Como comprobar o hub

Comprobación dos rodamentos das rodas - a lección é sinxela, pero require certos coñecementos e habilidades do propietario do coche. O diagnóstico do estado dos rodamentos pódese facer en condicións de garaxe e mesmo só na estrada. Outra cousa é que o zumbido procedente do conxunto do cubo pode non sempre indicar que é o rodamento da roda que fallou.

Por que zumba o hub

En realidade, hai varias razóns polas que aparece un zumbido ou un golpe na zona do rodamento da roda. Polo tanto, os ruidos desagradables poden ser un sinal dunha falla parcial da varilla de dirección, a punta, a rótula, os silent blocks desgastados e tamén do rodamento da roda. E é o rodamento o que máis veces provoca o zumbido.

Como rodamento de rodas, utilízase un tipo de rodamentos pechados. Isto débese ao feito de que ao conducir un coche non se pode permitir a area, a sucidade, o po e outros elementos abrasivos entrar na carcasa do rodamento. En xeral, hai seis razóns básicas, segundo o cal pode xurdir unha situación cando o rodamento da roda falla parcialmente e comeza a rechinar.

1. Quilometraxe importante. Esta é unha causa natural de desgaste na superficie interna da carcasa do rodamento, onde as ranuras de esferas se expanden e o rodamento comeza a bater. Isto adoita ocorrer despois de 100 mil quilómetros (dependendo do coche específico, da marca do rodamento, da natureza do coche).
2. Perda de estanquidade. A carcasa do rodamento de tipo pechado ten insercións de carcasa de goma e/ou plástico que cobren as bolas do rodamento desde o ambiente externo. O caso é que no interior do rodamento hai unha pequena cantidade de graxa que asegura o seu normal funcionamento. En consecuencia, se tales insercións están danadas, o lubricante sae e o rodamento comeza a funcionar "seco" e, en consecuencia, prodúcese un desgaste pronunciado.
3. Condución descoidada. Se o coche adoita voar a gran velocidade en pozos, baches, choca con golpes, entón todo isto rompe non só a suspensión, senón tamén o propio cubo.
4. Presión incorrecta. Esta é unha causa bastante rara, non obstante, se unha persoa sen experiencia (ou sen experiencia) fixo a instalación do rodamento durante a última reparación, entón é moi posible que o rodamento se instalou oblicuamente. En tales condicións, o nodo funcionará só uns poucos miles de quilómetros.
5. Par de apriete da porca do cubo incorrecto. A documentación técnica do coche sempre indica claramente con que torque se debe apertar a porca do cubo e, ás veces, como apertar para axustar o cubo. Se se supera o valor de torque, comezará a recalentarse durante a condución, o que naturalmente reducirá o seu recurso.
6. Paseando por charcos (auga). Este é un caso bastante interesante, que radica no feito de que cando se move calquera, incluso un rodamento útil, quéntase, e isto é normal. Pero ao entrar en auga fría, o aire do seu interior comprímese e aspira a humidade á propia carcasa dos rodamentos a través de xuntas de goma non moi densas. Isto é especialmente certo se a goma xa está vella ou simplemente podre. Ademais, a crise en si non adoita aparecer inmediatamente, pero pode aparecer despois dun ou dous días, cando se forma corrosión no rodamento, aínda que sexa pequena.

Ademais dos enumerados anteriormente, tamén hai unha serie de razóns menos comúns para que un rodamento do cubo crepita durante a condución:

• Defectos de fabricación. Este motivo é relevante para os rodamentos baratos fabricados en China ou Rusia. Isto pódese expresar de diferentes xeitos. Por exemplo, observancia inexacta de dimensións e tolerancias, selado de mala calidade (selado), pouco lubricante especial.
• Desfasamento da roda incorrecto. Isto leva naturalmente a un aumento da carga sobre o rodamento da roda, o que acurta a súa vida útil e pode provocar a aparición dun crujido nel.
• Operación frecuente dun vehículo sobrecargado. Aínda que o coche circule por boas estradas, non debe estar sobrecargado de forma significativa e/ou frecuente. Isto leva igualmente a un aumento da carga sobre os rodamentos coas consecuencias indicadas anteriormente.
• Raio do pneumático demasiado grande. Isto é especialmente certo para jeeps e vehículos comerciais. Se o diámetro do pneumático é grande, durante a aceleración lateral, unha forza destrutiva adicional actuará sobre o rodamento. é dicir, os cubos dianteiros.
• Amortecedores defectuosos. Cando os elementos de suspensión do coche non se adaptan correctamente ás súas tarefas, cando se conduce por estradas en mal estado, aumenta a carga dos rodamentos do cubo no plano vertical, o que reduce a súa vida útil. Polo tanto, cómpre asegurarse de que a suspensión do coche funciona no seu modo normal. Especialmente se a máquina se usa a miúdo en estradas en mal estado e/ou adoita estar moi cargada.
• avarías no sistema de freos. Moitas veces, a temperatura do líquido de freo e / ou a temperatura do disco de freo (tambor) será elevada e a enerxía térmica transferirase ao rodamento da roda. E o sobreenriquecido reduce o seu recurso.
• camber/toe-in incorrecto. Se as rodas están instaladas en ángulos incorrectos, as forzas de carga distribuiranse incorrectamente nos rodamentos. En consecuencia, por un lado o rodamento experimentará unha sobrecarga.

Sinais de fallo do rodamento da roda

O motivo para comprobar o rodamento das rodas dun coche pode ser un ou máis dos seguintes síntomas:

• A aparición dun zumbido (similar a un crujido "seco") da roda. normalmente, o zumbido aparece cando o coche supera unha determinada velocidade (normalmente este valor é duns 60 ... 70 km/h). O zumbido aumenta cando o coche entra en curvas, especialmente a altas velocidades.
• Moitas veces, xunto co zumbido, aparece unha vibración non só no volante, senón en todo o coche (debido ao bater do rodamento), que se sente ao conducir, especialmente nunha estrada suave.
• Sobrequecemento da llanta durante unha longa viaxe. Nalgúns casos, a pinza de freo quéntase ata o punto de que o líquido de freos pode ferver.
• Encaixe das rodas. Para o condutor, isto exprésase de tal xeito que cando se conduce en liña recta, o coche parece "tirar" cara a un lado. Isto débese ao feito de que o rodamento problemático ralentiza lixeiramente a roda asociada a el. Os síntomas son similares aos que aparecen cando a aliñación das rodas está configurada incorrectamente. Este comportamento xa é moi perigoso, porque se o rodamento da roda se atasca, pode romper a xunta homocinética, e á velocidade o disco cortará o pneumático!

Como comprobar o rodamento do cubo

Existen catro métodos básicos polos que calquera entusiasta do coche pode comprobar o estado do cubo.

Revisión de avión

Vídeo de como comprobar o rodamento da roda

Este é o método máis sinxelo e pódese usar para comprobar o rodamento da roda xusto fóra do garaxe ou da calzada. Polo tanto, para iso cómpre conducir o coche por unha zona plana de asfalto (formigón). despois collemos coa man a problemática roda no seu punto máis alto e tentamos con todas as nosas forzas balanceala con movementos afastando de nós mesmos e cara a nós mesmos. Se ao mesmo tempo hai clics metálicos - significa que o rodamento chegou ao seu fine hai que cambialo!

Cando non se escoitan clics obvios durante tal operación, pero as sospeitas permanecen, cómpre levantar o coche desde o lado da roda que se estuda. Despois diso, cómpre dar manualmente os movementos de rotación da roda (se se trata dunha roda motriz, primeiro debes retirar a máquina da engrenaxe). Se hai ruído extraño durante a rotación, o rodamento zumba ou crepita, esta é unha confirmación adicional de que o cubo está fóra de funcionamento. Cun rodamento defectuoso durante a rotación, parece que a roda non está ben colocada no seu lugar.

tamén, ao levantar, pode soltar a roda non só no plano vertical, senón tamén no horizontal e diagonal. Isto dará máis información. No proceso de balanceo, teña coidado de que a máquina non se caia do gato. Polo tanto, cómpre coller coa man os puntos superior e inferior da roda e tentar balancealo. Se hai xogo, notarase.

O método descrito é axeitado para diagnosticar os rodamentos das rodas dianteiras e traseiras.

