Como funciona a transmisión da cadea de distribución dun coche VAZ 2106: visión xeral e substitución

O coche popular VAZ 2106, cuxa produción comezou durante a era soviética, estaba equipado con tres tipos de motores: un volume de traballo de 1300, 1500 e 1600 cm100. O deseño dos motores enumerados é o mesmo, a diferenza reside só nas dimensións do grupo cilindro-pistón, cambota e bielas. En todas as unidades de potencia, as engrenaxes do mecanismo de distribución de gas (tempo) son impulsadas por unha cadea de dúas filas. Este último estirase gradualmente e necesita apertas periódicas, o recurso mínimo da parte é de XNUMX mil quilómetros. Cando falla a tensión, a transmisión da cadea cambia por completo, xunto coas engrenaxes.

Finalidade e deseño da unidade

O mecanismo de distribución de gas é o encargado de subministrar a mestura de combustible aos cilindros e aos gases de escape. Para abrir a tempo as válvulas de admisión e escape, o árbol de levas debe xirar en sincronía co cigüeñal. En Zhiguli, esta función está asignada a unha transmisión en cadea instalada diante do motor.

A substitución da cadea de distribución e das engrenaxes non se pode atribuír a operacións complexas, pero o procedemento leva bastante tempo. Para facer o traballo coas súas propias mans, cómpre comprender o principio de funcionamento e o dispositivo da unidade, que consta dos seguintes elementos:

• unha engrenaxe de pequeno diámetro está instalada no extremo dianteiro do cigüeñal;
• enriba hai un asterisco grande intermedio, que é o responsable da rotación da unidade e do distribuidor da bomba de aceite;
• unha terceira engrenaxe conducida de gran diámetro está unida ao extremo do eixe de levas;
• 3 as estrelas anteriores están conectadas por unha cadea de dúas filas;
• por unha banda, a cadea é tirada por un zapato curvo, que presiona o dispositivo de émbolo;
• para excluír o golpe dunha cadea debilitada, por outra banda, ofrécese un segundo zapato: o chamado amortecedor;
• un pasador limitador está instalado preto da rueda dentada motriz, o que evita que a cadea se esvare dos dentes.

O papel principal no mecanismo é desempeñado por unha cadea de dúas filas que conecta a engrenaxe inferior principal coas accionadas.

A relación de transmisión é de aproximadamente 1:2. É dicir, mentres a roda dentada do cigüeñal fai 2 revolucións, a engrenaxe do árbol de levas xira 1 vez.

A tensión necesaria da unidade de temporización VAZ 2106 é proporcionada por un dispositivo de émbolo que soporta unha zapata semicircular. Os coches máis antigos estaban equipados cun émbolo puramente mecánico: unha varilla retráctil cun poderoso resorte, que tiña que ser apertado manualmente. Os modelos posteriores recibiron un tensor de cadea hidráulico que funciona automaticamente.

Máis información sobre o dispositivo de transmisión da correa de distribución: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/grm-2107/metki-grm-vaz-2107-inzhektor.html

Por ignorancia, unha vez entrei nunha situación estúpida. Unha amiga do "seis" tiña unha cadea tendida e comezou a facer moito ruído, recomendoille que a apertase. Resultou no lugar que faltaba o parafuso de fixación do émbolo, o consello resultou inútil. Máis tarde descubriuse que o coche ten un tensor automático que funciona a presión de aceite. A cadea estirada tivo que ser substituída.

A transmisión de distribución está lubricada polo aceite do motor procedente do árbol de levas. Para evitar que o lubricante salpique, o mecanismo está oculto detrás dunha tapa de aluminio selada atornillada ao extremo do bloque de cilindros con 9 parafusos M6. 3 parafusos máis conectan a tapa protectora ao cárter de aceite.

Así, a transmisión en cadea realiza 3 funcións:

• xira o eixe de levas, que presiona alternativamente as levas nos vástagos da válvula;
• a través dunha engrenaxe helicoidal (na xerga dos condutores - "porco") transmite o par á bomba de aceite;
• xira o rolo do distribuidor principal de ignición.

