Como eliminar o ruído do xerador, substituír os rodamentos

A avaría máis común do xerador (ademais do desgaste do cepillo) é a falla dos seus rodamentos. Estas partes están en constante tensión mecánica. Outros elementos están máis expostos a tensións asociadas ao funcionamento de procesos electromagnéticos. O deseño deste mecanismo considérase en detalle. nun artigo separado.

Por agora, centrémonos en como substituír o rodamento do xerador.

Por que hai ruído

Aínda que o xerador é un dos mecanismos máis estables, ningún coche é inmune á súa avaría. Moitas veces o mal funcionamento vai acompañado de ruído. Se o condutor escoita un chirrido, isto indica unha mala tensión do cinto. Neste caso, a situación corrixirase polo seu tramo. Para saber como comprobar o rendemento doutros elementos do xerador, lea separado.

O desgaste do rodamento sempre está indicado por un zumbido. Se o condutor comeza a escoitar ese ruído por debaixo do capó, non dubide en reparalo. A razón é que sen xerador, o coche non irá lonxe, porque a batería do sistema eléctrico do vehículo actúa como elemento de partida. A súa carga non é suficiente para conducir.

Un rodamento desgastado comeza a facer ruído porque ten un forte acoplamento co cigüeñal do motor. As forzas transmítense a el a través da polea. Por esta razón, o ruído aumentará co aumento das revolucións.

Como eliminar o ruído do xerador?

Só hai dous xeitos de saír da situación. O primeiro é o máis sinxelo, pero ao mesmo tempo o máis caro. Simplemente mercamos un novo mecanismo e conducimos ata que o vello "morre". Entón simplemente cambiámolo por un novo. Hai que ter en conta que pode producirse unha avaría no momento máis inoportuno, cando non será posible realizar reparacións e cómpre ir con urxencia.

Por esta razón, así como por motivos económicos, a maioría dos condutores, despois da aparición do ruído do xerador, mercan rodamentos novos e van ao servizo automático. Ben, ou están intentando substituír a peza pola súa conta.

Aínda que a simple vista substituír unha peza parece sinxelo, require certa habilidade. Por esta razón, non todos poderán facelo de xeito eficiente sen danar o mecanismo.

Como entender o fallo do rodamento?

En primeiro lugar, debes asegurarte de que o ruído está realmente relacionado coa avaría do xerador. Aquí podes verificar isto:

• Levantamos o capó e realizamos unha inspección visual (o deseño de moitos coches permítelle ver o xerador así). Este sinxelo diagnóstico axudarache a ver fisuras e outros danos na zona da polea;
• Ás veces elimínase un zumbido constante apertando a porca do abanico. Se o soporte está solto, tamén se pode xerar un ruído decente durante o funcionamento do mecanismo;
• Podes desmontar o xerador e comprobar a súa parte eléctrica;
• Un mal contacto entre cepillos e aneis pode producir un ruído similar. Neste caso, tamén terá que retirar o dispositivo, desenroscar a tapa e limpar cada anel do eixe. Para non danar os elementos, é mellor facelo cun pano suave, previamente humedecido con gasolina. Se o zumbido permanece, entón definitivamente é un porte;
• Compróbase o xogo do rodamento dianteiro. Para facelo, a tapa oscila e xira (os esforzos non deberían ser grandes). Neste punto, hai que suxeitar a polea. A reacción e a rotación desigual (pegada) indican o desgaste do rodamento;
• O rodamento traseiro compróbase do mesmo xeito que o rodamento dianteiro. Para facelo, collemos o elemento exterior (anel) e intentamos balancealo e xiralo. A reacción, os sacudidas, os golpes e outros signos similares indican que hai que substituír a peza por outra nova.

Sinais dun rodamento de xerador inutilizable

Ademais do diagnóstico visual, os signos indirectos de fallo dun dos rodamentos (ou ambos á vez) son:

• Ruídos alleos (por exemplo, golpes, zumbidos ou asubíos) procedentes do mecanismo durante o funcionamento da unidade de potencia;
• A estrutura faise moita calor nun curto período de tempo;
• A polea escorrega;
• Un voltímetro incorporado rexistra as subidas nas taxas de carga.

