Substituímos de forma independente as pastillas de freo traseira do VAZ 2107

O condutor do VAZ 2107 debería poder parar o seu coche en calquera momento. Se hai algún problema con isto, é simplemente imposible operar un coche deste tipo, xa que conducilo pon en perigo non só a vida do condutor, senón tamén dos seus pasaxeiros. A maioría dos problemas cos freos dos "sete" débense ao desgaste das pastillas de freo. Afortunadamente, o condutor pode detectar de forma independente o mal funcionamento e solucionalo. Imos descubrir como facelo.

Finalidade e tipos de pastillas de freo

A fricción úsase para deter o coche. No caso do VAZ 2107, esta é a forza de rozamento das pastillas no disco de freo (ou no tambor de freo, se as pastillas están traseiras). No caso xeral, o bloque é unha placa de aceiro con orificios de montaxe, á que se une unha superposición coa axuda de remaches. Trátase dunha placa rectangular feita dun material especial cun coeficiente de rozamento moi elevado. Se o coeficiente de rozamento do forro diminúe por algún motivo, a freada faise menos eficaz. E isto afecta inmediatamente á calidade e á seguridade da condución.

Cales son as almofadas

Os deseñadores do VAZ 2107 proporcionaron dous esquemas de freado diferentes para as rodas dianteiras e traseiras do "sete".

Pastillas dianteiras

Para frear as rodas dianteiras utilízanse almofadas rectangulares pareadas planas. As rodas dianteiras dos "sete" están equipadas con discos de aceiro macizos que xiran de forma sincronizada coas rodas. Ao frear, as pastillas rectangulares comprimen o disco xiratorio por ambos os dous lados. Despois diso, a forza de rozamento, que proporcionan as pastillas, entra en xogo e os discos, xunto coas rodas, detéñense.

As almofadas frontales dos "sete" son placas rectangulares comúns con superposicións

As placas de almofadas están instaladas nun dispositivo especial chamado pinza. Esta é unha enorme caixa de aceiro con varios orificios, que alberga o disco de freo anterior cun par de pastillas. O movemento das pastillas é proporcionado por pistóns especiais nos cilindros de freo. O líquido é subministrado aos cilindros a alta presión e os pistóns son empuxados fóra deles. A varilla de cada pistón está unida á pastilla, polo que as pastillas tamén se moven e apertan o disco de freo, deténdoo xunto coa roda.

Almofadas traseiras

As almofadas traseiras do "sete" teñen un deseño fundamentalmente diferente. Se as pastillas dianteiras presionan o disco desde fóra, entón as pastillas traseiras presionan desde dentro, e non sobre o disco, senón sobre o enorme tambor de freo. Por este motivo, as almofadas traseiras non son planas, senón en forma de C.

As pastillas de freo traseiras do "sete" son moito máis longas que as dianteiras e teñen forma de C

Cada horma tamén ten a súa propia almofada rectangular feita de material especial, pero as almofadas traseiras son moito máis estreitas e máis longas. Estas pastillas tamén son accionadas por cilindros, pero son cilindros de dobre extremo, o que significa que as varillas dun cilindro deste tipo poden estenderse por ambos lados para que poida mover dúas pastillas de freo ao mesmo tempo. As almofadas volven á súa posición orixinal non coa axuda de varillas (porque non están unidas ás varillas dun cilindro de dobre cara), senón coa axuda dun poderoso resorte de retorno estirado entre as almofadas. Aquí tamén debemos mencionar a superficie interna dos tambores de freo. Impóñense requisitos moi serios á calidade desta superficie. É sinxelo: as almofadas poden ser o mellor, pero se a superficie interna do tambor está desgastada, se está cuberta de rachaduras, arañazos e astillas, a freada estará lonxe de ser ideal.

