Como substituír unha articulación CV: interior, exterior e antera
Contido
A tracción das rodas dianteiras, e moitas veces das traseiras con suspensión independente, realízase mediante eixes con xuntas de velocidade constante (xuntas homocinéticas). Estas son unidades bastante fiables, pero cun funcionamento despiadado, danos nas anteras protectoras e, simplemente, despois dunha longa vida útil, poden requirir substitución.
A operación non é extremadamente complexa; con certa habilidade e coñecemento do material, ben pode realizarse de forma independente.
Tipos de xuntas CV
Segundo a súa localización na unidade, as bisagras divídense en externas e internas. A división non é puramente xeométrica, a natureza do traballo destas xuntas homocinéticas é moi diferente, polo que están feitas estruturalmente de diferentes xeitos.
Se a externa case sempre é unha "granada" de seis bólas de tamaño impresionante, entón úsase a miúdo unha bisagra de tipo tripoide de tres pasadores con rodamentos de agullas como interna.
Un exemplo do funcionamento dunha xunta CV externa.
Como funciona un CV conxunto interno.
Pero tales diferenzas teñen pouco efecto no método de substitución, o interior da articulación CV non afectará o curso do traballo. A menos que a presenza de bólas requira máis precisión, son fáciles de perder cun manexo descoidado.
Cando substituír
Hai un conxunto de síntomas típicos que aparecen cando as bisagras están desgastadas ou rotas, que se usan simultáneamente durante o diagnóstico e determinación do conxunto específico a substituír:
- un exame externo revelou danos catastróficos na cuberta con signos de vellez, en lugar de lubricación, unha mestura de sucidade húmida e ferruxe estivo a traballar dentro da bisagra durante moito tempo, non ten sentido resolver esa bisagra, necesita ser cambiado;
- nas quendas en tracción, escóitanse uns crujidos característicos ou uns golpes de timbre que, despois de levantar o coche, quedan claramente localizados nas unidades;
- cando o coche roda, o son escóitase dende o interior da unidade e, no xiro do radio mínimo, maniféstase a bisagra exterior;
- caso extremo: a unidade está cortada por completo, as bolas son destruídas, o coche nin sequera se pode mover, en cambio, escóitase un traqueteo debaixo do fondo.
A substitución dunha única bisagra é aconsellable se está seguro de que todas as demais non serviron moito tempo e están en bo estado. En caso contrario, ten sentido escoitar as instrucións do fabricante e substituír o conxunto da unidade.
O caso é que ademais da xunta homocinética hai dúas conexións estriadas co eixe, co paso do tempo funcionan e aparecen xogos. Tal unidade fará clic ou chocará incluso con pezas novas e, en casos avanzados, poden aparecer vibracións ou a destrución completa dos restos da conexión spline. Isto tamén dará as pezas que acaban de ser substituídas.
Aparellos
Os profesionais non utilizan ningún equipamento especializado á hora de substituír unha xunta homocinética. Non obstante, en ausencia de habilidades, un dispositivo para sacar unha "granada" do eixe pode axudar, polo menos psicoloxicamente. Poden ser de diferentes deseños, o común é unha abrazadeira fixada no eixe motriz e un tirador de parafusos que tira a bisagra.
Ás veces, o vástago existente da gaiola exterior cunha porca de cubo normal atornillada nel úsase como rosca de traballo deste tirador. O dispositivo é tan inspirador de confianza como inconveniente no traballo práctico.
A conclusión é que a granada está suxeita no eixe por un anel de retención de resorte, embutido na ranura da parte estriada baixo a presión do clip interior. O ángulo de ataque do chaflán do clip sobre o anel depende moito da deformación do anel, da presenza de graxa e ferruxe e da configuración do chaflán.
A miúdo ocorre que o anel non se afunde, senón que se atasca, e canto maior sexa a forza, máis resiste. Neste caso, un golpe forte funciona de forma moito máis eficiente que incluso a presión significativa desenvolvida polo fío do tirador.
E todo o procedemento para instalar un dispositivo nun espazo limitado leva moito tempo. Pero ás veces realmente funciona, ao longo do camiño evitando a transferencia de cargas a unha bisagra adxacente.
