Que equipamento é realmente necesario cando se compra un coche novo?

Interior de coiro? Asentos deportivos? Sistemas de seguridade? Nesta revisión atoparás consellos especializados ao mercar un coche novo. O que precisa para a súa comodidade e seguridade, así como para aforrar o valor do coche cando se revende.

1. Suspensión deportiva

As suspensións deportivas adoitan ser un grave malentendido: fan que o coche sexa máis incómodo en calquera situación de condución. Pero un VW Golf ou un Opel Astra nin sequera serán un coche deportivo con suspensión deportiva. Alto centro de gravidade, posición do condutor sentado, etc. persistir.

Os fabricantes equipan moitos modelos cun sistema de varias etapas que lle permite axustar o parámetro requirido. O ambiente deportivo é a máis difícil de todas as opcións. Adáptase á estrada perfecta. Noutros casos, só é incómodo, polo que esta opción poucas veces se usa.

Avaliación: bastante innecesaria.

2. Sistemas auxiliares de estacionamento

Os sistemas de asistencia ao estacionamento son agora esenciais en moitos coches: a aerodinámica e as normas de seguridade fixeron máis grosos os piares e os deseñadores ambiciosos xogaron un papel na redución da visibilidade.

Os sensores de aparcamento axudan mentres os pitidos indican a distancia do obstáculo. Sensores especialmente sofisticados funcionan cos altofalantes do sistema de son e tamén distinguen entre obstáculos á esquerda e á dereita.

Unha cámara de marcha atrás que mostra o que está a suceder detrás do coche, coa maior resolución posible, ofrece aínda máis comodidade. Desafortunadamente, as cámaras adoitan incluír paquetes de navegación caros, aínda que algúns coches económicos xa están equipados con grandes pantallas táctiles en cor.

Un tema separado son os sistemas de aparcamento automático que dirixen o coche ao aparcadoiro. O que parece un truco parvo pode ser moi útil: os sistemas adoitan configurar o coche con espazos libres mínimos, rectos e sen arañazos nas llantas.

Valoración: bastante práctica.

3. Sistema de freada de emerxencia

A opción refírese a sistemas de axuda electrónica que son cada vez máis populares entre os fabricantes (porque teñen demanda e xeran ingresos adicionais). Aínda que este asistente, do mesmo xeito que o auxiliar de aparcamento, desenvolve preguiza no condutor, debido a que sofren as súas habilidades para conducir.

Un exemplo de sistema de asistencia recomendado é un asistente de parada de emerxencia, que usa cámaras ou sensores de radar para identificar e advertir obstáculos e incluso activar unha parada de emerxencia. Este sistema é un investimento moi intelixente. Pódense evitar completamente as colisións traseiras de ata 30 km / h ou, polo menos, limitar os danos. Os sistemas máis sofisticados tamén recoñecen peóns e ciclistas.

Avaliación: obrigatoria, pero non básica; cómpre aprender a controlar vostede mesmo a situación preto do coche.

4. Control de cruceiro adaptativo

O control de cruceiro adaptativo está intimamente relacionado co asistente de parada de emerxencia. Aquí, o coche non só mantén a velocidade preseleccionada, senón que tamén se adapta aos vehículos dianteiros mediante o radar.

É necesario facer un test drive antes de pedir este complemento caro. Os bos sistemas responden rapidamente cando comeza a adiantar un camión pola vía rápida. Os sistemas de baixa calidade paran cedo e bruscamente. No seu caso, cómpre agardar un pouco antes de dar o comando para automatizar o lanzamento para volver á velocidade desexada.

Valoración: bastante práctica.

5. Asistencia de carril (control de puntos cegos, fatiga do condutor e mantemento de carril)

A liña entre a necesidade de axuda e o sentido común establécese aproximadamente aquí e moitos sistemas só teñen sentido para fins específicos. Por exemplo, esta opción axudará se conduces 40 quilómetros ao ano por autoestradas con boas marcas viarias.

O mellor para o condutor, se se sente canso, é desviar a estrada cara a un lugar de descanso, en lugar de facer que o ordenador determine se está canso ou aínda non. O mesmo aplícase ao mantemento no carril: ninguén cancelou a atención na estrada.