Comprobando o esgotamento do concentrador

Un sinal indirecto de cubos deformados será unha batida no pedal ao frear. Isto pode ser causado tanto pola vacilación do disco de freo como pola vacilación do cubo. E nalgúns casos, o disco de freo baixo a influencia da propia temperatura defórmase despois do cubo. As desviacións do plano vertical incluso de 0,2 mm xa provocan vibracións e batidas a gran velocidade.

O indicador de ritmo máximo permitido non debe exceder a marca 0,1 mm, e nalgúns casos este valor pode ser menor - de 0,05 mm a 0,07 mm.

Na estación de servizo, compróbase a desviación do cubo cun calibre. Tal manómetro apóiase contra o plano do cubo e mostra o valor exacto do desnivel. En condicións de garaxe, cando non hai tal dispositivo, usan un desaparafusador (permíteche facer unha conclusión se o concentrador ou o propio disco golpea).

O algoritmo para comprobar o esgotamento do concentrador coas túas propias mans será o seguinte:

1. Retire a roda necesaria.
2. Collemos unha cabeza cun colar, coa súa axuda farémolo xira a roda pola porca do cubo.
3. Collemos un desaparafusador plano, apoiámolo no soporte da pinza e levámolo cunha picadura á superficie de traballo do disco de freo xiratorio (máis preto do seu bordo). debe manterse tan aínda en proceso de rotación.
4. Se o disco de freo ten un desnivel, o desaparafusador deixará arañazos na súa superficie. E non ao longo de toda a circunferencia, senón só nun arco que sobresae nun plano horizontal.
5. calquera disco debe ser revisado en ambos os dous lados.
6. Se se atopou un lugar "torcido" no disco, entón tes que desconectalo do hub, xirar 180 graos e reinstala no hub. Ao mesmo tempo, está fixado de forma segura coa axuda de parafusos de montaxe.
7. despois repetimos o procedemento para atopar protuberancias no disco de proba.
8. Cando, se o arco-scratch recén formado está situado encima do xa debuxado - significa, disco de freo curvo.
9. No caso de que, como resultado do experimento formáronse dous arcossituado no disco oposto un ao outro (por 180 graos) significa cubo torto.

Revisión de ascensor

este método é mellor para os vehículos de tracción dianteira xa que teñen un deseño de rodamentos da roda dianteira máis complexo que os vehículos de tracción traseira. Non obstante, tamén se pode usar para diagnosticar vehículos con tracción traseira e todas as rodas.

Para comprobar os rodamentos das rodas, cómpre conducir o coche nun ascensor, poñer en marcha o motor de combustión interna, conectar a marcha e acelerar as rodas. Despois apague o motor e escoita como funcionan os rodamentos no proceso de parar as rodas. Se algún dos rodamentos é defectuoso, entón será claramente audible polo crujido e as vibracións dunha roda en particular.

Como comprobar o cubo do gato (dianteiro e traseiro)

Se o rodamento da roda está zumbando ou non, tamén podes comprobalo nun gato. Ademais, é desexable traballar nun garaxe pechado ou nunha caixa, porque deste xeito os sons sentiranse moito mellor que na rúa. Levantamos o coche alternativamente baixo a panca dunha das rodas. Cando non sabes que cubo da roda fai ruído, recoméndase comezar polas rodas traseiras e despois pola dianteira. isto debe facerse en serie coas rodas do mesmo eixe. O procedemento é o seguinte:

Como comprobar o rodamento dunha roda nun gato

1. Levante a roda para ser revisada.
2. Xiramos manualmente as rodas traseiras (na tracción dianteira) e escoitamos.
3. Para comprobar as rodas dianteiras, cómpre presionar o embrague (para unha transmisión manual), poñer en marcha o motor de combustión interna, engranar a 5ª marcha e soltar suavemente o embrague.
4. Neste caso, a roda suspendida xirará a unha velocidade correspondente a aproximadamente 30 ... 40 km/h.
5. Se o rodamento do cubo está danado, entón será perfectamente audible para a persoa que estea preto del.
6. Despois da aceleración, pode axustar a marcha neutra e apagar o motor de combustión interna para que a roda se pare por si mesma. Isto eliminará o ruído adicional do motor de combustión interna.

