Revisión do Genesis G70 2020: 2.0T Sport

Do mesmo xeito que Toyota, Nissan e Honda (e case Mazda) fixeron nos anos 80 e 90, Hyundai creou a placa de luxo a finais da década de XNUMX, sabendo que a súa marca principal non era o suficientemente resistente como para alcanzar o nivel superior do luxo. , ocupado por xogadores consolidados.

Inicialmente emparejado coa insignia, o Hyundai Genesis lanzouse a nivel mundial como unha submarca separada en 2016, mentres que o sedán compacto G70 que revisamos aquí foi lanzado localmente a mediados de 2019.

Atópase xunto á limusina G80 na actual formación australiana. O SUV de tamaño completo GV80 chegará en breve, seguido do G90 mega-prime sedán, e probablemente será seguido por unha serie de modelos GT.

Entón, cal é o punto de entrada ao primeiro cambio real de Corea do Sur no mercado de produtos de luxo? Sigue lendo para descubrir.

Genesis G70 2020: 2.0T Sport
Valoración de seguridade
tipo de motor	2.0 l turbo
Tipo de combustible	Gasolina premium sen chumbo
Eficiencia do combustible	9l / 100km
Aterrizaxe	5 prazas
Prezo de	$48,600

¿Representa unha boa relación calidade-prezo? Que funcións ten? 8/10

Con un prezo de 63,300 dólares antes dos gastos da estrada, o 2.0T Sport sitúase no segundo chanzo da escaleira Genesis G70 e cae nun niño de avispóns de competidores respectados e ben establecidos, todos a unha distancia sorprendente do soporte de 60 dólares.

Coches como o Audi A4 40 TFSI Sport ($61,400), BMW 320i M Sport ($68,900, $300), Jaguar XE P65,670 R-Dynamic SE ($300), Lexus IS 66,707 F Sport ($200), Mercedes-Benz C $65,800), VW Arteon. 206 TSI R-Line ($67,490NUMX) e Volvo S60NUMX R-Design ($5NUMX).

Toda unha chamada e esperarías unha lista competitiva de funcións estándar para axudar a este novato premium a destacar. E a primeira impresión son asentos de "coiro" moi ben acabados con calefacción e axuste de 12 direccións (e apoio lumbar en XNUMX direccións) para o condutor e o pasaxeiro dianteiro. Coiro na consola central, cadro de mandos central e volante, así como soleiras de aceiro inoxidable e pedais deportivos.

A pantalla táctil de 8.0 polgadas admite MirrorLink, Apple CarPlay e Android Auto, así como a navegación por satélite (con actualizacións de tráfico en tempo real) controlada por recoñecemento de voz.

Segundo Genesis, a consola central, incluíndo a pantalla táctil multimedia de 8.0 polgadas e o sistema de control de clima, está orientada cara ao condutor nun ángulo de 6.2 graos.

As tiras das portas de aluminio real e os adornos de aliaxe da consola central son estimulantes, así como a pantalla dixital do instrumento central de 7.0 polgadas e a plataforma de carga sen fíos Qi (Chi).

A lista inclúe control de clima de dobre zona, un sistema de audio de nove altofalantes (incluíndo un par de subwoofers debaixo do asento e unha radio dixital), entrada e arranque sen chave, espellos exteriores calefactados e eléctricos, limpadores con detección de choiva e sensores de choiva. limpadores. Aplicación para teléfonos intelixentes Genesis Connected Services que che permite conectarse de forma remota a varias funcións integradas.

Cousas como o arranque/parado remoto do motor, o bloqueo/desbloqueo das portas, o control das luces de advertencia de perigo, o control da bocina e o control do clima (incluído o desempañador). Tamén conectarache con todo, desde a localización do coche (a través de GPS) e o tempo de aparcamento (con alerta) ata o buscador de combustible.

Os faros do coche son LED, ao igual que os DRL e as luces traseiras, "Smart boot" ofrece un funcionamento mans libres e esta variante Sport está equipada con llantas de aliaxe de 19 polgadas envoltas en caucho Michelin Pilot Sport 4 de altas prestacións.

Os faros dos coches son LED.

Tamén son estándar un diferencial mecánico de deslizamento limitado, un estilo deportivo exterior e interior, unha instrumentación deportiva e un paquete de freos Brembo capaz de deter un elefante touro (detalles na sección de Condución). 

Hai moitas tecnoloxías de seguridade activas e pasivas (detalladas na sección Seguridade) e a propiedade dá acceso ao programa Genesis Lifestyle, incluíndo beneficios como Lifestyle Concierge e Global Privileges, que inclúen viaxes e atención médica de emerxencia. O teito solar de vidro "Panorama" (como no noso coche) custa 2500 dólares.

É unha cesta de froitas bastante bonita que vai ben co contido do segmento e co prezo de entrada do 2.0T Sport.

Hai algo interesante no seu deseño? 8/10

O Genesis G70 é un produto do Hyundai Genesis Design Center en Namyang, Corea do Sur, que ata hai pouco (abril de 2020) estaba dirixido polo gurú do deseño belga Luc Donkerwolke.

Despois de traballar para Peugeot, VW Group (Audi, Skoda, Lamborghini, Seat e Bentley) e trasladarse a Hyundai e Genesis en 2015, Donkerwolke empuxou o seu equipo nunha dirección decididamente europea con este coche.

Sempre unha opinión subxectiva, pero vexo elementos do BMW Serie 3 nos guardabarros dianteiros e indicios do Mercedes-Benz Clase C na parte traseira, nun aspecto moderno, ben proporcionado e relativamente conservador.

Unha grella de malla cromada escura acentúa o nerviosismo deste modelo deportivo, e o mesmo acabado aplícase a todas as superficies metálicas brillantes e os adornos que rodean o vehículo.

As enormes branquias a ambos os dous lados do morro forman parte dun sistema de "cortina de aire" que reduce a turbulencia diante das rodas dianteiras, mentres que as ventilacións do difusor inferior suavizan aínda máis o rendemento aerodinámico ao ventilar o aire atrapado detrás do parachoques traseiro. O coeficiente de arrastre (Cd) é de 0.29 en superficies súper resbaladizas.

Na parte traseira, vexo elementos do Mercedes-Benz Clase C.

As llantas negras de aliaxe de 19 polgadas de cinco raios aumentan a sensación de intención, mentres que as liñas de caracteres nítidas nos laterais do coche enfatizan a postura áxil do G70. O coche engrosase notablemente cara a parte traseira, con cadeiras fornidas encaixadas nun perfil de teito que se estreita (tanto en planta como de lado) e un alerón da tapa do maleteiro ben elevado.  

A pintura metálica brillante "Mallorca Blue" do noso coche de proba é o resultado dun novo método que, segundo Genesis, "separa partículas de aluminio finas e uniformemente distribuídas e cores brillantes, aumentando o brillo". Está funcionando. 

No interior, a impresión principal é a calidade, e os materiais e a atención aos detalles están máis que á altura dos estándares de clase.

Os asentos dianteiros deportivos de coiro meticulosamente esculpidos presentan costuras brancas de contraste e ribetes nos dianteiros, así como un adorno deportivo acanalado nos paneis centrais.

A moldura do panel de instrumentos en capas acentúa o ancho do vehículo, mentres que unha ampla consola central flúe sen problemas nunha simple consola entre os asentos.

Os detalles de aliaxe reais, incluídos os tiradores das portas e as pezas de adorno da consola, crean unha sensación premium, mentres que o grupo de instrumentos de dobre tubo cunha elegante pantalla dixital de 7.0 polgadas entre os discos principais é un toque agradable.

No interior, a impresión principal é a calidade, e os materiais e a atención aos detalles están máis que á altura dos estándares de clase.

Segundo Genesis, a consola central, que inclúe a pantalla táctil multimedia de 8.0 polgadas e o sistema de control de clima, está orientada cara ao condutor nun ángulo de 6.2 graos (en lugar de 6.1 ou 6.3).

O único inconveniente é esa pantalla multimedia central, que destaca, pero non necesariamente no bo sentido. Perfecto desde o punto de vista funcional, presume do panel de control e parece un deseño de última hora.

O Genesis non é o único que elixe a ruta máis sinxela e económica (Mazda, estou mirando para ti), pero altera o equilibrio do deseño interior artesanal.

