Como funciona o bloqueo electrónico do diferencial?

O bloqueo diferencial electrónico é un sistema que simula o bloqueo diferencial mediante o sistema de freada estándar do vehículo. Evita que as rodas motrices esvaren cando o automóbil comeza a moverse, acelera en vías escorregadias ou xira. Teña en conta que o bloqueo electrónico está dispoñible en moitas máquinas modernas. A continuación, vexamos como funciona un diferencial electrónico, así como a súa aplicación, deseño, pros e contras.

Principio de funcionamento

Un sistema que simula un bloqueo diferencial funciona en ciclos. Hai tres etapas no ciclo do seu traballo:

• fase de aumento da presión;
• etapa de retención de presión;
• etapa de liberación de presión.

Na primeira etapa (cando a roda motriz comeza a esvarar), a unidade de control recibe sinais dos sensores de velocidade da roda e, en función deles, toma a decisión de comezar a traballar. A válvula de cambio péchase e a válvula de alta presión na unidade hidráulica ABS ábrese. A bomba ABS presiona o circuíto do cilindro do freo da roda deslizante. Como resultado dun aumento da presión do fluído de freos, fréase a roda motriz de derrapaxe.

A segunda etapa comeza desde o momento no que se detén o deslizamento da roda. O sistema de imitación do bloqueo do diferencial de roda fixa a forza de freada alcanzada mantendo a presión. Neste momento, a bomba deixa de funcionar.

A terceira etapa: a roda deixa de escorregar, a presión libérase. Ábrese a válvula de cambio e péchase a de alta presión.

Se é necesario, repítense as tres etapas do ciclo diferencial electrónico. Teña en conta que o sistema funciona cando a velocidade do vehículo está entre 0 e 80 km / h.

Dispositivo e elementos principais

O bloqueo electrónico do diferencial baséase no sistema de freo antibloqueo (ABS) e forma parte integral do ESC. A imitación de bloqueo diferénciase do clásico sistema ABS porque pode aumentar de forma independente a presión no sistema de freada do vehículo.

Consideremos os principais elementos do sistema:

• Bomba: Necesaria para xerar presión no sistema de freos.
• Válvulas solenoides (cambio e alta presión): incluídas no circuíto de freos de cada roda. Controlan o fluxo de fluído de freos dentro do circuíto que se lle asigna.
• Unidade de control: controla o diferencial electrónico mediante un software especial.
• Sensores de velocidade das rodas (instalados en cada roda): necesarios para informar á unidade de control sobre os valores actuais das velocidades angulares das rodas.

Teña en conta que as electroválvulas e a bomba de alimentación forman parte da unidade hidráulica ABS.

Variedades do sistema

O sistema antideslizante está instalado nos coches de moitos fabricantes de automóbiles. Ao mesmo tempo, os sistemas que realizan as mesmas funcións en vehículos diferentes poden ter nomes diferentes. Detémonos nos máis famosos: EDS, ETS e XDS.

EDS é un bloqueo electrónico diferencial atopado na maioría dos vehículos (por exemplo, Nissan, Renault).

ETS (Electronic Traction System) é un sistema similar ao EDS desenvolvido pola fabricante de automóbiles alemá Mercedes-Benz. Este tipo de diferencial electrónico está en produción dende 1994. Mercedes tamén desenvolveu un sistema 4-ETS mellorado que pode frear todas as rodas do coche. Instálase, por exemplo, en crossovers premium de tamaño medio (clase M).

XDS é un EDS ampliado desenvolvido pola compañía automobilística alemá Volkswagen. XDS diferénciase de EDS por un módulo de software adicional. O XDS utiliza o principio do bloqueo lateral (freado das rodas motrices). Este tipo de diferencial electrónico está deseñado para aumentar a tracción e mellorar a manipulación. O sistema do fabricante de automóbiles alemán elimina o subterrán do coche ao virar a velocidades elevadas (tal desvantaxe ao conducir é inherente aos coches con tracción dianteira), mentres que a manipulación faise máis precisa.

Beneficios dun bloqueo electrónico do diferencial

• maior tracción ao virar o coche;
• inicio do movemento sen esvarar as rodas;
• configuración adaptativa do grao de bloqueo;
• acendido / apagado totalmente automático;
• o coche afronta con confianza o colgado diagonal das rodas.

Aplicación

O diferencial electrónico, en función do sistema de control de tracción, úsase en moitos coches modernos. A imitación de bloqueo é utilizada por fabricantes de automóbiles como: Audi, Mercedes, BMW, Nissan, Volkswagen, Land Rover, Renault, Toyota, Opel, Honda, Volvo, Seat e outros. Ao mesmo tempo, EDS úsase, por exemplo, nos coches Nissan Pathfinder e Renault Duster, ETS - nos Mercedes ML320, XDS - nos coches Skoda Octavia e Volkswagen Tiguan.

Debido ás súas moitas vantaxes, os sistemas de simulación de bloqueo xeneralizáronse. O diferencial electrónico demostrou ser a solución máis práctica para un coche urbano medio que non viaxa fóra da estrada. Este sistema, que impedía o deslizamento das rodas cando o automóbil comeza a moverse, así como sobre as superficies escorregadizas da estrada e cando se curva, facilitou a vida a moitos propietarios.