A maioría dos "síntomas" só poden indicar indirectamente fallos nos rodamentos. Moitas veces estes síntomas son idénticos aos mal funcionamentos doutros elementos.

Como substituír un rodamento do xerador?

O cojinete debe substituírse coidadosamente para non rabuñar accidentalmente os aneis deslizantes, o devanado, a carcasa e outras partes importantes do dispositivo. Para completar o traballo, necesitará empregar un martelo e un desaparafusador. Ademais, non se pode prescindir dun tirador.

Aquí está a secuencia do procedemento:

• Para evitar un curtocircuíto no coche, debe desconectar a batería. Aínda que, ao desmontar o xerador, abonda con desconectar o propio menos;
• A continuación, cómpre desenroscar os elementos de fixación dos terminais de fío no propio dispositivo;
• Desatornillamos as fixacións do mecanismo. En moitos coches fíxano no cadro, pero hai outras opcións de fixación, polo que debes comezar polo deseño do teu coche;
• Despois do desmantelamento, limpamos todo o mecanismo. Os elementos de fixación deben lubricarse inmediatamente;
• A continuación, retire a tapa frontal. Está fixado con pestillos, polo que é suficiente con usar un desaparafusador plano para sacalo;
• Cun desaparafusador desmontado, desmontamos os cepillos e o regulador de tensión;
• Desmontar a carcasa que pecha o acceso ao rodamento frontal (pódese retirar do mesmo xeito que a tapa);
• Algúns condutores, para sacar a peza, suxeitan a armadura do xerador nun vicio. A continuación, o rodamento está apegado por ambos os lados con chaves abertas. Este procedemento debe realizarse con coidado para non estropear a peza. O xeito máis sinxelo de facelo é cun tirador especial;
• O mesmo procedemento lévase a cabo co segundo elemento;
• Antes de instalar pezas novas, hai que limpar o eixe para eliminar a sucidade e a placa acumulada;
• Hai varios tipos de rodamentos. Algúns necesitan lubricación, mentres que outros son presionados na gaiola e xa están lubricados;
• A nova parte está instalada no eixo (mentres a áncora está fixada nun tornillo) e presionada cun martelo e un forte tubo oco. É moi importante que o diámetro do tubo coincida coas dimensións da parte interna da virola;
• A instalación do rodamento dianteiro na carcasa do elemento rodante tamén se fai cun martelo. A única diferenza é que agora o diámetro do tubo debe coincidir co diámetro da parte exterior da virola. É mellor empregar o tubo ao presionar as pezas, en lugar de tocar suavemente o rodamento cun martelo. A razón é que, no segundo caso, é extremadamente difícil evitar distorsionar a peza.

Ao final do traballo de reparación, montamos o xerador, fixámolo no lugar e apertamos a cinta.

Vexa tamén un vídeo: un exemplo de como traballar na casa:

REPARACIÓN DO XERADOR. Como substituír cepillos e rodamentos. # reparación de vehículos "Garaxe no 6"

Preguntas e respostas:

Podo montar se o rolamento do xerador é ruidoso? Non é desexable facelo, porque cando o rodamento está bloqueado, o xerador deixará de xerar enerxía para o sistema de a bordo do coche. Neste caso, a batería descargarase rapidamente.

Como entender que cómpre cambiar o rodamento do xerador? Escoita o xerador mentres o motor está a funcionar. Asubíos, zumbidos - un sinal dun mal funcionamento do rodamento do xerador. A polea pode xirar, a carga é inestable, rapidamente e moi quente.

Por que o rolamento do xerador fai ruído? O principal motivo é o desgaste natural debido á produción de lubricante. Isto fará que o rodamento faga ruído. Non paga a pena atrasar a súa substitución, xa que se pode romper baixo unha carga pesada.