Como elixir unha cadea por lonxitude

Ao mercar unha nova peza de reposto, hai que ter en conta un parámetro: a lonxitude, determinada polo número de ligazóns. O valor especificado depende do tipo de motor instalado nun coche en particular. Para motores cun volume de traballo de 1,5 e 1,6 litros (modificacións VAZ 21061 e 2106), a carreira do pistón é de 80 mm, e en unidades de potencia de 1,3 litros (VAZ 21063), esta cifra é de 66 mm. En consecuencia, os bloques do motor de 1,5 e 1,6 litros son máis altos e a cadea é máis longa:

• versións VAZ 21061 e 2106 - 116 seccións;
• VAZ 21063 - 114 ligazóns.

Os fabricantes conscientes prescriben o número de elos da cadea no paquete

O número de seccións dunha nova peza de reposto pódese saber sen esgotar o recálculo. Coloque a cadea nunha superficie plana para que os elos adxacentes se toquen. Se as seccións finais teñen o mesmo aspecto, hai 116 elos na cadea. Unha peza de 114 pezas produce un último enlace, xirando en ángulo.

Ao substituír a cadea de transmisión, recoméndase encarecidamente instalar rodas dentadas novas: líderes, impulsadas e intermedias. Se non, o mecanismo non durará moito - as ligazóns volverán estirarse. Os engrenaxes véndense en conxuntos de 3.

Vídeo: escollendo unha nova cadea para o Zhiguli

DESCRICIÓN XERAL DAS CADEAS DE DISTRIBUCIÓN VAZ

Substitución da cadea de transmisión - instrucións paso a paso

Parte dos traballos de reparación realízanse dende a gabia de inspección. Terás que soltar o eixe do xerador, desmontar a protección e desaparafusar a porca de carraca: as operacións indicadas realízanse desde abaixo do coche. Para substituír completamente a unidade, é mellor mercar un kit de reparación de sincronización listo para o VAZ 2106, que consta das seguintes pezas de reposición:

• tres estrelas;
• cadea para 114 ou 116 seccións, dependendo do volume de traballo do motor;
• zapatos amortecedores e tensores;
• émbolo mecánico (non é necesario o cambio hidráulico);
• xuntas para tapa e dispositivo de émbolo.

O kit de reparación da cadea completa non inclúe só selante de silicona, cómpre compralo por separado

Dos consumibles, necesitarás selante de silicona de alta temperatura, trapos e luvas de tecido. Antes de desmontar, preste atención ao aspecto da parte dianteira do motor: ocorre que o selo de aceite do cigüeñal dianteiro perde lubricante, o motor está cuberto cunha capa de sucidade oleosa. Dado que o selo de aceite está instalado dentro da tapa de distribución, non é difícil cambialo durante as reparacións.

Máis información sobre a substitución da cadea de distribución: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/zamena-tsepi-vaz-2106.html

Preparación de ferramentas

Para desmontar e cambiar con éxito a cadea xunto cos piñóns, prepare unha ferramenta de traballo:

• un conxunto estándar de cabezas cunha manivela equipada cun trinquete de retorno;
• un conxunto de chaves abertas ou de caixa de 10-19 mm de tamaño;
• desaparafusador potente cunha punta plana;
• martelo;
• pasaxes;
• montaxe, preferentemente cun extremo curvo.

Ao desmontar a unidade de temporización Zhiguli, é mellor usar un conxunto de cabezas, non é moi conveniente usar chaves inglesas abertas.

Para desaparafusar a porca de trinquete grande, busque unha chave especial de caixa de 36 mm cun mango longo. Tamén se usa ao aliñar as marcas xirando manualmente o cigüeñal. Como último recurso, tome unha chave de anel cun mango dobrado a 90 ° segundo o modelo dunha roda "globo".