Teña coidado ao comprobar! Poña o coche no freo de man e preferiblemente nos calzos das rodas!

Preste atenciónque non podes deixar o coche neste modo durante moito tempo, o procedemento de verificación debería levar uns minutos. Nun vehículo de tracción total, é imperativo desactivar a tracción do segundo eixe. Se isto non é posible, só tes que comprobalo nun ascensor, colgando toda a máquina.

Como comprobar en movemento (comprobación do cubo dianteiro)

É posible diagnosticar indirectamente o fallo dun rodamento de roda mentres está na estrada. Para iso, cómpre atopar unha zona plana, preferentemente pavimentada. E sobre el para montar un coche a unha velocidade de 40 ... 50 km/h, mentres entra en curvas.

A esencia da comprobación é que ao xirar cara á esquerda, o centro de gravidade do coche desprázase cara á dereita e, en consecuencia, colócase unha carga adicional no rodamento da roda dereita. Ao mesmo tempo, comeza a facer ruído adicional. Ao saír dunha curva, o ruído desaparece. Do mesmo xeito, ao virar á dereita, o rodamento da roda esquerda debería ruxir (se está defectuoso).

ao conducir por unha estrada recta e suave, un rodamento de roda parcialmente fallado comeza a facer ruído cando o coche adquire unha determinada velocidade (normalmente o son comeza a sentirse a unha velocidade duns 60 km/h). E a medida que se acelera, o ruído aumenta. Non obstante, se ocorren tales sons, é recomendable non acelerar moito. En primeiro lugar, non é seguro e, en segundo lugar, tamén leva a un maior desgaste do rodamento.

Especialmente claramente o rebumbio escóitase cando se conduce por asfalto liso. Isto débese ao feito de que cando se conduce sobre asfalto de gran groso, o ruído de condución é bastante perceptible, polo que simplemente amortigua o ruído do rodamento. Pero cando se conduce nunha boa superficie, o son séntese "en todo o seu esplendor".

Temperatura do bordo

Este é un sinal moi indirecto, pero tamén podes prestarlle atención. Así, un rodamento de roda desgastado quéntase moito durante o seu funcionamento (rotación). A calor irradiada por el transfírese ás pezas metálicas adxacentes a ela, incluíndo o bordo. Polo tanto, no proceso de condución, sen presionar o pedal do freo (para non quentar o disco de freo), só tes que parar por inercia. Se o disco está quente, este é un sinal indirecto dun rodamento da roda avariado. Non obstante, aquí hai que ter en conta que os pneumáticos tamén se quentan durante o paseo, polo que este método se realiza mellor con clima moderado (primavera ou outono).

Que pasa se non cambias o rodamento cando estea zumbando

Se aparece un zumbido sospeitoso desagradable ao acelerar a unha determinada velocidade e/ou entrar en xiros, debe comprobarse o cubo o antes posible. Usar un coche cun rodamento da roda roto non só é prexudicial para o coche, senón que tamén é perigoso.

Que pasa se se atasca o rodamento da roda. claramente

Entón, se non cambia o rodamento da roda avariado a tempo, isto pode ameazar (ou varias ao mesmo tempo) emerxencias:

• Carga adicional (vibración) sobre o chasis do coche, a súa dirección. Isto leva a unha diminución do recurso das súas pezas e conxuntos individuais.
• O empuxe do motor de combustión interna redúcese a súa eficiencia, o que pode levar, entre outras cousas, a un aumento do consumo de combustible.
• O líquido de freos pode ferver debido ao sobrequecemento do conxunto do freo. Isto levará a un fallo parcial e mesmo completo do sistema de freos.
• Ao xirar, a roda pode simplemente "deitarse", o que provocará a perda de control sobre o coche. A velocidade, isto pode ser fatal!
• Cun desgaste crítico, o rodamento pode atascarse, o que levará á parada da roda. E se tal situación ocorre en movemento, pode causar un accidente importante!

Se por algún motivo neste momento non tes a oportunidade de cambiar urxentemente o rodamento do cubo, cando o cubo zumba, podes conducir a baixas velocidades, ata uns 40 ... 50 km / h, e non conducir máis que 1000 km. Acelerar máis rápido e andar máis tempo é moi desaconsellable!