Avaliación: podes mercar un sistema deste tipo, pero na práctica raramente che resulta útil.

6. Axuste de volante e asento multinivel, asentos deportivos

Neste caso, todo depende da situación. Se o condutor é alto, ten un peso decente e viaxa moito, apreciará a capacidade de afinar o volante e o asento.

De feito, un asento do condutor axustable de 12 vías adoita ser sensiblemente máis cómodo que un modelo que só se axusta en altura e lonxitude. En canto aos asentos deportivos, xa son normais e apoian o corpo na posición correcta.

Un longo percorrido nunha posición é moi cansativo, polo tanto, ao escoller unha opción deportiva, cómpre prestar atención á práctica do modelo. Ademais, cómpre dar tempo suficiente para configurar correctamente a cadeira.

Valoración: bastante práctica.

7. Interior de coiro, volante de coiro

Ademais de todas as sensacións estéticas, hai que ter en conta que a ausencia dun interior de coiro en realidade reduce o valor de revenda: o coiro é imprescindible aquí.

As desvantaxes dun interior de coiro son que é caro, quenta moito no inverno e arrefríase moito no verán. Se tes cartos, podes pedir calefacción e ventilación dos asentos e estes problemas solucionaranse rapidamente.

Os beneficios inclúen unha superficie de fácil coidado e (polo menos para marcas máis caras) unha sensación agradable: a boa pel é agradable ao tacto e tamén conserva o seu aspecto orixinal durante moito tempo (se coidas o produto). En xeral, os asentos de coiro e o tapaxuntas do volante son elementos que che proporcionan a confianza para sentarte nun coche decente. Mesmo este factor pode xustificar a súa presenza na lista.

Valoración: bastante práctica

8. Navegación integrada

A navegación integrada adoita terriblemente cara cando se compara cos teléfonos intelixentes ou navegadores de calidade. Os sistemas de entretemento e entretemento melloráronse nos últimos anos grazas ao rápido desenvolvemento da tecnoloxía dixital. Agora nada funciona sen pantalla táctil e internet.

Por outra banda, se tes un sistema de navegación de stock, non necesitas instalar un teléfono móbil (incluído un cable de carga) no coche. Normalmente, estes auxiliares adáptanse ben á velocidade do tráfico.

Algúns deles recoñecen xiros no seu propio sistema de navegación e din ao condutor cando acelerar. Grazas a isto, o condutor non necesita distraerse mirando o mapa do seu teléfono: sabe onde ir.

En calquera caso, cómpre descubrir como funciona (cada fabricante crea o seu propio sistema, a lóxica do cal pode ser moi diferente do análogo doutra marca). As pantallas táctiles non son moi útiles se queres axustar algo mentres conduces.

Avaliación: o sistema pódese instalar nun coche, pero estes residuos non sempre se xustifican, dado que hai análogos orzamentarios dignos.

9. Faros de xenón e LED

Os faros xenón son unha nova xeración de óptica automotriz que substituíron aos seus homólogos convencionais. En todos os modelos, en comparación cos faros halóxenos convencionais, as lámpadas duran máis e a potencia de luz é significativamente maior.

Non obstante, o feito de que tales faros consuman menos enerxía non é certo: son máis eficientes na conversión de enerxía, pero o maior brillo significa que o consumo de enerxía segue a ser practicamente o mesmo que no caso clásico.

Os faros caros adoitan estar equipados con funcións como a corrección do feixe de luz. Permite iluminar a estrada sen danar aos participantes do tráfico que se achegan. É cómodo e seguro.

Valoración: bastante práctica.

10. Airbags adicionais

Un airbag é un equipamento que todo o mundo quere ter no seu coche. Xunto cos sistemas de seguridade optimizados, as bolsas de aire contribúen de forma importante á redución das lesións, aínda que danan a unha persoa cando se despregan (a maioría das veces queimaduras e arañazos leves).

Especialmente para vehículos máis pequenos, definitivamente recoméndanse airbags laterais nos asentos traseiros. As probas mostran que as cortinas laterais proporcionan unha protección superior da cabeza que os airbags no peito (é dicir, as cortinas laterais esténdense cara arriba). E o abastecemento destes elementos prodúcese a un custo menor.

Valoración: obrigatoria pero non estándar.