Unha chave cun mango longo úsase non só para desenroscar o trinquete, senón tamén para marcar

Fase previa á desmontaxe

É imposible chegar inmediatamente á unidade de distribución: a correa de transmisión do xerador, a polea do cigüeñal e o ventilador eléctrico interfiren. Nos modelos VAZ 2106 máis antigos, o impulsor está unido ao eixe da bomba, polo que non é necesario eliminalo. Para desmontar a transmisión por cadea, realice unha serie de operacións:

1. Conduce o coche ao pozo, frea e agarda 20-60 minutos a que o motor se arrefríe a unha temperatura confortable de 40-50 °C. En caso contrario, queimarás as mans durante a desmontaxe.
2. Métese debaixo do coche e retire a reixa que protexe o cárter de aceite da unidade de potencia. Usando unha chave de 10 mm, desenrosque os 3 parafusos que fixan a caixa de distribución á tapa do sumidoiro e, a continuación, afloxe a porca de 19 mm do eixe do xerador.
   

   Para chegar á parte inferior da porca de montaxe do xerador, cómpre quitar a tapa protectora lateral
3. Utilizando chaves de 8 e 10 mm, desmonte a carcasa do filtro de aire.
   

   A carcasa do filtro de aire está atornillada ao carburador con catro porcas M5.
4. Desconectar os tubos de mostraxe ao baleiro para o distribuidor e a ventilación dos gases do cárter. A continuación, retire o cable de "succión" e as palancas dos pedales de gas.
   

   A varilla está montada no soporte da tapa da válvula, polo que debe desconectarse para non interferir
5. Usando unha toma de 10 mm, desenrosque as 8 porcas que suxeitan a tapa da válvula. Retire as arandelas con forma e retire a tapa.
   

   A tapa da chave debe ser retirada con coidado; o aceite do motor pode gotear dela
6. Desconecte a fonte de alimentación do ventilador eléctrico e desmonte a unidade desenroscando 3 parafusos de chave de 10 mm.
   

   O ventilador de refrixeración está conectado ao radiador en 3 puntos
7. Usando unha cabeza de enchufe cunha extensión, afloxe a porca de tensión do alternador (situada na parte superior do soporte de montaxe). Use unha palanca para mover o corpo da unidade cara ao motor e soltar o cinto.
   

   A correa de transmisión tensase movendo a carcasa do xerador e fíxase cunha porca

Durante a desmontaxe, verifique o estado da xunta da tapa da chave: pode estar inchada e perder aceite. A continuación, compre e instale un novo selo.

Antes de retirar a tapa de aluminio detrás da cal se esconde o conxunto de distribución, recoméndase eliminar toda a sucidade da parte dianteira do motor. Cando retire a tapa, abrirase un pequeno espazo entre o bloque e a cárter de aceite. Non se debe permitir que entren alí partículas estrañas, especialmente despois dun cambio de aceite recente.

Despois de retirar a tapa protectora da unidade de distribución, ábrese a abertura do cárter de aceite

Nun coche equipado cun sistema electrónico de inxección de combustible (inxector), a desmontaxe realízase na mesma orde. Só aquí desconéctase a mangueira do adsorbente e elimínase a caixa do filtro de aire xunto coa ondulación conectada ao corpo do acelerador.

Vídeo: como eliminar un ventilador VAZ 2106

Radiador de refrixeración, desmontaxe, retirada do coche...

Marcación e montaxe da cadea de distribución

Antes de continuar a desmontaxe, aliña a marca da polea do cigüeñal coa primeira marca longa da carcasa. Con esta combinación, o pistón do primeiro ou cuarto cilindro está no punto morto superior, todas as válvulas están pechadas. Teña en conta: nesta posición, a marca redonda do piñón de distribución superior coincidirá coa marea feita na cama do árbol de levas.

É necesario desmontar o mecanismo e retirar os piñóns despois de combinar as marcas de fábrica

As dúas marcas restantes na tapa (preto da polea) preséntanse para axustar o tempo de ignición a 5 e 10 graos, respectivamente.

O premarcado facilita o traballo posterior: xirar o cigüeñal co trinquete é moito máis doado que agarralo cunha chave cando se retira a polea. A continuación, proceda segundo as instrucións:

1. Bloquee a polea con calquera ferramenta axeitada e solte o trinquete cunha chave de 36.
   

   É máis cómodo soltar a porca da polea do orificio de inspección
2. Usando unha palanca, fai palanca e retira a polea do cigüeñal.
   

