Como restaurar os filamentos quentados da luneta traseira
Contido
Para eliminar rapidamente o empañamento do parabrisas e das ventás traseiras, aplícanlles fíos de metal condutor. Pola reixa formada por eles fai pasar unha corrente eléctrica, quéntanse os fíos e evapórase o condensado. Conducir con defectos neste sistema é perigoso, a visibilidade redúcese e reparar o quentador é bastante sinxelo na maioría dos casos.
O principio de funcionamento da ventá traseira quentada
Cando a corrente atravesa os metais, a enerxía dos electróns convértese en calor. A temperatura dos condutores aumenta en proporción ao cadrado da intensidade da corrente e da resistencia eléctrica.
A sección transversal dos filamentos calcúlase de forma que lles atribúa unha potencia térmica suficiente cunha tensión aplicada limitada. Utilízase un valor típico duns 12 voltios da rede a bordo.
A tensión é subministrada a través dun circuíto que inclúe un fusible de protección, un relé de potencia e un interruptor que controla o seu enrolamento.
A través dos contactos do relé flúe unha corrente importante, que vai desde unha ducia de amperes ou máis, dependendo da área de acristalamento e da eficiencia esperada, é dicir, a velocidade de limpeza da superficie empañada e a temperatura do vidro e aire.
A corrente distribúese uniformemente sobre os fíos, para o que se realizan coa maior precisión posible, cunha sección transversal calibrada.
Por que fallan os elementos de calefacción?
Unha rotura pode producirse por razóns mecánicas ou eléctricas:
- o metal do filamento oxídase gradualmente, a sección transversal diminúe e a potencia liberada aumenta, un forte sobrequecemento fai que o filamento se evapore e o contacto desapareza;
- ao limpar o vidro, unha fina tira de metal pulverizado dana facilmente coas mesmas consecuencias;
- incluso leves deformacións térmicas conducen a un debilitamento da estrutura da tira condutora, que remata coa aparición dunha microfisura e perda de contacto eléctrico.
Na maioría das veces, un ou máis fíos rompen e toda a malla raramente falla por completo. Isto xeralmente pode ocorrer debido a unha falla de enerxía, fusible fundido, relé ou fallo do interruptor.
Ás veces, a conmutación complícase coa introdución dun relé electrónico automático cun temporizador de apagado, que non engade fiabilidade.
Como atopar unha rotura nos filamentos de calefacción de vidro
O acceso ás tiras condutoras da ventá traseira é doado, polo que podes utilizar un multímetro convencional, incluíndo un ohmímetro e un voltímetro, para solucionar problemas. Ambos métodos son axeitados.
Inspección visual
En caso de violacións graves da integridade, o control instrumental pode non ser necesario, a rotura ou a desaparición dunha sección enteira da tira é perceptible para o ollo. É mellor comprobar o que se atopou cunha lupa, debaixo dela o defecto é visible en todos os detalles.
A localización principal do mal funcionamento é inmediatamente visible cando se acende a calefacción no vidro empañado. Os filamentos enteiros forman rapidamente seccións transparentes de vidro ao seu redor e o condensado permanece durante moito tempo ao redor do filamento rasgado.
Comprobación de fíos cun multímetro
Podes ir ao longo da tira defectuosa observada cunha sonda puntiaguda do dispositivo en modo voltímetro ou ohmímetro.
Modo ohmímetro
Ao comprobar un lugar sospeitoso, o multímetro cambia ao modo de medir as resistencias máis pequenas. Un fío de traballo dá indicacións de resistencia pequena, case nula. O colgante mostrará a resistencia de toda a reixa, que é notablemente maior.
Ao mover as sondas ao longo dela, podes atopar a zona onde as lecturas do dispositivo caen bruscamente a cero. Isto significa que o penedo pasou, debemos volver, aclarar o lugar do penedo e examinalo a través dunha lupa. O defecto determínase visualmente.
Cando traballes cun ohmímetro, asegúrate de apagar o aceso e a calefacción. Aínda é mellor quitar o conector de calefacción do vidro.
