Que filtro de aire para motores de combustión interna é mellor

Que filtro de aire é mellor? Esta pregunta fanse moitos condutores, independentemente das marcas de coches que posúan. Ao elixir un filtro, hai que ter en conta dous factores básicos: as súas dimensións xeométricas (é dicir, para que quede ben no seu asento), así como a marca. De que empresa elixe o filtro de aire un entusiasta dos coches, as súas características tamén dependen. a saber, os principais son a resistencia do filtro limpo (medida en kPa), o coeficiente de transmisión de po e a duración do funcionamento a un valor crítico.

Para facilitar a selección por parte dos editores do noso recurso, recompilouse unha clasificación non comercial de empresas de filtros populares. A revisión mostra as súas características técnicas, así como as características de uso e os resultados dalgunhas probas. Pero, para chegar á fase de elección dunha empresa de filtros de aire, primeiro é importante comprender as súas características e os criterios polos que é mellor seleccionar.

Funcións do filtro de aire

Un motor de combustión interna consome unhas 15 veces máis aire que o combustible. O motor necesita aire para formar unha mestura normal de aire combustible. A función directa do filtro é filtrar o po e outras pequenas partículas de restos da masa de aire. O seu contido normalmente oscila entre 0,2 e 50 mg/m³ do seu volume. Así, cun percorrido de 15 mil quilómetros, uns 20 mil metros cúbicos de aire entran no motor de combustión interna. E a cantidade de po nel pode ser de 4 gramos a 1 quilogramo. Para os motores diésel de gran cilindrada, esta cifra tamén será maior. O diámetro das partículas de po varía de 0,01 a 2000 µm. Non obstante, preto do 75% deles teñen un diámetro de 5...100 µm. En consecuencia, o filtro debe ser capaz de capturar tales elementos.

O que ameaza con filtración insuficiente

Para comprender por que é necesario instalar un bo filtro de aire, paga a pena describir os problemas que pode provocar unha elección incorrecta e / ou o uso dun filtro obstruído. Así, cunha filtración insuficiente da masa de aire, unha gran cantidade de aire entra no motor de combustión interna, incluído o aceite. Moitas veces, neste caso, as partículas de po con aceite caen en lugares tan críticos para os motores de combustión interna como o espazo entre as paredes dos cilindros e os pistóns, nas ranuras dos aneis do pistón e tamén nos rodamentos do cigüeñal. As partículas con aceite son abrasivas, o que desgasta significativamente as superficies das unidades listadas, o que provoca unha diminución do seu recurso global.

Non obstante, ademais do desgaste significativo das pezas do motor de combustión interna, o po tamén se deposita no sensor de fluxo de aire de masa, o que leva ao seu funcionamento incorrecto. é dicir, como resultado diso, entrégase información falsa á unidade de control electrónico, o que leva á formación dunha mestura combustible-aire con parámetros non óptimos. E isto, á súa vez, leva a un consumo excesivo de combustible, perda de potencia do motor de combustión interna e emisións excesivas de substancias nocivas á atmosfera.

Polo tanto, cómpre substituír o filtro de aire segundo a normativa. E se o coche se usa regularmente para circular por estradas poeirentas, paga a pena comprobar periodicamente o estado do filtro.

Algúns controladores, en lugar de substituír o filtro, sacúdao. De feito, a eficiencia deste procedemento é moi baixa para os filtros de papel e completamente nula para os non tecidos.

Que buscar ao elixir

Os filtros de aire das máquinas modernas poden limpar ata o 99,8% do po dos turismos e ata o 99,95% dos camións. Son capaces de funcionar en todas as condicións climáticas e, ao mesmo tempo, a estrutura dobrada do filtro (forma ondulada) non pode cambiar cando a auga entra no filtro (por exemplo, cando se conduce un coche en tempo de choiva). Ademais, o filtro non debe cambiar o seu rendemento cando o aceite do motor, os vapores de combustible e os gases do cárter entran nel desde o aire ou como resultado da mestura cando o motor de combustión interna está apagado. tamén un requisito necesario é a súa estabilidade á alta temperatura, é dicir, debe soportar temperaturas de ata +90 °C.

Para responder á pregunta de que filtro de aire é mellor instalar, cómpre coñecer conceptos como a capacidade de absorción específica (ou o valor inverso chamado coeficiente de transmisión de po), a resistencia dun filtro limpo, a duración do traballo para un estado crítico, altura do casco. Poñémolas por orde:

1. Resistencia neta do filtro. este indicador mídese en kPa e o valor crítico é de 2,5 kPa (trátase do documento RD 37.001.622-95 "Filtros de aire de motores de combustión interna. Requisitos técnicos xerais", que especifican os requisitos para os filtros para coches VAZ) . A maioría dos filtros modernos (incluso os máis baratos) encaixan dentro dos límites aceptables.
2. Coeficiente de transmisión de po (ou capacidade de absorción específica). Este é un valor relativo e mídese en porcentaxe. O seu límite crítico é do 1% (ou 99% para a capacidade de absorción). Indica a cantidade volumétrica de po e sucidade atrapada polo filtro.
3. Duración do traballo. Indica o tempo despois do cal as características do filtro de aire se reducen a valores críticos (o filtro obstruíndose). O baleiro crítico no colector de admisión é de 4,9 kPa.
4. Dimensións. Neste contexto, a altura do filtro é a máis importante, xa que permite que o filtro encaixe perfectamente no seu asento, evitando que o po pase polo elemento filtrante. Por exemplo, para os filtros de aire dos populares coches domésticos VAZ, o valor mencionado debe estar no rango de 60 a 65 mm. Para outras marcas de máquinas, debe buscarse información similar no manual.

Tipos de filtros de aire

Todos os filtros de aire da máquina difiren en forma, tipos de materiais de filtro e dimensións xeométricas. Todo isto hai que telo en conta á hora de elixir. Analizemos estas razóns por separado.

Obras

Os materiais filtrantes máis utilizados para os filtros de aire son:

• Estruturas a partir de fibras de orixe natural (papel). A desvantaxe dos filtros de papel é o feito de que as partículas que filtran retéñense principalmente só na superficie do filtro. Isto reduce a capacidade de absorción específica e reduce a vida útil do filtro (ten que cambiarse con frecuencia).
• Estruturas de fibras artificiais (poliéster). O seu outro nome é material non tecido. A diferenza dos filtros de papel, estes elementos conservan as partículas filtradas en todo o seu grosor (volume). Debido a isto, os filtros feitos de materiais non tecidos son varias veces superiores en rendemento aos seus homólogos de papel (dependendo de fabricantes, formas e modelos específicos).
• Materiais compostos multicapa. Teñen mellores características que os filtros de papel, pero neste indicador son inferiores aos filtros feitos de materiais non tecidos.

Características do material:

Material de filtro	Capacidade de absorción específica, g/mg	Peso unitario de superficie, g/m²
Papel	190 ... 220	100 ... 120
Materiais compostos multicapa	230 ... 250	100 ... 120
tecido non tecido	900 ... 1100	230 ... 250

O rendemento de novos filtros baseados en diferentes materiais:

Material de filtro	Coche de pasaxeiros con gasolina ICE,%	Coche de pasaxeiros con motor diésel, %	Camión con motor diésel, %
Papel	máis 99,5	máis 99,8	máis 99,9
Material composto multicapa	máis 99,5	máis 99,8	máis 99,9
tecido non tecido	máis 99,8	máis 99,8	máis 99,9

Unha vantaxe adicional dos filtros de tecido non tecido é que cando están mollados (por exemplo, cando se conduce un coche en tempo de choiva), proporcionan moita menos resistencia ao aire que pasa por eles. Polo tanto, en función das características enumeradas, pódese argumentar que os filtros de tecido non tecido son a mellor solución para calquera coche. Das deficiencias, só poden notar un prezo máis elevado en comparación coas contrapartes en papel.

Formulario

O seguinte criterio polo que se diferencian os filtros de aire é a forma da súa carcasa. Si, son:

• Redondo (outro nome é anel). Estes son filtros de estilo antigo instalados nos motores de carburador de gasolina. Teñen as seguintes desvantaxes: baixa eficiencia de filtración debido á pequena área de filtración, así como moito espazo baixo o capó. A presenza dun corpo grande neles débese á presenza dun marco de malla de aluminio, xa que os filtros experimentan unha forte presión externa.
• Panel (dividido en marco e sen marco). Actualmente son o tipo máis común de filtros de aire de máquinas. Están instalados universalmente en motores de inxección de gasolina e diésel. Combinan as seguintes vantaxes: resistencia, compacidade, gran área de filtrado, facilidade de operación. Nalgúns modelos, o deseño da carcasa inclúe o uso dunha malla metálica ou de plástico deseñada para reducir a vibración e/ou a deformación do elemento filtrante ou unha bola de escuma adicional que aumenta a eficiencia da filtración.
• Cilíndrico. Tales filtros de aire están instalados en vehículos comerciais, así como nalgúns modelos de turismos equipados con motores diésel.

Neste contexto, é necesario seleccionar o tipo de carcasa do filtro de aire que prevé o ICE dun determinado vehículo.

Número de niveis de filtración

Os filtros de aire divídense polo número de graos de filtración. a saber:

• Un. No caso máis común, utilízase unha única capa de papel como elemento filtrante, que soporta toda a carga. Estes filtros son os máis sinxelos, e os máis.
• Dous. Este deseño de filtro implica o uso dun chamado pre-limpador, un material sintético que se atopa diante do papel de filtro. A súa tarefa é atrapar grandes partículas de sucidade. Normalmente, estes filtros están instalados en vehículos que funcionan en condicións difíciles todoterreo ou poeirentos.
• