Como escoller os pneumáticos de inverno axeitados
Contido
Co cambio de estación, cada propietario de coche pensa en preparar o seu coche para o inverno. A lista tamén inclúe a compra de pneumáticos de inverno de calidade. Considere o que ten de especial esta categoría de pneumáticos e a que debe prestar atención ao mercar. Preste atención tamén ás vantaxes e desvantaxes dalgúns tipos de pneumáticos.
Por que os pneumáticos de inverno?
No inverno, a estrada é máis inestable que no verán. Debido a que adoita ser escorregadizo, o risco de derrapar é moi alto. En moitas rexións, a chuvia é substituída bruscamente por xeadas. A partir diso, a capa de rodaxe convértese na principal fonte de perigo.
Como sabes, o caucho é un material que reacciona aos cambios de temperatura. Canto máis alto é, máis suave faise o pneumático. E viceversa: se a temperatura do aire baixa baixo cero, o material perde a súa elasticidade.
Para evitar que o caucho perda as súas propiedades cun cambio de temperatura, engádese caucho á súa composición. Este material confire elasticidade ao produto a baixas temperaturas. Para obter máis información sobre a diferenza entre os pneumáticos de verán e de inverno, consulte artigo separado (Tamén contén consellos de almacenamento e ten en conta diferentes tipos de desgaste.)
En resumo, cando se circula con pneumáticos de verán no inverno, as rodas dun coche non teñen unha adherencia adecuada á superficie da estrada. Ademais deste factor, os pneumáticos de inverno e de verán teñen diferentes patróns de rodadura, que xogan un papel importante. Os pneumáticos de verán realizan un excelente traballo de drenaxe, pero xeralmente inútiles na neve.
Algunhas palabras sobre toda a tempada. Esta é unha opción orzamentaria, con todo, só se aplica en latitudes con invernos cálidos. No verán e no inverno, a capa de rodaxe esixe características completamente opostas aos pneumáticos. Por estes motivos, os profesionais non recomendan usar este tipo de caucho.
Como escoller os pneumáticos de inverno?
Aquí tes seis pasos sinxelos para axudarche a escoller os pneumáticos de inverno:
- Condicións. Primeiro de todo, debes comezar, en que condicións se utilizará o produto. Se as estradas da zona están ben limpas, hai pouca neve, moitas veces chove e a temperatura do aire varía de -10 a +5, entón a goma "europea" é adecuada para tales condicións. E viceversa: se hai neve ou xeo na estrada todo o inverno, entón podes parar no análogo "escandinavo" ou tachonado.
- Velocidade. Para os condutores que prefiran unha viaxe medida, é adecuada unha modificación escandinava ou velcro. O europeo ten un patrón de rodadura diagonal que proporciona o máximo agarre nas estradas molladas.
- Custo. No caso do caucho, hai unha regularidade: canto máis caro, mellor. Por suposto, hai vendedores sen escrúpulos que venden produtos económicos ao prezo das contrapartes de elite. Pero para a fabricación de caucho de alta calidade hai moitos cartos, polo que tales produtos nunca serán baratos.
- Fabricante. Dado que a seguridade do condutor e dos pasaxeiros cos que viaxa depende directamente dos pneumáticos, a elección debe deterse nos produtos das marcas que se estableceron no mercado. Se o propietario do automóbil é un principiante, podes preguntar aos especialistas no servizo de vehículos ou a condutores experimentados.
- Calidade do produto. Para determinar a calidade dos pneumáticos, podes dirixir a palma na dirección do patrón ao mercar. Se non se notan saíntes irregulares, o produto é de alta calidade.
- Vida útil. Para obter información sobre como calcular o prazo de idoneidade para os pneumáticos almacenados nun almacén, pode descubrir aquí... Este produto non ten unha vida útil ilimitada, polo que ao mercar ten que prestar atención á data de fabricación. Non debes levar o que leva máis de dous anos gardado no almacén.
- Características. O fabricante aplica unha marca especial en cada pneumático, que pode usarse para determinar a velocidade máxima permitida, a cobertura, etc.
Ademais destas regras básicas, hai outros factores a ter en conta.
Rodas para pneumáticos de inverno
Por motivos económicos, algúns condutores usan un conxunto de discos nos que colocan un neumático de inverno e verán (dependendo da estación). Pero para un procedemento deste tipo, cómpre acudir a unha instalación de pneumáticos, e isto supón un desperdicio adicional. Se o propietario do coche ten dous xogos de discos no seu arsenal, entón simplifícase a tarefa de substitución estacional na medida do posible: só leva o coche e instala a roda adecuada.