Modo voltímetro
Un voltímetro, cuxas sondas están situadas a pouca distancia ao longo dunha tira útil, mostra unha pequena tensión, aproximadamente proporcional á distancia entre elas. Á máxima distancia, cando está conectado aos bordos da rede, o dispositivo mostrará a tensión da rede, uns 12 voltios.
Se a converxencia das sondas ao longo dunha tira non conduce a unha diminución da tensión, entón é nesta franxa onde hai unha ruptura. Despois de pasar por ela, as lecturas do voltímetro baixarán bruscamente.
O principio é o mesmo que cun ohmímetro. A diferenza é que se busca un defecto cun voltímetro cando se acende a calefacción, e cun ohmímetro despágase.
Reparación de calefacción de luneta traseira faino vostede mesmo
Substituír o vidro quentado é demasiado caro. Mentres, pódense reparar tiras rasgadas, para as que se venden as formulacións e os kits correspondentes.
Pista pegajosa
Para a reparación mediante pegado, úsase un adhesivo especial condutor de electricidade. Contén un aglutinante e po de metal fino ou pequenos chips. Cando se aplica á pista, o contacto restablece.
É importante manter as características da resistencia lineal do fío (tira). Para iso, o vidro pégase con cinta adhesiva, entre as tiras das cales hai unha distancia igual ao ancho do fío restaurado. A resistencia dun condutor depende do seu ancho e grosor. Polo tanto, queda darlle á capa de reparación a altura desexada en relación ao vidro.
A información requirida sobre o número de capas de aplicación está determinada pola densidade dun adhesivo comercial particular e indícase na etiqueta. Alí tamén se describe toda a tecnoloxía de reparación.
Despois de completar o secado da última capa, o adhesivo preto da cinta adhesiva debe cortarse cun coitelo de oficina para que ao eliminar a protección non se rompa todo o adhesivo do vidro. O lugar reparado verifícase visualmente, pola taxa de eliminación de condensados ou polo dispositivo, utilizando os métodos indicados anteriormente.
Chapado en cobre
Existe un método para aplicar unha fina capa de metal no lugar da rotura por método electroquímico. É bastante difícil, pero bastante accesible para os fanáticos da galvanoplastia. Necesitará reactivos: sulfato de cobre e unha solución débil de ácido sulfúrico, non máis do 1%.
- Estase a facer un cepillo galvanizado. Este é un feixe de fíos trenzados da sección máis pequena de fíos individuais. Están engastados dentro dun tubo metálico fino.
- O lugar de reparación está pegado con cinta eléctrica, hai un oco para o ancho da tira. A malla está conectada a terra á carrocería do coche e o cepillo está conectado ao terminal positivo da batería a través dunha lámpada da iluminación exterior do coche.
- Para preparar unha solución galvánica para 100 ml de auga, engádense uns gramos de vitriolo e unha solución de ácido sulfúrico da batería. Mollando o pincel, lévano desde o comezo dunha tira útil ata o lugar da rotura, depositando cobre gradualmente sobre o vidro.
- Uns minutos máis tarde aparece unha zona de cobre que cubre o lugar do penedo. É necesario acadar aproximadamente a mesma densidade metálica que a da malla orixinal.
Se hai kits de reparación dispoñibles para a venda, o método non é moi relevante, pero é bastante eficiente. O condutor resultante despois dun adestramento non será peor que un novo.
En que casos é inútil reparar os elementos de calefacción
Cunha gran área de danos, cando case todos os fíos están rotos e sobre unha gran área, é improbable que a rede poida restablecer a eficiencia nominal. Non hai que confiar na fiabilidade do resultado. Este vidro debe ser substituído completo por un elemento de calefacción.
En casos extremos, pode usar un quentador externo instalado baixo o vidro, pero esta é unha medida temporal, funciona lentamente, de forma desigual, consome moita enerxía e, se o vidro está moi conxelado, pode causar gretas e mesmo verteduras de vidro temperado.
