Como comprobar o rendemento do xerador usando un multímetro e outros métodos
Contido
A rede de a bordo do vehículo inclúe unha fonte de enerxía, consumidores e un dispositivo de almacenamento. A potencia necesaria tómase desde o cigüeñal a través dunha transmisión por correa ata o xerador. A batería de almacenamento (ACB) mantén a tensión na rede cando non hai saída do xerador ou non é suficiente para alimentar os consumidores.
Para o funcionamento normal, é necesario repoñer a carga perdida, o que pode evitarse por avarías no xerador, regulador, conmutación ou cableado.
Diagrama de conexión da batería con xerador e arranque
O sistema é bastante sinxelo, representando unha rede de CC cunha tensión nominal de 12 voltios, aínda que durante o funcionamento soporta un pouco máis alto, uns 14 voltios, que é necesario para cargar a batería.
A estrutura inclúe:
- un alternador, xeralmente unha dínamo trifásica cun rectificador incorporado, un relé-regulador, bobinados de excitación no rotor e bobinados de potencia no estator;
- unha batería de arranque de plomo-ácido, formada por seis células conectadas en serie cun líquido, gley ou electrólito que impregna unha estrutura porosa;
- cableado de alimentación e control, caixas de relés e fusibles, unha lámpada piloto e un voltímetro, ás veces un amperímetro.
O xerador e a batería están conectados ao circuíto de alimentación. A carga regúlase estabilizando a tensión na rede a un nivel de 14-14,5 voltios, o que garante que a batería se recarga case ao máximo, seguido da terminación da corrente de carga debido ao crecemento da EMF interna do batería a medida que se acumula enerxía.
O estabilizador dos xeradores modernos está integrado no seu deseño e adoita combinarse cun conxunto de cepillos. O circuíto integrado incorporado mide continuamente a tensión na rede e, dependendo do seu nivel, aumenta ou diminúe a corrente de excitación do xerador a través do devanado do rotor no modo clave.
A comunicación co bobinado prodúcese a través dunha conexión xiratoria en forma de colector lamelar ou aneis e cepillos de metal-grafito.
O rotor xiratorio crea un campo magnético alterno que induce corrente nos enrolamentos do estator. Son bobinas potentes, divididas polo ángulo de rotación en tres fases. Cada un deles traballa no seu ombreiro da ponte rectificadora de diodos nun esquema trifásico.
Normalmente, a ponte consta de tres pares de díodos de silicio máis tres reguladores adicionais de baixa potencia para a subministración de enerxía, tamén miden a tensión de saída para a regulación en liña da corrente de excitación.
Unha pequena onda da tensión trifásica rectificada é suavizada pola batería, polo que a corrente na rede é case constante e adecuada para alimentar calquera consumidor.
Como saber se a carga vai do alternador á batería
Para indicar a ausencia de carga, preténdese a luz vermella correspondente no cadro de mandos. Pero ela non sempre proporciona información a tempo, pode haber casos de fallos parciais. Un voltímetro presentará a situación con máis precisión.
Ás veces, este dispositivo está dispoñible como equipamento estándar do coche. Pero tamén podes usar un multímetro. A tensión na rede de a bordo, que é desexable medir directamente nos bornes da batería, debe ser de polo menos 14 voltios co motor en marcha.
Pode variar lixeiramente cara abaixo se a batería está parcialmente descargada e toma unha gran corrente de carga. A potencia do xerador é limitada e a tensión caerá.
Inmediatamente despois de que o motor de arranque estea en funcionamento, o EMF da batería diminúe e despois se recupera gradualmente. A inclusión de consumidores poderosos ralentiza a reposición do cargo. Engadir quendas aumenta o nivel na rede.
Se a tensión cae e non aumenta, o xerador non funciona, a batería descargarase gradualmente, o motor pararase e non será posible inicialo cun motor de arranque.
Comprobación da parte mecánica do xerador
Con algúns coñecementos e habilidades, o xerador pódese restaurar de forma independente. Ás veces sen sequera sacalo do coche, pero é mellor desmontalo e desmontalo parcialmente.