Que práctico é o espazo interior? 6/10

Con uns 4.7 m de longo, máis de 1.8 m de ancho e exactamente 1.4 m de alto, o G70 sitúase á par dos seus principais competidores de luxo compacto. Pero dentro destes metros cadrados, a distancia entre eixes de 2835 mm é xenerosa, polo que esperarías unha cabina espazos.

E na parte dianteira, de fácil acceso, moito espazo e espazo de almacenamento ben pensado, cun par de enormes portavasos da consola central sentados xusto diante dun gran colector con tapa (usando o repousabrazos) entre os asentos. . A guantera é de bo tamaño (e inclúe un portabolígrafos), así como grandes estantes das portas con espazo para botellas.

Os asentos dianteiros de "coiro" ben adornados con calefacción e axustables eléctricamente en 12 parámetros.

As opcións de conectividade/alimentación funcionan cunha fonte de alimentación de 12 V (180 W), unha toma "aux-in" e unha entrada USB-A xunto á almofada de carga sen fíos "Qi" nun compartimento con tapa baixo os controis principais de calefacción e ventilación. O compartimento central tamén ten un porto de carga USB-A.

Pero na parte traseira todo se fai máis cómodo. Sentado no asento do condutor preparado para os meus 183 cm (6.0 pés) de altura, o espazo para as pernas está ben, pero a miña cabeza choca contra o teito e o espazo para os pés é reducido.

O espazo para os ombreiros é suficiente para os adultos nunha viaxe curta, pero o asento central é definitivamente unha posición curta. Se o espazo traseiro é unha prioridade, é mellor no G80.  

Detrás do espazo faise un pouco máis acolledor.

O repousabrazos central abatible alberga dous portavasos, petos de malla nas costas dos asentos dianteiros e pequenos caixóns das portas. Marca de verificación grande para ventilacións de aire axustables e saída USB-A opcional.  

O espazo de carga é pequeno, con só 330 litros (VDA) dispoñibles, aínda que o asento traseiro abatible 60/40 libera máis espazo cando é necesario. Hai ganchos para fixar, e a "bota intelixente" de mans libres é cómoda (ou non?).

A capacidade de remolque é de 1200 kg para un remolque con freos (750 kg sen freos) e a peza de recambio aforra espazo.

Cales son as principais características do motor e da transmisión? 8/10

O motor de gasolina G70 Theta-II de catro cilindros é unha unidade de inxección directa de 2.0 litros totalmente en aliaxe con distribución variable de válvulas D-CVVT (entrada e saída) e turbo de doble voluta simple.

Tamén incorpora un sistema VCM "Variable Intake-Charge Motion" para mellorar a mestura dos fluxos de aire dentro do cilindro para mellorar o par de baixa e media gama, así como a eficiencia da combustión e o consumo de combustible. 

O motor turbo de catro cilindros de 2.0 litros ofrece 179 kW/353 Nm.

Produce 179 kW a 6200 rpm e 353 Nm a 1400-4000 rpm, con tracción traseira mediante unha transmisión automática de oito velocidades controlada electrónicamente e un diferencial de deslizamento limitado (manual).

Mantente ao día cochesboletín semanal de guías

Canto combustible consome? 6/10

A economía de combustible reivindicada para o ciclo combinado (ADR 81/02 - urbano, extraurbano) é de 8.7 l / 100 km, mentres que o G70 emite 205 g / km de CO2.

Nunha semana co coche nunha mestura de condicións urbanas, suburbanas e de autoestrada (incluíndo a condución entusiasta por estrada B), rexistramos un consumo medio de 11.8 L/100 km, que, a pesar de realizar algúns traxectos curtos pero entusiastas por estrada, é inferior ao estelar. . 

O requisito mínimo de combustible é de gasolina premium sen chumbo de 95 octanos e necesitarás 60 litros deste combustible para encher o depósito.

Que equipos de seguridade están instalados? Cal é a clasificación de seguridade? 9/10

O Genesis G70 recibiu a clasificación ANCAP de cinco estrelas máis alta en 2019 e ten a bordo unha impresionante variedade de tecnoloxías de seguridade activa e pasiva.

Para axudar a evitar un accidente, inclúense funcións esperadas como ABS, EBD, BA, así como control de estabilidade e tracción, así como innovacións máis recentes agrupadas baixo o título "Genesis Active Safety Control".