Ademais dos beneficios materiais, o conxunto de discos de inverno ten outras vantaxes. En primeiro lugar, durante o almacenamento estacional, os pneumáticos non se deforman se se colocan sobre rodas. En segundo lugar, se adoitas sacar e poñer un pneumático nunha roda, este desgástase máis rápido.
Se colles rodas de aliaxe, se golpean o burato a gran velocidade, poden deteriorarse. Se a estación de servizo ofrece un servizo para a reparación destes discos, o procedemento será caro. E no inverno pode haber moitas máis situacións deste tipo que no verán.
Ante esta dificultade, moitos condutores usan rodas de aceiro estampado para o inverno. Se cae nun burato e se deforma, é fácil rodalo. E podes decoralos instalando tapas do raio adecuado.
Tamaño do pneumático
En lugar de seguir os consellos do seu veciño no garaxe ou no aparcadoiro, debería cumprir as recomendacións do fabricante. Para cada coche, os enxeñeiros pensaron na variante permitida do perfil e ancho dos pneumáticos.
A información sobre desviacións admisibles indícase no alicerce B, baixo o capó ou na escotilla do depósito de combustible (todo depende da marca do coche). Se se perde esta placa, os datos pódense atopar na páxina web do fabricante ou na literatura técnica deste vehículo.
A única advertencia. Non circules sobre rodas co ancho máximo permitido. Isto é especialmente certo para as rodas dianteiras. No inverno, a neve e o xeo conxelados adoitan acumularse nos revestimentos dos pasos de roda. Se o pneumático é ancho, é posible que se pegue aos bordos afiados do xeo ao xirar. Isto pode danar a propia goma. Dado este punto, algúns instaladores de pneumáticos aconsellan instalar pneumáticos na parte dianteira un pouco máis estreitos do máximo permitido.
Que é mellor: cámara ou tubeless?
Os coches modernos están equipados con pneumáticos sen cámara. As opcións da cámara son comúns coa tecnoloxía máis antiga. Para asegurarte de que non se usa caucho coa cámara, debes atopar a inscrición "Tubeless" na etiqueta do produto.
Tamén paga a pena considerar que para empregar pneumáticos de tubo cómpre mercar os discos adecuados. Nestes modelos, os lados terán un tamaño e forma diferentes. Non subestimes este factor, xa que o uso de discos e cámaras inadecuados pode provocar situacións de tráfico imprevistas.
Espigas ou velcro
A peculiaridade da goma tachonada é que "corta" en xeo e neve rodada, reducindo significativamente a distancia de freada nestas estradas. É ideal para estradas nevadas e xeadas. Estes pneumáticos son excelentes para principiantes.
Pero paga a pena considerar que os tacos só son efectivos en estradas de inverno difíciles. No asfalto, non teñen a vantaxe dos pneumáticos sen tacos. Moitas veces, cando frean ou aceleran, voan ou estragan a superficie lisa.
Os pneumáticos con tacos son ideais para as zonas rurais onde as estradas raramente se limpan e as estradas están xeadas constantemente ou cheas de neve.
O velcro é a mellor solución para a cidade. Nas grandes cidades, as estradas límpanse ou esparxense mellor cunha sustancia especial que elimina a formación de xeo e a neve chea.
Forma curativa
Se o coche a miúdo circula por estradas nevadas e xeadas e a elección caeu sobre pneumáticos con tacos, paga a pena discutir un pouco a forma do tacón. Ata a data, os fabricantes desenvolveron varias opcións para este elemento. A razón disto é o desexo de conseguir a máxima estabilidade do vehículo na estrada.
Na versión clásica, a espiga está feita en forma de uña. Estes modelos son os máis baratos desta clase. Tamén hai cadrados, rectangulares, ranurados, etc. Cada un deles, segundo os fabricantes, ten as súas propias características únicas. Aínda que, a unha velocidade de 60 km / h. a distancia de freada é a mesma para todos eles. Non é preciso acelerar máis a condución en zonas perigosas.
Patrón de banda de rodadura
En canto ao velcro, o patrón de rodadura para certas condicións xoga un papel importante. Hai 3 categorías principais de debuxos:
- Simétrico. Se divides visualmente o pneumático ao longo da lonxitude en dúas partes idénticas, a imaxe do lado esquerdo será unha visualización simétrica da dereita (coma se colocas un espello no centro). Esta forma da capa de rodadura é ineficaz nunha estrada húmida, xa que non soporta ben a drenaxe. Mellor para estradas xeadas e neve.