As dificultades só poden xurdir ao desenroscar a porca da polea. Necesitarás unha chave de impacto ou un tornillo acolchado grande. Cando se traballa cunha porca, é posible parar o rotor só pola polea, o resto das pezas deformaranse.
Inspección visual
Nas partes do xerador non debe haber signos de queima, deformación das pezas plásticas e outros signos de sobrequecemento grave.
A lonxitude dos cepillos garante o seu estreito contacto co colector, debendo moverse baixo a acción dos resortes de suxeición sen atascos nin encaixamentos.
Non hai rastros de oxidación nos fíos e terminais, todos os fixadores están ben axustados. O rotor xira sen ruído, xogo e atascos.
Rodamentos (buxos)
Os rodamentos do rotor están moi cargados por unha correa de transmisión tensada. Isto vese agravado pola alta velocidade de rotación, aproximadamente o dobre que a do cigüeñal.
As idades de lubricación, as bolas e as gaiolas están suxeitas a picaduras - desgaste por fatiga do metal. O rodamento comeza a facer ruído e vibrar, o que se nota claramente cando se xira a polea coa man. Tales pezas deben substituírse inmediatamente.
Comprobación da parte eléctrica do xerador cun multímetro
Pódese descubrir moito facendo funcionar o xerador cun voltímetro, amperímetro e cargas no soporte, pero en condicións de afeccionados isto non é realista. Na maioría dos casos, é suficiente unha proba estática cun ohmímetro, que forma parte dun multímetro económico.
Ponte de diodos (rectificador)
Os díodos ponte son portas de silicio que conducen a corrente na dirección cara adiante e quedan bloqueadas cando a polaridade é invertida.
É dicir, un ohmímetro nunha dirección mostrará un valor da orde de 0,6-0,8 kOhm e unha ruptura, é dicir, infinito, na dirección oposta. Só se debe garantir que unha parte non sexa desviada por outra situada no mesmo lugar.
Como regra xeral, os díodos non se subministran por separado e non son substituíbles. Todo o conxunto da ponte está suxeito a compra, e isto está xustificado, xa que as pezas sobrequentadas degradan os seus parámetros e teñen unha mala disipación de calor á placa de refrixeración. Aquí o contacto eléctrico está roto.
Rotor
Compróbase a resistencia do rotor (mediante un timbre). O enrolamento ten unha clasificación de varios ohmios, normalmente 3-4. Non debería ter curtocircuítos para o caso, é dicir, o ohmímetro mostrará infinito.
Hai unha posibilidade de voltas en curtocircuíto, pero isto non se pode comprobar cun multímetro.
Stator
Os enrolamentos do estator soan do mesmo xeito, aquí a resistencia é aínda menor. Polo tanto, só pode asegurarse de que non haxa interrupcións e curtocircuítos no caso, moitas veces isto é suficiente, pero non sempre.
Os casos máis complexos requiren probas no stand ou substituíndoo por unha peza coñecida. 
Relé regulador de voltaje de carga de batería
Un ohmímetro é practicamente inútil aquí, pero podes montar un circuíto a partir dunha fonte de alimentación axustable, un voltímetro multímetro e unha lámpada.
A lámpada conectada aos cepillos debe acenderse cando a tensión de alimentación do chip regulador cae por debaixo dos 14 voltios e apagarse en exceso, é dicir, cambiar o enrolamento de excitación cando se supera o valor límite.
Cepillos e aneis deslizantes
Os pinceis están controlados polo resto da lonxitude e a liberdade de movemento. De curta duración, en todo caso, deben ser substituídos por outros novos xunto cun relé-regulador integral, este é barato e hai pezas de recambio dispoñibles.
O múltiple do rotor non debe ter queimaduras nin marcas de desgaste profundo. A contaminación menor elimínase con papel de lixa e, cun desenvolvemento profundo, o colector pódese substituír na maioría dos casos.
A presenza de contacto dos aneis co bobinado compróbase mediante ohmímetros, tal e como se indica na proba do rotor. Se non se subministran aneis deslizantes, substitúese o conxunto do rotor.