"Forward Collision-Avoidance Assist" na linguaxe Genesis para AEB utiliza un sensor de radar adiante e unha cámara do parabrisas para rastrexar vehículos e peóns, alertar ao condutor e, se é necesario, frear a velocidades de 10-180 km/h. 

A velocidades superiores a 60 km/h, o sistema tamén é capaz de detectar un vehículo que se achega cando cruza a liña central na súa dirección.

Outras funcións inclúen a vixilancia de puntos cegos, o aviso de atención do condutor, as luces altas automáticas, o asistente de mantemento de carril, o aviso de saída de carril, o aviso de tráfico cruzado traseiro, o control de crucero activo (con Stop and Go) e un sinal de parada de emerxencia. e monitorización da presión dos neumáticos.

A velocidades de aparcamento, tamén hai un aviso de distancia cara adiante e atrás e unha cámara de marcha atrás (con liñas guía).

Pero se, a pesar de todo, un impacto é inevitable, inclúense sete airbags (condutor e pasaxeiro dianteiro, lado condutor e pasaxeiro dianteiro [tórax e pelve], xeonllo do condutor e cortina lateral de lonxitude total).

Unha función de "capó activo" afasta automaticamente o capó do seu bordo posterior en caso de colisión de peóns para minimizar as lesións, e o asento traseiro ten tres soportes superiores para capota/retención infantil con soportes ISOFIX nas dúas posicións extremas.

O kit de asistencia en estrada inclúe unha lanterna recargable, un chaleco reflector de seguridade, luvas, unha funda de choiva, unha alfombra para cambiar pneumáticos, desinfectante de mans e unha toalla de man. Sen esquecer o botiquín e o triángulo de advertencia.

A aplicación para teléfonos intelixentes "Genesis Connected Services" tamén ofrece acceso a "Asistencia de emerxencia" (envía mensaxes de alerta ao servizo de atención ao cliente de Genesis ou a familiares/amigos) e "Asistencia de emerxencia" (garda un rexistro de datos durante un accidente para reclamacións de seguro).

Garantía e clasificación de seguridade

Garantía básica

5 anos / quilometraxe ilimitada


garantía

Clasificación de seguridade ANCAP

Canto custa posuír? Que tipo de garantía se ofrece? 10/10

Só tes unha oportunidade de causar unha primeira impresión, e Genesis non deixa pedra na súa oferta de posventa.

Non é fácil quitar aos propietarios de marcas premium establecidas e este paquete de propiedade é difícil de superar. 

Todos os G70 veñen cunha garantía de quilometraxe ilimitada de cinco anos, que está en liña co ritmo do segmento, pero iso é só o comezo.

Agora engade o mantemento programado gratuíto durante cinco anos/50,000 km (incluída a recollida e entrega de "Genesis To You") cun coche de substitución gratuíto (o intervalo de servizo é de 12 meses/10,000 km, por certo), cinco anos os días de servizo por estrada 24/7 unha semana. Asistencia e unha subscrición de cinco anos a Genesis Connected Services.

Ademais, terás un plan de navegación por satélite que ten cinco anos de actualizacións de mapas gratuítas, que se estenden ata 10 anos, sempre que o coche sexa atendido por un "estudio" autorizado de Genesis.

Ademais, obtén unha subscrición gratuíta de dous anos ao Programa Genesis Lifestyle, que inclúe beneficios como Lifestyle Concierge e Global Privileges, incluíndo viaxes e asistencia médica.

Mesmo antes de comprar un coche, a marca ofrece un servizo de proba de condución con entrega a domicilio. Despois, cando decides continuar, o proceso de creación e pedido en liña vai da man dunha experiencia de "prezo fixo sen regatear". e despois de rexistrarte na liña de puntos, hai un servizo de entrega. Vaia! 

Como é conducir? 8/10

Insire "Sport" no nome dun coche e é evidente que esperas que conducir sexa emocionante e agradable, e este G70 está á altura das expectativas.

Pero agarda. Non estamos a falar de berlinas de super rendemento. Pola contra, a configuración da suspensión do G70 2.0T Sport, a preparación do seu motor turbo de catro cilindros e a transmisión automática de oito velocidades de cambios suaves danlle unha vantaxe agradablemente deportiva sen fallar.