- Asimétrico. Todo o contrario á primeira opción. A mellor opción para conducir en inverno. Os pneumáticos xestionan a drenaxe, a neve e o xeo. Para que se instalen correctamente, debes prestar atención ás marcas que indican que lado é o interior. O único inconveniente destes pneumáticos é o alto prezo.
- Dirixido. Xusta ben coas superficies húmidas, a xanta e o xeo. O único negativo é ruidoso cando se conduce por asfalto seco.
Prezo do caucho
Como xa se mencionou, estes produtos son caros de fabricar e adoita observarse un patrón: canto máis caro, mellor calidade. Non obstante, hai un factor que pode destruír esta lóxica.
Por exemplo, un pneumático fabricado a tempada pasada custará menos que un modelo "fresco". Ademais, a súa calidade non será peor, e moitas veces incluso mellor, que a dun novo análogo. O mesmo principio aplícase á formación. Un máis antigo (non o ano de fabricación, pero o momento do inicio da produción deste tipo de pneumáticos) pode ser de calidade non inferior a un novo produto relevante no mercado.
O prezo tamén está influído pola marca, o tamaño e o patrón de rodadura. Algúns expertos recomendan instalar discos cun diámetro menor que na versión de verán para aforrar cartos. Aínda que isto pode afectar a viabilidade da máquina.
Que é mellor: novo ou usado?
Outra pregunta sobre o aforro: paga a pena mercar goma usada? Estes pneumáticos son moito máis baratos que os novos. E algunhas opcións "estranxeiras" son aínda mellores en calidade que o orzamento, pero si novos produtos.
Antes de aceptar esta opción, débense considerar varios factores:
- Taxa de desgaste. Non se sabe en que condicións gardou o pneumático o anterior propietario, nin como se usou. Con moita frecuencia pódese acceder á opción "restaurada". Estes puntos reducen significativamente a vida útil dos pneumáticos nun coche novo.
- Pisada. A banda de rodaxe alta é o principal indicador no que cómpre centrarse á hora de escoller un pneumático usado. Canto menos profunda sexa a ranura, máis veces terás que comprar goma nova. Tamén hai que ter en conta que a calidade do patrón afecta a distancia de drenaxe e freada.
- Foi o pneumático usado no verán. Se o anterior propietario conducía tal caucho no verán, entón a banda de rodaxe foi sometida a unha tensión térmica adicional, da que se volve dura co paso do tempo. Debido a isto, a goma pode ser ineficaz en temperaturas baixo cero.
Estes factores son suficientes para deterse nos pneumáticos novos.
Cando é o mellor momento para mercar?
O xeito ideal de mercar produtos de tempada é ao final da tempada. E isto aplícase non só aos pneumáticos. A finais do inverno ou a principios da primavera, os prezos dos produtos redúcense para esgotar bens irrelevantes. Neste momento, podes atopar bos pneumáticos para a próxima tempada. O principal é gardar os pneumáticos correctamente.
Se os compras antes do comezo da tempada, na tenda os produtos do ano pasado venderanse a un prezo idéntico aos novos produtos no mercado. Ás veces hai pequenos descontos nestes modelos. Sexa como for, o comezo da tempada non é o mellor momento para mercar produtos.
Preguntas e respostas:
Que marca é mellor para comprar pneumáticos de inverno? Pneumáticos sen tachuelas: Continental Viking Contact7, Michelin Alpin 6, BF Goodrich g-Force Winter 2, Nokian Tires Hakkapeliitta R3. Tachuelas: Nokian Tires Hakkapeliitta 9, Michelin X-Ice North 4.
Cal é a mellor banda de rodadura para pneumáticos de inverno? Para nevadas profundas e neve moi rodada, é mellor comprar pneumáticos cun patrón direccional asimétrico. Para neve pouco profunda e derretida - con banda de rodadura non direccional.
Que é importante á hora de escoller os pneumáticos de inverno? Fabricante, estean ou non cravos, cando se fabriquen, resistencia ao desgaste, índices de velocidade e carga e patrón da banda de rodadura.
Como contar os bos pneumáticos de inverno? Este pneumático diferirá do verán e de todas as estacións pola presenza dun folerpo de neve. Os pneumáticos de inverno de alta calidade serán brandos. Non debe ter microgrietas e arañazos.