Sobre a elección das almofadas

Hoxe, nos andeis das tendas hai unha gran cantidade de almofadas de gran variedade de fabricantes, coñecidos e pouco coñecidos. Ademais, hai moitas falsificacións que copian produtos de marcas famosas. Recoñecer estas falsificacións adoita ser moi difícil, polo que o único criterio para un condutor novato aquí será o prezo. Debe entenderse: un conxunto de catro almofadas de alta calidade non pode custar 200 rublos. Entón, que almofadas escoller coa abundancia do mercado? Hoxe, o propietario do "sete" ten tres opcións:

• comprar e instalar almohadillas VAZ orixinais. Estas almofadas teñen dúas vantaxes: pódense atopar en todas partes, ademais dun prezo accesible. Polo momento, o custo dun conxunto de catro almofadas traseiras non supera os 700 rublos;
  

  As almofadas VAZ distínguense polo prezo máis accesible
• bloques da empresa alemá ATE. Este é o segundo fabricante de almofadas máis popular no mercado nacional. As almofadas ATE duran máis que as almofadas VAZ estándar, pero atopalas cada ano é cada vez máis difícil. Ademais, custan máis: o prezo dun conxunto de almofadas traseiras ATE comeza en 1700 rublos;
  

  Os bloques de ATE son da máxima calidade e ao mesmo prezo elevado.
• almofadas PILENGA. Este fabricante ocupa unha posición intermedia entre os dous anteriores. Un conxunto de almofadas traseiras PILENGA custará ao motorista 950 rublos. Hoxe en día, atopalos tampouco é doado (aínda que hai só dous anos, os estantes das tendas estaban cheos deles). Pero en termos de durabilidade, aínda son inferiores ás almofadas ATE.
  

  As almofadas PILENGA son fiables por un diñeiro moderado

Aquí, en esencia, están todos os principais fabricantes de almofadas representados no mercado nacional de recambios. Por suposto, hai moitas outras pequenas marcas non tan coñecidas. Pero non ten moito sentido presentalos aquí, xa que comprar produtos dunha empresa pouco coñecida é case sempre unha lotería para un entusiasta dos automóbiles. Ademais, hai unha alta probabilidade de comprar unha falsificación, como se mencionou anteriormente.

A conclusión de todo o anterior é sinxela: o principal factor para escoller as almofadas é o orzamento do condutor. Se queres instalar almofadas e non pensar nelas durante varios anos, terás que comprar produtos ATE. Se hai menos cartos, pero hai tempo para ir de compras, podes buscar as almofadas PILENGA. E se o diñeiro é escaso e non hai tempo, entón terás que instalar as almofadas VAZ. Como se di, barato e alegre.

As almofadas levan signos

Enumeramos os sinais máis comúns de que é hora de cambiar urxentemente as almofadas:

• un forte choqueteo ou chirrido que se produce no momento da freada. Ademais, este son pode aumentar ao aumentar a presión sobre o pedal do freo. O motivo é sinxelo: as almofadas das almofadas están desgastadas e hai que reducir a velocidade non con almofadas, senón con placas de aceiro. É esta freada a que provoca un forte traqueteo. Moitas veces só se desgasta unha pequena área do forro, pero mesmo isto é suficiente para que a eficiencia da freada caia varias veces. E pode producirse un desgaste desigual dos revestimentos debido ao feito de que as almofadas están instaladas cun lixeiro sesgo;
• son de golpe que se produce ao conducir cando non se usan os freos. Como se mencionou anteriormente, cada bloque ten superposicións especiais. Estas almofadas están unidas ás almofadas con remaches. Co paso do tempo, os remaches desgastanse e saen voando. Como resultado, o forro comeza a saír e bater. Se non tomas medidas, rompe. Moitas veces, ao retirar unha almofada antiga, obsérvase a seguinte imaxe: un anaco de forro colga da almofada, colgando libremente nun remache que queda.

O procedemento para substituír as almofadas traseiras no VAZ 2107

Antes de comezar a traballar, hai que ter en conta algúns puntos importantes. En primeiro lugar, hai que baixar o freo de man do "sete". En segundo lugar, se o condutor decide cambiar as almofadas traseiras, deberían cambiarse en dúas rodas. Aínda que as almofadas estean desgastadas só nunha roda, todo o conxunto cambia. Se non se fai isto, o desgaste volverá ser irregular e tales almofadas durarán moi pouco tempo. Agora sobre as ferramentas. Aquí tes o que necesitamos:

• novo conxunto de almofadas traseiras;
• gato;
• dúas monturas de tamaño medio;
• alicates;
• conxunto de cabezas de enchufe;
• conxunto de chaves abertas;
• chave de fenda.

