Que tipo de aceite se bota na dirección asistida?

Os primeiros coches foron deseñados e utilizados sen dirección asistida. Este dispositivo foi desenvolvido a principios do século XX. O primeiro concepto de coche con dirección asistida presentouse en 1926 (General Motors), pero entrou en produción en masa en anos 197 anos do século pasado.

A dirección asistida proporciona ao condutor un control doado e fiable do vehículo. O sistema case non require mantemento, excepto o recheo periódico de aceite. Que tipo de líquido, cantas veces e por que encher a dirección asistida - le o artigo.

O primeiro paso é aclarar que o aceite de motor convencional e os fluídos especiais de dirección asistida son diferentes. A pesar de que reciben o mesmo nome, o segundo grupo ten unha composición química máis complexa. Polo tanto, é imposible encher aceite común: prexudicará o sistema.

Ademais de proporcionar comodidade ao condutor e facilitar o seu traballo, o fluído do sistema de dirección asistida realiza unha serie de funcións importantes.

1. Hidratación e lubricación de partes móbiles.
2. Arrefriamento dos compoñentes internos, eliminación do exceso de calor.
3. Protección do sistema contra a corrosión (aditivos especiais).

A composición dos aceites tamén inclúe varios aditivos. As súas tarefas:

• estabilización da viscosidade e acidez do líquido;
• previr a aparición de escuma;
• protección dos compoñentes de goma.

Polo tanto, é importante controlar a presenza e o estado do aceite no impulsor hidráulico. En principio, o coche pode conducir durante algún tempo con aceite danado ou o seu volume incompleto, pero isto levará a unha avaría do sistema de dirección asistida, cuxa reparación será máis cara.

Dispoñible en amarelo, vermello e verde. A maioría dos condutores están guiados pola cor á hora de elixir. Pero debes ler a composición máis atentamente para determinar o remedio axeitado. En primeiro lugar, determina que tipo de aceite se proporciona: sintético ou mineral. Ademais, cómpre prestar atención aos seguintes indicadores:

• viscosidade;
• Propiedades químicas;
• propiedades hidráulicas;
• propiedades mecánicas.

Hai que ter en conta que os aceites sintéticos raramente se usan para estes fins, principalmente pola súa agresividade cara aos elementos de goma do sistema. Utilízanse principalmente en máquinas técnicas, se o permite o fabricante.

Os aceites minerais están deseñados especificamente para lubricar estes sistemas. A súa variedade no mercado é moi grande, desde o orixinal, producido por fabricantes de automóbiles, ata os falsos. Ao elixir, debes confiar nas recomendacións do certificado de matrícula do vehículo. Ademais, o aceite preferido pódese indicar na tapa do tanque de expansión.

• Dextron (ATF) - inicialmente vertido no sistema de coches de fabricación oriental (Xapón, China, Corea);
• Pentosina - utilízase principalmente en coches alemáns e outros europeos.

Dextron é amarelo ou vermello, Pentosin é verde. As diferenzas de cor débense a aditivos especiais que compoñen os produtos.

Ademais, estes fondos difiren en viscosidade cinemática dentro das temperaturas de funcionamento. Así, os minerais conservan as súas propiedades a temperaturas de -40 ° C a +90 ° C. A sensación sintética é xenial no rango de -40 ° C ata + 130-150 °C.

Moitos condutores cren que non será necesario cambiar o aceite na dirección asistida durante toda a vida útil. Pero as condicións de uso do vehículo son moi diferentes ás ideais, polo que pode secarse, filtrarse, filtrarse, etc.

O procedemento de cambio recoméndase nas seguintes situacións:

• dependendo da quilometraxe: Dextron despois de 40 mil km, Pentosin con menos frecuencia, despois 100-150 mil km;
• cando se producen ruídos ou outras pequenas avarías no sistema;
• coa complicación de xirar o volante;
• ao mercar un coche usado;
• ao cambiar a cor, a consistencia, o nivel de lubricación (control visual).

Hai que ter en conta que é preferible utilizar produtos orixinais. O control de calidade garante que realizará as súas funcións na GUR e non o prexudicará.

Mesturar ou non?

Ocorre que quedan restos de líquido que é unha mágoa verter. Ou o tanque está cheo 2/3. Que facer nestes casos: verter todo e encher un novo ou pode aforrar diñeiro?

Crese amplamente que se poden mesturar aceites da mesma cor. É parcialmente correcto, pero non se pode tomar como un axioma. Tamén se deben ter en conta os seguintes factores:

• ambos os líquidos pertencen ao mesmo tipo (sintético ou mineral);
• as características químicas dos produtos coinciden;
• pode mesturar os seguintes esquemas de cores: vermello = vermello, vermello = amarelo, verde = verde.

Na maioría das veces, os fabricantes producen o mesmo produto con nomes diferentes e coa adición de impurezas que non afectan a súa eficacia. Podes descubrilo estudando a composición química. Estes líquidos pódense mesturar con seguridade.

Ademais, se no sistema se utilizou un produto dunha cor diferente á nova, recoméndase aclaralo ben. Ao mesturar diferentes líquidos, pódese formar escuma, o que complicará o funcionamento da dirección asistida.

Sistematizamos a información sobre o aceite que se debe verter na dirección asistida.

1. Hai dous tipos de produtos: minerais e sintéticos. Poden ser vermellos, amarelos e verdes.
2. A substitución debe facerse despois de 40 mil km (para Dextron) ou 100-15 mil km (para Pentosin), se o sistema funciona correctamente.
3. Todas as transmisións automáticas e a maioría das transmisións manuais están cheas de aceite mineral. Se precisa usar sintéticos - isto está claramente indicado na folla de datos.
4. Podes mesturar aceites da mesma cor, así como vermello e verde, se a súa composición química é a mesma.
5. Para protexerse de mal funcionamento e avarías do sistema, debe usar produtos orixinais.
6. O tipo de fluído necesario pode indicarse na tapa do tanque para el.

Drenar e cambiar o aceite é un procedemento sinxelo que todo condutor pode facer.