Necesito quentar o meu coche no verán?
Un dos temas máis emocionantes para os condutores é o debate sobre se é necesario quentar o motor do teu "amigo de ferro". A maioría está inclinado a crer que este procedemento é necesario no inverno. En canto ao período cálido do ano, os condutores non poden atopar un consenso sobre se o quecemento é beneficioso ou non.
Os coches modernos funcionan con catro tipos de combustible: gasolina, diésel, gas e eléctrico, así como combinacións deles. Nesta fase do desenvolvemento da industria do automóbil, a maioría dos coches teñen un motor de combustión interna de gasolina ou diésel.
Dependendo do tipo de subministración de mestura aire-combustible, distínguense dous tipos de motores de combustión interna de gasolina:
- carburador (aspirado na cámara de combustión cunha diferenza de presión ou cando o compresor está funcionando);
- inxección (o sistema electrónico inxecta a mestura mediante boquillas especiais).
Os motores de carburador son unha versión máis antiga dos motores de combustión interna, a maioría (se non todos) dos coches que funcionan con gasolina agora teñen un inxector.
En canto aos ICE diésel, teñen un deseño fundamentalmente unificado e só se diferencian na presenza dun turbocompresor. Os modelos TDI están equipados con esta función, mentres que HDI e SDI son dispositivos de tipo atmosférico. En calquera caso, os motores diésel non teñen un sistema especial para a ignición do combustible. As microexplosións, que aseguran o inicio da combustión, ocorren como resultado da compresión dun combustible diésel especial.
Os motores eléctricos usan electricidade para conducir coches. Non teñen pezas móbiles (pistóns, carburadores), polo que non é necesario quentar o sistema.
Os motores de carburador funcionan en 4 ou 2 ciclos. Ademais, os ICE de dous tempos colócanse principalmente en motoserras, gadañas, motocicletas, etc., dispositivos que non teñen unha carga tan pesada como os coches.
Tactos dun ciclo de traballo dun turismo ordinario
- Entrada. Unha nova porción da mestura entra no cilindro a través da válvula de entrada (a gasolina mestúrase na proporción necesaria co aire no difusor do carburador).
- Compresión. As válvulas de admisión e escape están pechadas, o pistón da cámara de combustión comprime a mestura.
- Extensión. A mestura comprimida é acendida pola chispa da bujía. Os gases obtidos neste proceso moven o pistón cara arriba, e este fai xirar o cigüeñal. Iso, á súa vez, fai que as rodas xiren.
- Lanzamento. O cilindro é limpo de produtos de combustión a través da válvula de escape aberta.
Como se pode ver no diagrama simplificado do funcionamento do motor de combustión interna, o seu funcionamento garante o correcto funcionamento do carburador e da cámara de combustión. Estes dous bloques, á súa vez, consisten en moitas pezas pequenas e medianas que son constantemente susceptibles de rozamento.
En principio, a mestura de combustible lubricanos ben. Ademais, bótase un aceite especial no sistema, que protexe as pezas da abrasión. Pero na fase de acender o motor de combustión interna, todos os ingredientes están en estado frío e non son capaces de encher todas as áreas necesarias coa velocidade do raio.
O quecemento do motor de combustión interna realiza as seguintes tarefas:
- a temperatura do aceite aumenta e, como resultado, a súa fluidez;
- os condutos de aire do carburador quéntanse;
- O motor de combustión interna alcanza a temperatura de funcionamento (90 °C).
O aceite derretido chega facilmente a todos os recunchos do motor e da transmisión, lubrica as pezas e reduce a fricción. Un ICE quente é máis sinxelo e uniforme.
No período frío, cando a temperatura cae por debaixo dos 0 ° C, é esencial quentar o motor de combustión interna do carburador. Canto máis forte sexa a xeada, máis espeso é o aceite e peor se espalla polo sistema. En consecuencia, ao arrancar o motor de combustión interna, comeza o seu traballo case seco.
En canto á estación cálida, o aceite do sistema é moito máis quente que no inverno. Necesito quentar o motor entón? Resposta: máis si que non. A temperatura ambiente aínda non é capaz de quentar o aceite ata un estado tal que se estenda libremente por todo o sistema.
A diferenza entre a calefacción de inverno e verán só está na duración do proceso. Os condutores experimentados aconsellan acender o motor de combustión interna ao ralentí durante 10-15 minutos antes da viaxe no inverno (dependendo da temperatura ambiente). No verán, 1-1,5 minutos serán suficientes.
O motor de combustión interna de inxección é máis progresivo que o carburador, xa que o consumo de combustible nel é moito menor. Ademais, estes dispositivos son máis potentes (de media un 7-10%).
Os fabricantes de automóbiles nas instrucións para coches con inxector indican que estes vehículos non precisan quentarse tanto no verán como no inverno. A razón principal é que a temperatura ambiente non afecta o seu funcionamento.
Non obstante, os condutores experimentados aínda aconsellan quentalo durante 30 segundos no verán e un ou dous minutos no inverno.
O combustible diésel ten unha alta viscosidade e, a baixas temperaturas ambiente, o arranque dun motor de combustión interna faise difícil, sen esquecer a abrasión das pezas do sistema. O quecemento deste coche ten as seguintes consecuencias:
- mellora a ignición;
- reduce a parafinación do combustible;
- quenta a mestura de combustible;
- mellora a atomización da boquilla.
Isto é especialmente certo no inverno. Pero os condutores experimentados aconsellan, incluso no verán, encender / apagar as bujías incandescentes varias veces, o que quentará a cámara de combustión. Isto non só mellora o rendemento do motor de combustión interna, senón que tamén protexe as súas pezas da abrasión. Isto é especialmente importante para os modelos ICE coa denominación TDI (turbocompresor).
Nun esforzo por aforrar combustible, moitos condutores instalan GLP nos seus coches. Ademais de todos os outros matices asociados ao seu traballo, hai incerteza sobre se é necesario quentar o motor de combustión interna antes de conducir.
Como estándar, o arranque en ralentí realízase con gasolina. Pero os seguintes puntos tamén permiten a calefacción de gas:
- temperatura do aire superior a +5 ° C;
- plena funcionalidade do motor de combustión interna;
- Combustible alternativo para o ralentí (por exemplo, use gasolina 1 vez e as seguintes 4-5 use gasolina).
Unha cousa é indiscutible: no verán é necesario quentar o motor de combustión interna a gas.
Resumindo a información anterior, podemos concluír que é imperativo quentar os motores de gasolina con carburador, a gasolina e os motores diésel turboalimentados no verán. O inxector e o eléctrico son capaces de funcionar eficazmente en tempo cálido e sen quentar.
