interna teórica da batería calcúlase dividindo a súa tensión nominal entre a corrente de arranque especificada segundo a fórmula Rtheor.=U/I.
7. O valor teórico compárase co práctico e o estado da batería está determinado pola súa diferenza. Se a batería está en bo estado, entón a diferenza entre o resultado real e o teórico será pequena.

Cálculo da resistencia interna da batería: vídeo

Por exemplo, tomemos unha batería con 60 A * h e unha corrente de arranque de 600 A, cargada ata 12,7 V. A súa resistencia teórica Rtheor = 12,7 / 600 = 0,021 Ohm ou 21 mOhm.

Se antes do NRC era de 12,7 V, e cando se mide despois da carga - 12,5 V, no exemplo terá o seguinte aspecto: Rpr.=(12,7-12,5)/5=0,04 Ohm ou 40 mOhm . En función dos resultados das medicións, é posible calcular a corrente de arranque da batería, tendo en conta o desgaste segundo a lei de Ohm, é dicir, I \u12,7d 0,04 / 317,5 \u600d XNUMX A (de fábrica XNUMX A)

Se antes das medicións a tensión era de 12,65 V, e despois de - 12,55, entón Rpr = (12,65-12,55) / 5 = 0,02 Ohm ou 20 mOhm. Isto conflúe cos 21 mΩ teóricos e, segundo a lei de Ohm, obtemos I \u12,67d 0,021 / 604 \uXNUMXd XNUMX A, é dicir, a batería está en perfecto estado.

Ademais, unha forma de calcular a resistencia interna dunha batería é medindo a súa tensión en dúas cargas diferentes. Está en vídeo.

Preguntas máis frecuentes

• Como entender que a batería é antiga?

  Podes determinar que a batería está moi desgastada por 4 signos:

  • a vida útil da batería supera os 5 anos (a data de emisión indícase na portada);
  • O motor de combustión interna arranca con dificultade mesmo en tempo cálido, séntese unha baixada na velocidade de arranque;
  • o ordenador de a bordo indica constantemente a necesidade de cargar a batería;
  • 3 horas de aparcamento coas dimensións incluídas e o ICE amortiguado son suficientes para que o ICE comece con moita dificultade ou non se poña en marcha.

• Cales son os sinais de que é hora de cambiar a batería do coche?

  O desgaste crítico da batería da máquina é evidenciado por:

  • carga e descarga de alta velocidade;
  • aumento da resistencia interna;
  • a tensión da batería cae moi rapidamente baixo carga;
  • o iniciador non xira ben mesmo en tempo cálido;
  • o caso ten fendas, as manchas de electrólitos son visibles nas paredes ou na cuberta.

• Como comprobar a idoneidade da batería?

  Podes comprobar rapidamente a idoneidade da batería usando un enchufe de carga. A tensión baixo carga non debe caer por debaixo de 9 V. Realízase unha comprobación máis fiable medindo a resistencia interna mediante dispositivos especiais ou cunha carga aplicada e comparando o valor real coa referencia.

• Como determinar o desgaste da batería usando un cargador?

  Os cargadores de batería avanzados, como o Berkut BCA-10, teñen un modo de proba que permite usalo para determinar a corrente de arranque, a resistencia interna e avaliar o grao de desgaste. A memoria ordinaria pode determinar o desgaste por signos indirectos: liberación de gas activo nunha das latas ou viceversa, a súa ausencia total nun dos compartimentos, a ausencia de caída de corrente ao cargarse cunha tensión constante, o sobrequecemento da caixa.