Procedemento de substitución da articulación externa
É moito máis cómodo traballar coa unidade (medio eixe) cando se retira e se fixa no banco de traballo nunha mordaza. Pero non pode realizar operacións innecesarias para desmontar e drenar o aceite da caixa de cambios eliminando a granada exterior directamente debaixo do coche, traballando desde abaixo ou no arco da á.
Sen desmontaxe de eixes
A complexidade da tarefa reside no feito de que ao derrubar a articulación CV externa, é importante non transferir forzas innecesarias a través do eixe ao interior. Pode resolverse por si mesmo ou saír da caixa. Polo tanto, cómpre actuar con coidado, preferiblemente xunto cun asistente:
- afrouxanse os parafusos ou porcas das rodas, así como a porca que aperta o rodamento da roda;
- a máquina levántase desde o lado desexado cun gato e fíxase nun soporte fiable;
- elimínase a roda, desaparafusa a porca do cubo;
- outras accións poden diferir dependendo do modelo de coche, pero no caso máis común dunha suspensión tipo MacPherson, é necesario desconectar o articulado da dirección da articulación esférica coa panca ou as extensións, para o que o pasador da rótula está desacoplado ou a súa o corpo está desenroscado da panca;
- o rack está retraído cara ao lado, mentres que o vástago da xunta homocinética exterior sae da conexión estriada do cubo;
- as abrazadeiras e unha tapa son eliminadas da antera da granada, elimínase o exceso de graxa, o que impide traballar co clip interior;
- o momento máis crucial - mentres sostén o eixe, aplique un golpe forte cun martelo pesado a través do espaciador ata o extremo do clip interior, se se fai correctamente, a granada moverase polas ranuras ou mesmo separarase da unidade;
- o arranque, as abrazadeiras, a porca, o conxunto de xuntas CV e o anel de resorte de bloqueo están suxeitos a substitución, normalmente todo isto está dispoñible no kit de reparación xunto cun tubo de graxa especial, o habitual multiusos non é adecuado aquí;
- en primeiro lugar, instálase unha nova antera no eixe;
- colócase unha nova bisagra lubricada no eixe e móvese cun movemento brusco ata que o anel de retención fai clic, ás veces é necesario aplicar un golpe leve ao extremo do vástago, protexendoo da deformación coa porca antiga;
- a suspensión é montada na orde inversa, a porca do cubo é apertada segundo a documentación de reparación dunha máquina en particular.
Será útil ao mesmo tempo cambiar a bota da xunta homocinética interior mentres se retira a exterior. O recurso do nodo depende fundamentalmente do estado das cubertas.
Con retirada de eixes
A eliminación do conxunto do actuador é útil para unha maior facilidade de operación, especialmente nos casos graves de anel de retención atascado. Normalmente, isto requirirá drenar o aceite ou parte del da caixa de cambios, lembrando enchelo de novo ou, mellor aínda, combinar o procedemento cun cambio de aceite.
A unidade da caixa está suxeita por unha junta tórica de bloqueo similar, que se comprime despois dun forte golpe á pista exterior da bisagra a través do espaciador.
Ás veces é posible escurrir a unidade cun soporte. A retirada das bisagras do eixe realízase nun torno de banco similar ao procedemento xa descrito.
Non tente tirar do eixe do eixe polo eixe. Isto rematará coa auto-desmontaxe da bisagra interna, o anel de empuxe dispoñible alí non resistirá.
Substitución da articulación CV interna
O funcionamento é completamente semellante á eliminación da bisagra exterior, pero aquí é imposible prescindir de eliminar o eixe do eixe. Hai deseños nos que a unidade está parafusada á brida da caixa, por exemplo, como no Audi A6 C5. Neste caso, o aceite non necesita ser drenado.
A diferenza do exterior, a xunta homocinética interna tripoide desmontase facilmente, o que dá acceso ao anel de retención. Pero aínda se comprime do mesmo xeito, con golpes fortes no clip interior coa unidade fixada nunha mordaza.
Hai diferenzas na instalación da antera: a bisagra interna permite o movemento lonxitudinal, polo tanto, é necesario fixar a súa cuberta, tendo en conta a distancia recomendada pola fábrica desde o extremo do eixe. Isto é necesario para o correcto funcionamento da antera ao mover a bisagra entre as posicións extremas ao longo da lonxitude.