Secuencia de operacións

Para chegar ás pastillas traseiras, hai que retirar os tambores de freo.

1. A roda seleccionada levántase e elimínase. Debaixo del hai un tambor de freo, no que hai dous pernos guía con porcas.
   

   Para desenroscar as porcas dos cravos, é mellor usar unha chave inglesa
2. As porcas son desaparafusadas cunha chave de 17. Despois diso, o tambor debe ser tirado cara a ti ao longo dos pasadores guía. Isto debe facerse con extrema precaución, xa que a eliminación descoidada pode danar facilmente os fíos dos cravos.
   

   Retire o tambor con moito coidado para non danar os fíos dos cravos.
3. Adoita ocorrer que o tambor se asenta tan firmemente nas guías que non é posible movelo manualmente. Neste caso, colle dous parafusos de 8 mm e enróscaos nos buratos opostos do tambor do freo. Debes atornillar os parafusos de xeito uniforme: dúas voltas nun, despois dous no outro, e así ata que estean completamente atornillados no tambor. Esta operación moverá o tambor "pegajoso" das guías, despois de que se pode retirar a man. En ningún caso debes tentar mover o tambor cun martelo. Isto está garantido para danar os fíos dos cravos.
4. Despois de retirar o tambor, o acceso ás almofadas traseiras estará aberto. Eles son completamente limpos de sucidade cun trapo e inspeccionados. Ás veces, as pastillas están intactas e a freada empeora debido ao feito de que a superficie das pastillas está moi engrasada. Se a situación é exactamente esta e o grosor das superposicións é superior a 2 mm, non é necesario cambialas. Pola contra, limpa coidadosamente as almofadas cun cepillo de arame. Isto aumentará o seu coeficiente de fricción e a freada volverá ser efectiva.
5. Se, despois da inspección, se decidiu substituír as almofadas, primeiro haberá que xuntalas, xa que sen isto non se poden retirar. Instálase un par de láminas de montaxe para que descansen contra o bordo da protección traseira do tambor de freo. Entón, usando os soportes como pancas, debes xuntas coidadosamente as almofadas. Isto pode requirir un esforzo considerable.
   

   Para reducir as pastillas de freo será necesario un par de soportes e moita forza física
6. Na parte superior, as almofadas están conectadas por un resorte de retorno. Esta primavera é eliminada. O mellor é sacalo cun desaparafusador. Como alternativa, pódense usar alicates.
   

   Para quitar o resorte de retorno superior, pode usar un desaparafusador normal ou unhas pinzas
7. Hai un pequeno parafuso no medio de cada almofada que tamén hai que quitar. Non obstante, non tes que desenroscarlo. Para quitar este longo parafuso, abonda con xirar noventa graos no sentido das agullas do reloxo.
   

   Para eliminar os parafusos centrais das almofadas, basta con xirar estes parafusos 90 graos
8. Agora quítase coidadosamente unha das almofadas. Ao retirala, lembra que na parte inferior hai outro resorte de retorno que conecta as almofadas. Este resorte debe ser eliminado.
9. Despois de retirar a primeira pastilla, retire manualmente o carril separador situado na parte superior da tapa do freo.
10. Despois, despois de desenroscar o segundo parafuso longo, elimínase o segundo bloque.
    

    Ao retirar a primeira almofada, é importante non esquecer desconectar o resorte de retorno inferior
11. As almofadas eliminadas substitúense por outras novas. Despois diso, o sistema de zapatas volve montar, o tambor de freo e a roda traseira instálanse no seu lugar.
12. Despois de instalar pastillas novas e retirar o coche do gato, asegúrese de aplicar o freo de man varias veces para asegurarse de que funciona como debería.

Vídeo: cambio das almofadas traseiras no "clásico"

Substitución das almofadas traseiras no VAZ 2101-2107 (CLASSICS) (Lada).

Puntos importantes

Hai un par de cousas importantes a ter en conta ao cambiar as almofadas:

• volver colocar un dos parafusos longos da protección do tambor de freo pode causar serios problemas. O caso é que non hai espazo suficiente detrás do escudo, e lonxe de todos poderán meter os dedos alí.. Os propietarios experimentados dos "sete" sábeno e actúan de forma sinxela: atan un parafuso a un fío. O segundo extremo do fío está atado a un anaco de fío. Este fío insírese no orificio do parafuso, cóllese cunhas pinzas do outro lado do escudo e sácase xunto coa rosca e o parafuso longo;
  

  Un dos parafusos do escudo do freo é moi difícil de instalar porque non hai espazo suficiente detrás do escudo
• despois de instalar un parafuso longo, asegúrese de comprobar os parafusos de montaxe do propio escudo. Hai catro destes parafusos. E as porcas destes parafusos están case sempre soltas. As porcas deben ser apertadas e o par de apriete debe ser de polo menos 50 kgf / m;
  

  Hai catro parafusos na pantalla do freo, que deben ser apertados.
• mención especial merece o tambor de freo. Se, ao examinar a parede interna do tambor, se atopou polo menos un defecto en forma de arañazo ou abolladura, debe eliminarse. En ningún caso se deben instalar zapatos novos nun tambor danado. O único xeito de eliminar tales defectos é o chamado aburrido. O tambor fíxase nun torno e a súa superficie interior está rectificada ata a profundidade do defecto. Normalmente non supera os 2 mm. Se o bache no tambor é moito máis profundo, entón non, nin o tornero máis cualificado non axudará aquí e haberá que cambiar o tambor.

Substitución de pastillas de freo

Nalgunhas situacións, o condutor pode decidir non cambiar completamente as pastillas de freo, senón só cambiar as pastillas nelas (a maioría das veces isto ocorre cando o propietario do coche quere aforrar diñeiro e non mercar un conxunto caro de pastillas de marca). Neste caso, terá que instalar as superposicións el mesmo. Aquí tes o que necesitas para iso:

• perforación;
• vicio de cerralleiro;
• barba fina;
• lápiz;
• conxunto de pastillas de freo novas;
• un conxunto de remaches novos para as pastillas de freo;
• cicel e martelo.

Secuencia de operacións

Primeiro cómpre retirar as pastillas de freo, seguindo as recomendacións anteriores.

1. O forro está unido ao bloque con remaches. Coa axuda dun martelo e un cincel, estes remaches son cortados. Neste caso, é mellor fixar o bloque nun tornillo de banco.
   

   Pastillas de freo desgastadas con restos de remaches, cortadas cun cincel
2. Despois de cortar o revestimento, partes dos remaches permanecen nos buratos do bloque. Estas partes son coidadosamente eliminadas cunha barba fina.
3. Un novo forro está instalado no bloque. Usando o bloque como modelo, a localización dos buratos aplícase á superposición cun lapis (o lapis é empuxado desde a parte traseira do bloque ata os antigos buratos liberados de remaches).
   

   As pastillas de freo novas non teñen buratos, polo que terán que estar marcadas usando a pastilla de freo como modelo.
4. Agora fanse buracos na superposición marcada cunha broca. Neste caso, é importante escoller o taladro correcto. Exemplo: se o diámetro do remache é de 4 mm, entón o diámetro da broca debe ser de 4.3 - 4.5 mm. Se o remache é de 6 mm, entón o taladro debe ser de 6.3 - 6.5 mm, respectivamente.
5. A almofada está fixada no bloque, os remaches instálanse nos orificios perforados e róllanse cun martelo. Un punto importante: o diámetro de dúas pastillas con forros novos debe ser de dous a tres milímetros maior que o diámetro do tambor de freo. Esta é unha condición necesaria para o funcionamento normal dos freos: as pastillas deben encaixar moi firmemente contra a parede interior do tambor para proporcionar a freada máis eficaz.
   

   As almofadas están unidas ás almofadas con remaches, que se acampan cun martelo.

Vídeo: instalación de novas pastillas de freo

Polo tanto, instalar novas pastillas de freo nun VAZ 2107 non é unha tarefa moi difícil e non require habilidades e coñecementos especiais. Entón, incluso un propietario de coche novato fará fronte a esta tarefa. Todo o que hai que facer para completar con éxito o traballo é seguir exactamente as instrucións anteriores.