   A polea atópase firmemente ao final do cigüeñal, para eliminala, cómpre facer palanca no elemento cunha espátula de montaxe.
3. Retire os 9 parafusos restantes que suxeitan a carcasa ao bloque de cilindros. Retire a tapa facendo palanca cun desaparafusador de punta plana.
   

   A carcasa da unidade de distribución está presionada contra o bloque de cilindros con nove parafusos, 3 máis conectan a tapa ao cárter de aceite
4. Usando unha chave de 13 mm, solte o parafuso do émbolo, empuxe a palanca contra a zapata e aperte de novo o parafuso. A operación afrouxará a cadea e eliminará facilmente os piñóns.
   

   O parafuso do émbolo está situado debaixo do tubo do sistema de refrixeración, no lado dereito da cabeza do cilindro (se se ve na dirección da marcha)
5. Unha vez máis comprobando a posición da marca, retire a marcha superior. Para iso, desbloquee a arandela de bloqueo e desenrosque o parafuso cunha chave de anel de 17 mm. Se é necesario, fixe o eixe de levas cun desaparafusador.
   

   A cabeza do parafuso da engrenaxe superior está fixada cunha arandela de bloqueo, que debe ser endereitada
6. Do mesmo xeito, desmonte o piñón do medio, o inferior, xunto coa cadea, pódese quitar facilmente coa man. Teña coidado de non perder a chave.
   

   A engrenaxe intermedia non ten marcas, pódese quitar e colocar en calquera posición
7. Queda por desmontar o amortiguador e o tensor antigos desenroscando os parafusos de montaxe cunha cabeza de 10 mm.
   

   Ao desenroscar o amortecedor, suxeite a placa coa man para que non caia dentro do cárter

O meu amigo, ao desmontar o conxunto de temporización, deixou caer accidentalmente a chave no cárter. Os "especialistas" locais aconsellaron deixalo no palé, segundo din, afundirase ata o fondo do palé e permanecerá alí, está ben. O compañeiro non escoitou estas recomendacións, escorrou o aceite e desatornille a tixola para sacar a chave. Para evitar tales problemas, despois de desmontar a tapa frontal, tape a abertura do cárter con trapos.

Despois da desmontaxe, limpe ben as cavidades internas do bloque, a tapa e a glándula. Como instalar correctamente as novas pezas da unidade:

1. Instale un novo amortecedor, mecanismo de émbolo e zapata tensora.
2. Baixa a cadea desde arriba a través da ranura da culata (onde está a engrenaxe do árbol de levas). Para evitar que caia, mete calquera ferramenta longa dentro.
   

   A nova cadea tírase na abertura desde arriba e fíxase de forma segura
3. Coloque a chave de novo na ranura do cigüeñal, grazas ás marcas que estará na parte superior. Coloca a engrenaxe pequena e asegúrate de que a marca do dente coincida coa marca da superficie do bloque.
   

   Se inicialmente as marcas se establecen correctamente, a chave estará na parte superior do eixe
4. Poñer a cadea, colocando todas as estrelas segundo as marcas. A continuación, monte o nó en orde inversa.

Despois da montaxe, a cadea debe ser tensa. Para iso, abonda con soltar o parafuso do émbolo: un poderoso resorte expulsará a varilla, que presionará sobre o zapato. Xire o cigüeñal 2 voltas coa man e apriete de novo o parafuso do tensor. Despois da rotación, asegúrese de que as marcas non se perdan. A continuación, verifique o motor en funcionamento: arranque e escoite o ruído da transmisión en cadea.

Lea sobre a substitución da zapata tensora: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/natyazhitel-tsepi-vaz-2106.html

Vídeo: como cambiar de forma independente a cadea de tempo no "clásico"

Como substituír a cadea de tempo nun VAZ e o imprevisto

A desgastada unidade de sincronización do Zhiguli prodúcese cun certo son: golpes e traqueteos diante do motor. O segundo sinal é a incapacidade de apertar a cadea. Despois de atopar estes síntomas, mire debaixo da tapa da chave, comprobe o estado do mecanismo. Non dubides coa substitución: unha cadea demasiado estirada saltará 1 dente, a sincronización comezará a funcionar incorrectamente e o motor pararase e "disparará" ao carburador ou ao tubo de escape.