Como substituír a xunta de culata nun VAZ 2107 coas súas propias mans

A xunta de culata VAZ 2107 non se aplica a aquelas pezas do motor que quedan inutilizables debido ao desgaste. Se o motor funciona en modo normal, durará sen problemas ata a súa primeira ou seguinte revisión. Pero en caso de violacións graves no funcionamento da central eléctrica, a xunta pode fallar unha das primeiras.

Junta de culata VAZ 2107

A xunta de culata é unha peza de uso único, xa que as súas propiedades físicas e xeometría cambian durante a instalación.

Para que serve a xunta de culata?

A xunta de culata está deseñada para selar a conexión entre o bloque de cilindros e a culata. Aínda tendo en conta o feito de que estes compoñentes do motor teñen superficies de acoplamento perfectamente planas, non será posible conseguir unha estanqueidade completa sen ela, porque a presión nas cámaras de combustión alcanza máis de dez atmosferas. Ademais disto, os selos tamén requiren a conexión de canles de aceite, así como canles da camisa de refrixeración. A estanquidade conséguese debido á presión uniforme da xunta durante o aperte dos elementos de conexión.

A xunta serve para selar a conexión entre a culata e o bloque de cilindros

De que están feitas as xuntas de culata?

A xunta de culata pódese facer de diferentes materiais:

• metal (aliaxes de cobre e aluminio);
• amianto;
• combinacións de metal e amianto;
• combinacións de caucho e amianto;
• paronitis.

Os principais requisitos para a xunta son a resistencia a altas temperaturas e a capacidade de comprimir. Cada un destes materiais ten os seus pros e contras. Os produtos feitos de varias capas de metal ou amianto, por exemplo, son máis capaces de soportar altas temperaturas, pero poden non proporcionar a mellor estanqueidade. As pezas de caucho e paronita, pola contra, maximizan a conexión entre a cabeza e o bloque, pero a súa estabilidade de temperatura é menor.

As xuntas de culata metálicas VAZ 2107 están feitas de aliaxes de cobre e aluminio

Ao elixir unha xunta, é mellor dar preferencia a un produto combinado, por exemplo, feito de amianto e metal. Tales selos están feitos de follas de amianto, pero os orificios para os cilindros están reforzados con aneis metálicos. Os orificios para fixadores están reforzados cos mesmos aneis.

Ao elixir unha xunta, é mellor dar preferencia a un produto combinado

Que ter en conta ao elixir unha xunta de culata

Se vai substituír a xunta, cómpre coñecer exactamente as características do motor. O feito é que os "sete" estaban equipados con tres tipos de centrais eléctricas: VAZ 2103, 2105 e 2106, que teñen diferentes diámetros de cilindro. Para o primeiro, é de 76 mm, para os dous últimos - 79 mm. As xuntas están fabricadas segundo estas dimensións. Polo tanto, se compras un selo de culata para un motor 2103 e o colocas nunha unidade de potencia 2105 ou 2106, os pistóns romperán naturalmente os bordos do produto con todas as consecuencias derivadas. Se se instala unha xunta cun diámetro de orificio de cilindro de 79 mm nun motor VAZ 2103, o selo non proporcionará a estanqueidade necesaria debido ao feito de que a peza non bloqueará completamente os orificios do cilindro.

Causas e signos de destrución da xunta de culata

A destrución do selo caracterízase pola súa ruptura ou queimadura. No primeiro caso, hai un lixeiro dano na peza, que nalgúns casos nin sequera se pode ver a simple vista. Cando o produto se queima, a escala do dano é moito maior. A peza defórmase e perde a súa integridade, deixando as xuntas sen selado.

Causas da destrución

As principais razóns polas que a xunta da culata falla prematuramente inclúen:

• sobrecalentamento da unidade de potencia;
• orde incorrecta ou par de apriete dos parafusos de montaxe durante a instalación;
• defecto de fabricación ou baixa calidade do material para a fabricación da peza;
• uso de refrixerante de baixa calidade;
• avarías do motor.

O sobreenriquecido do motor provoca a maioría das veces a destrución da xunta. Adoita ocorrer por interrupcións no funcionamento do sistema de refrixeración (mal funcionamento do termostato, ventilador do radiador, ventilador no sensor, radiador obstruído, etc.). Se o condutor conduce medio quilómetro nun coche cun motor sobrequentado, a xunta queimarase.