Por exemplo, o uso da función de control de lanzamento proporciona un sprint de 5.9-0 km/h de 100 segundos, que non é un estacionamento, senón 1.5 segundos (e uns 100 dólares) do ritmo balístico dun Merc-AMG C 63 S sedán.

O par máximo de 353 Nm é sólido e ese número máximo está dispoñible entre 1400 e 4000 rpm. Polo tanto, o rendemento de gama media é contundente cando o queres, pero o turbo único de desprazamento dobre fai un gran traballo ao ofrecer unha potencia suave nun modo menos agresivo.

E a banda sonora que o acompaña é bastante tosca, pero algúns estarán decepcionados ao saber que o sistema "Active Sound Design" do G70 está baseado no ruído real de admisión e escape do motor con son sintetizado do sistema de audio. Boo, asubío...

A transmisión automática de oito velocidades cambia as marchas de forma rápida pero suave, especialmente no modo manual con levas de cambio. A coincidencia de revolucións ao baixar a marcha é divertida. 

A suspensión son puntales MacPherson na parte dianteira e un sistema de cinco enlaces na parte traseira, e o G70 benefíciase da axuste local do chasis, incluíndo a configuración da suspensión e a calibración da dirección, desenvolvida miles de quilómetros en varias superficies da cidade, no país. , e todo o que hai por medio.

A versión Sport combina amortiguadores de alto rendemento e llantas de aliaxe de 19 polgadas envoltas en pneumáticos Michelin Pilot Sport 4 adherentes (225/40 fr - 255/35 rr), pero o equilibrio da marcha é excelente.

A versión Sport está equipada con llantas de aliaxe de 19 polgadas.

Con un peso de algo máis de 1.6 toneladas, o G70 2.0T Sport non é un peso pesado, pero tampouco é moi lixeiro, pero síntese ben equilibrado e receptivo nos camiños rápidos B. Baixo o título de problemas ocasionais, o carril. Keep Assist é bastante agresivo, 

A cremalleira e o piñón da dirección eléctrica manexan ben, proporcionando un bo agarre ás rodas dianteiras. O propio volante deportivo forrado en coiro tamén se sente moi ben.  

Os freos son todos Brembo con pinzas monobloque (catro pistóns dianteiro, dous pistóns traseiros) asentados sobre grandes discos ventilados (350 mm dianteiro - 340 mm traseiro). O pedal é progresivo con confianza, o sistema desacelera constantemente sen causar suor.

Coñecendo a calidade dos competidores do G70, Genesis di que prioriza minimizar o ruído, as vibracións e a dureza e, a pesar dos amortiguadores máis ríxidos e os pneumáticos de perfil baixo, o G70 segue sendo silencioso e cómodo, con só golpes e caídas pronunciadas da cidade que o frustran. autocontrol (pero nunca nun grao alarmante).

O asento do condutor, coidadosamente esculpido, séntese ríxido ao principio, pero manténche ben en pé e segue sendo cómodo en viaxes longas. Todos os controis están ben dispostos e a interface multimedia é sinxela e intuitiva de usar.

E unha vez que chegues ao teu destino, a aplicación para teléfonos intelixentes Genesis Connected Services está lista para ofrecerche unha serie de datos dispoñibles, incluíndo análises de condución (estilo de condución, puntuacións), condución ecolóxica (aforro de combustible), condución segura (velocidade rápida). aceleración/freada dura), historial de condución (distancia de conducción, tempo de condución), comprobación do estado do vehículo (defectos detectados por tipo, hora e data), así como a presión dos pneumáticos e o estado da batería.

Veredicto

Recompensar aos leais da marca premium oxidada da súa marca escollida é unha tarefa difícil, pero o compromiso de Hyundai co Genesis é substancial e a longo prazo. E en lugar de facer un tímido "primeiro intento" de romper o segmento das berlinas de luxo de tamaño pequeno a mediano, Genesis deulle unha vantaxe. O G70 2.0T Sport é competitivo en termos de prezo, rendemento, calidade, seguridade e o paquete de propiedade é incrible. O deporte é divertido de conducir, pero aínda que a transmisión está perfeccionada, non alcanza o seu obxectivo de eficiencia de combustible e a practicidade non é un punto forte. Fixo o suficiente para saír adiante? Non, pero é un gran paquete que o mestura con confianza co mellor deles.