Ao instalar un novo selo nunha unidade de enerxía reparada, é importante seguir a orde de apertar os parafusos que fixan a cabeza ao bloque. Ademais, é necesario respectar o par de apriete especificado dos parafusos. No caso de apretar ou apretar demasiado os parafusos, a xunta deformarase inevitablemente e posteriormente será perforada.

Na maioría das veces, a xunta queima debido ao superenriquecido do motor.

Ao elixir un selo para substituír, debes prestar atención non só aos seus parámetros, senón tamén ao fabricante. En ningún caso debe comprar pezas baratas de empresas descoñecidas. O resultado deste aforro pode ser unha revisión non planificada do motor. Isto tamén se aplica ao refrixerante. O refrixerante de mala calidade pode causar corrosión e danar non só a xunta, senón tamén a cabeza.

En canto ás violacións no funcionamento da central eléctrica, procesos como a detonación e a ignición brillante tamén teñen un efecto destrutivo sobre o selo. Polo tanto, paga a pena controlar a calidade do combustible e o correcto axuste do tempo de ignición.

Sinais de danos na xunta da culata

A avaría ou a queimadura da xunta pode manifestarse en forma de:

• quecemento rápido e superenriquecido do motor;
• funcionamento inestable da unidade de enerxía;
• gotas de aceite ou refrixerante debaixo da cabeza do bloque;
• restos de refrixerante no aceite e graxa no refrixerante;
• vapor nos gases de escape;
• aumento da presión no sistema de refrixeración, acompañado da aparición de fume no tanque de expansión;
• condensación nos electrodos da bujía.

Os síntomas variarán de caso a caso. Depende de onde se violou exactamente a integridade do selo. Se a xunta está danada ao redor do bordo do orificio do cilindro, o máis probable é que haxa un sobrequecemento da central eléctrica cun aumento da presión no sistema de refrixeración. Neste caso, os gases de escape quentes a presión atravesaranse no lugar de dano ao selo no sistema de refrixeración. Por suposto, o anticongelante ou anticongelante comezará a quentar rapidamente, aumentando a temperatura de todo o motor. Isto aumentará a presión no sistema e aparecerán burbullas de gas no tanque de expansión.

Unha xunta queimada moitas veces fai que o refrixerante entre no aceite.

Definitivamente haberá un efecto contrario. O refrixerante que entra nas cámaras de combustión interferirá co funcionamento normal do motor. O motor comezará a triplicarse, debido ao feito de que a mestura combustible-aire, diluída con refrixerante, non poderá arder. Como resultado, obtemos unha violación notable do motor en ralentí, acompañada de gases de escape no sistema de refrixeración, refrixerante nas cámaras de combustión e fume branco espeso cun cheiro característico do tubo de escape.

Se a xunta arde nalgún lugar entre as fiestras da camisa de refrixeración e as canles de aceite, é posible que estes dous fluídos de proceso se mesturen. Neste caso, aparecerán restos de graxa no tanque de expansión e anticongelante ou anticongelante no aceite.

O aceite pode entrar no sistema de refrixeración

Se a xunta está danada ao longo do bordo, normalmente hai fugas de aceite ou de refrixerante na unión da culata e do bloque de cilindros. Ademais, tamén é posible un avance dos gases de escape entre as partes principais do motor.

Se a xunta está danada e o refrixerante entra nos cilindros, sairá fume branco espeso do tubo de escape.

Autodiagnóstico

O diagnóstico dun mal funcionamento da xunta debe abordarse de forma exhaustiva. Noutras palabras, non debes comezar inmediatamente a retirar a cabeza cando vexas fume branco do tubo de escape ou fugas de aceite por debaixo da cabeza. Para comprobar se hai fallos de selado, siga estes pasos:

1. Inspeccione a unión da cabeza e do bloque de cilindros ao redor do perímetro. Se atopas fugas de aceite ou de refrixerante, asegúrate de que veñan debaixo da cabeza.
2. Arranque o motor e preste atención á cor do escape e ao seu cheiro. Se realmente parece vapor branco espeso e cheira a anticongelante ou anticongelante, apague o motor e desenrosque coidadosamente a tapa do tanque de expansión. Cheirao. Se os gases de escape entran no sistema de refrixeración, o cheiro a gasolina queimada sairá do tanque.
3. Sen apretar as tapas do tanque de expansión, pon en marcha o motor e mira o estado do líquido de refrixeración. Non debe conter burbullas de gas nin restos de graxa.
4. Apague a central eléctrica, deixe arrefriar. Retire a vara de medición, inspecciona e verifica o nivel de aceite. Se hai restos dunha emulsión branca-marrón na vara de medición, ou o nivel de aceite aumenta de súpeto, estase producindo a mestura dos fluídos do proceso.
5. Deixe o motor funcionar durante 5-7 minutos. Silencio. Retire as bujías, inspeccione os electrodos. Deben estar secos. Se hai restos de humidade neles, o máis probable é que o refrixerante entre nos cilindros.

Vídeo: sinais de danos na xunta de culata

Queimadura da xunta de cabeza, signos.

Culata

De feito, a cabeza é unha tapa de bloque de cilindros que pecha os cilindros. Contén as partes superiores das cámaras de combustión, bujías, ventás de admisión e escape, así como todo o mecanismo de distribución de gas. A culata do VAZ 2107 é unha peza monolítica fundida nunha aliaxe de aluminio, pero no seu interior hai canles onde circulan o aceite e o refrixerante.

A cabeza é unha carcasa para o mecanismo de distribución de gas

Existen diferenzas no deseño da culata dos motores de carburador e inxección VAZ 2107?

As culatas do carburador e os motores de inxección dos "sete" son case iguais. A única diferenza é a forma das entradas. No primeiro é redondo, no segundo é oval. O colector da máquina do carburador sen alteracións non poderá bloquear completamente as ventás de entrada. Polo tanto, se hai que substituír a cabeza, debe terse en conta este punto.

O dispositivo da culata VAZ 2107

A principal tarefa da culata é garantir o funcionamento do mecanismo de distribución de gas. Serve como un corpo para todos os seus elementos:

• conxunto de árbore de levas con "cama";
• palancas;
• válvulas;
• asentos de válvulas;
• casquillos guía;
• tapas de aceite;
• mananciais;
• "pratos";
• "galletas";
• aneis de retención;
• parafusos de axuste con casquillos, etc.
  

  O tren de válvulas forma parte da culata

Substitución e reparación da culata VAZ 2107

Dado que a culata é unha peza totalmente metálica, raramente falla. Outra cousa é se ten danos mecánicos. Na maioría das veces, a cabeza pode ser danada ou destruída debido a:

• accidente de tráfico;
• mal funcionamento da sincronización (cando as válvulas chocaron cos pistóns durante o funcionamento do motor);
• falla de partes do grupo de pistóns;
• superenriquecido grave (forman fisuras);
• corrosión causada polo uso de refrixerantes de baixa calidade.

En todos estes casos, a culata debe ser substituída. Se o mal funcionamento da culata consiste na avaría dalgunhas partes do mecanismo de distribución de gas, pódese reparar. Para reparar a cabeza, terá que ser desconectada do bloque de cilindros.

Desmontaxe da culata VAZ 2107

O proceso de desmontaxe da culata para un carburador e un motor de inxección é algo diferente. Consideremos ambas opcións.

Desmontaxe da culata nun motor de carburador

Para eliminar a cabeza, necesitarás as seguintes ferramentas e ferramentas:

• chaves inglesas en "8", "10", "12", "13", "17";
• chave de vela;
• Desaparafusadores Phillips e ranurados;
• un recipiente para recoller o refrixerante drenado;
• un anaco de arame de aluminio ou unha corda forte.

A orde de traballo é a seguinte:

1. Usando as teclas "10" e "13", desconectamos os terminais da batería, retirámola e deixámola a un lado.
   

   A batería interferirá co desmontaxe da cabeza
2. Desenroscamos os tapóns do vaso de expansión e do radiador.
   

   Para facer o vidro líquido máis rápido, cómpre desenroscar os tapóns do radiador e do tanque de expansión
3. Usando a chave "10", desaparafuse os parafusos que aseguran a protección do motor e retíreo.
4. Atopar o tapón de drenaxe no bloque de cilindros. Substituímos un recipiente da parte inferior do coche para que o líquido escurrido poida entrar nel. Desenroscamos a cortiza cunha chave a "13".
   

   A cortiza desaparafusa cunha chave a "13"
5. Cando o líquido saia do bloque, move o recipiente debaixo da tapa do radiador. Desaparafusa e agarda a que o líquido refrixerante drene.
   

   O recipiente debe ser substituído para que o líquido flúe nel.
6. Usando un chave de fenda, dobramos os bordos das placas de bloqueo das porcas que fixan o tubo de escape ao colector de escape. Coa chave en "13", desenroscamos as porcas, retiramos o tubo de escape do colector.
   

   Antes de desenroscar as porcas, cómpre dobrar os bordos dos aneis de retención
7. Cunha chave de "10", desenroscamos as porcas que aseguran a tapa da carcasa do filtro de aire. Retire a tapa, retire o elemento filtrante.
   

   A tapa está asegurada con tres porcas.
8. Usando unha chave de tubo en "8", desenroscamos as catro porcas que fixan a placa de montaxe da carcasa do filtro.
   

   O corpo está montado sobre catro porcas
9. Usando un desaparafusador Phillips, solte as abrazaderas de mangueira adecuadas para a carcasa do filtro. Desconecte as mangueiras, retire a carcasa.
10. A chave de boca aberta para "8" afrouxa a fixación do cable do amortecedor de aire. Desconecte o cable do carburador.
    

    Afróxase o cable coa chave "8"
11. Usando un desaparafusador Phillips, solte as abrazadeiras da mangueira da liña de combustible que se adaptan ao carburador. Desconectar as mangueiras.
    

    Para retirar as mangueiras, cómpre soltar as abrazadeiras
12. Coa chave "13", desenroscamos as tres porcas dos cravos de montaxe do carburador. Retire o carburador do colector de admisión xunto coa xunta.
    

    O carburador está unido con tres porcas
13. Cunha chave 10 (preferentemente unha chave de tubo), desenroscamos as oito porcas que aseguran a tapa da chave.
    

    A tapa está prensada con 8 porcas
14. Usando un chave de fenda grande ou unha espátula de montaxe, dobramos o bordo da arandela de bloqueo que fixa o parafuso de montaxe en estrela do árbol de levas.
    

    Para desaparafusar o parafuso, primeiro debes dobrar o bordo da arandela de bloqueo
15. Cunha chave inglesa en "17", desenroscamos o parafuso da estrela do árbol de levas.
    

    O parafuso está desenroscado cunha chave a "17"
16. Usando a chave do "10", desenrosque as dúas porcas que suxeitan o tensor da cadea. Quitamos o tensor.
    

    Para retirar o tensor da cadea, cómpre desenroscar as dúas porcas
17. Desmontamos a estrela do árbol de levas.
18. Usando un arame ou corda, atamos a cadea de distribución.
    

    Para que a cadea non interfira, debe estar atada con fío
19. Desconectamos os cables de alta tensión do distribuidor de ignición.
20. Usando un desaparafusador Phillips, desenrosque os dous parafusos que fixan a tapa do distribuidor. Quitamos a tapa.
21. Desconecte a mangueira de baleiro do regulador.
    

    A mangueira é simplemente eliminada a man
22. Usando a chave "13", desenrosque a porca que suxeita a carcasa do distribuidor.
    

    Para eliminar o distribuidor, cómpre desenroscar a porca cunha chave a "13"
23. Quitamos o distribuidor da súa toma no bloque de cilindros, desconectamos os cables del.
    

    Os cables do distribuidor deben estar desconectados
24. Desenrosque as bujías.
25. Desconectamos do colector de admisión a mangueira de subministración de refrixerante, os tubos do amplificador de baleiro dos cables e o economizador.
    

    A mangueira está unida cunha abrazadeira
26. Usando un desaparafusador cunha punta Phillips, solte as abrazadeiras dos tubos do termostato. Desconectar tubos.
    

    Os tubos tamén se fixan con abrazaderas de verme.
27. Coa chave en "13", desenroscamos as nove porcas que aseguran a cama do árbol de levas.
    

    A cama está fixada con 9 porcas
28. Retiramos o conxunto da cama co eixe de levas.
    

    O eixe de levas elimínase co conxunto da cama
29. Desenroscamos os dez parafusos da fixación interna da cabeza do cilindro ao bloque usando a chave "12". Coa mesma ferramenta, desaparafusamos un parafuso da fixación externa da cabeza.
    

    A fixación interna da cabeza do cilindro realízase con 10 porcas
30. Desconecta con coidado a cabeza do bloque e retíraa xunto coa xunta e o colector de admisión.

Vídeo: desmontaxe da culata VAZ 2107

Eliminando a cabeza do bloque VAZ clásico.

Desmontaxe da culata nun motor de inxección

A eliminación da cabeza nunha unidade de potencia con inxección distribuída realízase segundo o seguinte algoritmo:

1. Desmontamos a batería, drenamos o líquido de refrixeración, desconectamos o tubo de baixada segundo os parágrafos 1-6 das instrucións anteriores.
2. Desconecte o cable de alimentación do sensor de temperatura do refrixerante.
   

   O fío está conectado cun conector
3. Desenrosque a bujía da cabeza.
4. Desmontamos a tapa da chave, o tensor da cadea, a estrela e a cama do árbol de levas segundo os parágrafos 13-8 das instrucións anteriores.
5. Usando a chave do "17", desenroscamos o racor do tubo de combustible procedente da rampla. Do mesmo xeito, desconecte o tubo de subministración de combustible.
   

   Os accesorios do tubo desaparafusan cunha chave de 17
6. Desconecte a mangueira do reforzador do freo do receptor.
   

   A mangueira está fixada ao accesorio cunha abrazadeira
7. Desconecte o cable de control do acelerador.
   

   Para desconectar o cable, necesitas unha chave en "10"
8. Usando un desaparafusador, solte as abrazadeiras e desconecte os tubos do sistema de refrixeración do termostato.
9. Realizamos traballos de desmontaxe de acordo cos parágrafos 27-29 das instrucións anteriores.
10. Retire o conxunto da cabeza co colector de admisión e a rampla.

Solución de problemas e substitución das pezas da culata VAZ 2107

Dado que xa desmontamos a cabeza, non será superfluo solucionar os elementos do mecanismo de distribución de gas e substituír as pezas defectuosas. Isto requirirá unha serie de ferramentas especiais:

• desecante;
• mandril para presionar as guías de válvulas;
• pinzas;
• gobernante;
• micrómetro;
• pinzas;
• desaparafusador;
• martelo
  

  O cracker é unha ferramenta para extraer os "crackers" da válvula

O proceso de desmontaxe do mecanismo da chave é o seguinte:

1. Atornillamos a porca nun dos espárragos de montaxe da cama do árbol de levas. Poñemos un secador debaixo.
   

   O cracker debe estar fixado no espárrago da culata
2. Premendo a panca do cracker, retiramos os crackers da válvula cunhas pinzas.
   

   Os "crackers" son máis cómodos para eliminar con pinzas
3. Quita o prato superior.
   

   A placa suxeita o resorte na súa parte superior
4. Desmontar os resortes exterior e interior.
   

   Cada válvula ten dous resortes: externo e interno
5. Saca as arandelas superior e inferior.
   

   Para eliminar as arandelas, cómpre facer palanca cun desaparafusador.
6. Usando un chave de fenda fina, retire o selo da chave e retíreo do vástago.
   

   A glándula está situada no vástago da válvula
7. Empuxamos a válvula premendo sobre ela.
8. Xire a cabeza para acceder á parte superior das cámaras de combustión.
9. Instalamos o mandril no bordo do casco guía e eliminamos o casco guía con leves golpes de martelo.
   

   É mellor presionar os casquiños usando un mandril especial
10. Repetimos o proceso para cada unha das válvulas.

Agora que se retiraron as pezas, realizamos a súa resolución de problemas. A seguinte táboa mostra os tamaños permitidos.

Táboa: parámetros principais para a resolución de problemas de partes do mecanismo da válvula

Элемент	Valor, mm
Diámetro do vástago da válvula	7,98-8,00
Diámetro interior de arbusto guía
válvula de admisión	8,02-8,04
válvula de escape	8,03-8,047
A distancia entre os brazos do resorte exterior da panca
nun estado relaxado	50
baixo carga 283,4 N	33,7
baixo carga 452,0 N	24
Distancia entre os brazos do resorte interior da panca
nun estado relaxado	39,2
baixo carga 136,3 N	29,7
baixo carga 275,5 N	20,0

Se os parámetros dalgunha das pezas non se corresponden cos indicados, a peza deberá ser substituída e montada de novo.

As válvulas, como os casquiños guía, só se venden en conxuntos de oito. E non en balde. Estes elementos tamén son complexos. Non se recomenda substituír só unha válvula ou unha manga.

A resolución de problemas de válvulas realízase mediante un micrómetro

O proceso de substitución dunha válvula consiste en eliminar a danada e instalar unha nova. Aquí non hai dificultades. Pero cos buxos hai que retocar un pouco. Instálanse co mesmo mandril que os eliminamos. Necesitamos xirar a cabeza co mecanismo da válvula cara a nós. Despois diso, instálase unha nova guía no enchufe, colócase un mandril no seu bordo e a peza é martelada cun martelo ata que se detén.

Vídeo: reparación de culata VAZ 2107

Reparación da culata VAZ 2107.

Esmerilado de culata

O rectificado da culata é necesario para corrixir a súa xeometría ou restaurala despois da soldadura. A cabeza pode perder a súa forma se o motor se sobrequenta. As operacións de soldadura con fendas, a corrosión tamén provocan un cambio nos parámetros xeométricos normais da peza. A esencia da moenda é nivelar a súa superficie de acoplamento o máximo posible. Isto é necesario para garantir unha mellor conexión co bloque de cilindros.

É imposible determinar a simple vista se a cabeza do cilindro perdeu a súa forma de soia. Para iso, utilízanse ferramentas especiais. Polo tanto, a moenda da cabeza adoita realizarse en cada desmontaxe. Para facelo na casa non funcionará, porque aquí necesitas unha máquina. Non se deben ter en conta os consellos dos "especialistas" que afirman que a culata se pode lixar a man nunha roda de esmeril. É mellor confiar este negocio a profesionais. Ademais, este traballo non custará máis de 500 rublos.

A moenda da culata realízase nunha máquina especial

Instalación dunha xunta nova e montaxe do motor

Unha vez substituídas todas as pezas defectuosas e montada a culata, pódese proceder á súa instalación. Aquí cómpre indicar que con cada instalación da cabeza, é mellor utilizar parafusos novos para a súa fixación, xa que están estirados. Se non tes un desexo particular de mercar elementos de fixación novos, non sexas demasiado preguiceiro para medilos. A súa lonxitude non debe ser superior a 115,5 mm. Se algún dos parafusos é grande, debe ser substituído. En caso contrario, non poderá "estirar" correctamente a culata. Recoméndase remoxar os parafusos novos e vellos en aceite de motor durante polo menos media hora antes da instalación.

Vídeo: substitución da xunta da culata VAZ 2107

Substituír a xunta baixo a cabeza do VAZ 2107

A continuación, instale unha xunta nova non na cabeza, senón no bloque. Non é necesario aplicar selantes. Se a culata está rectificada, xa proporcionará a estanqueidade desexada da conexión. Despois de montar a cabeza, cebamos os parafusos, pero en ningún caso non os apertamos con forza. É importante respectar a orde establecida de aperta (na foto) e con certo esforzo.

Os parafusos están axustados cunha chave dinamométrica cunha certa forza

Para comezar, todos os parafusos están axustados cun par de torsión de 20 Nm. Ademais, aumentamos a forza ata 70–85,7 Nm. Despois de xirar todos os parafusos outros 90⁰, e no mesmo ángulo. O último en apertar o parafuso da fixación externa da cabeza. O par de apriete é de 30,5-39,0 Nm.

Vídeo: orde e par de apriete dos parafusos da culata

Cando todo estea feito, montamos o motor na orde inversa das instrucións anteriores. Cando o coche percorreu 3-4 mil quilómetros, débese comprobar o aperte dos parafusos e tensar os que se estenderán co paso do tempo.

Por suposto, calquera traballo relacionado coa desmontaxe do motor é custoso e lento. Pero en calquera caso, reparar a unidade de potencia será máis barato se o fas vostede mesmo. Ademais, esta práctica definitivamente será útil no futuro.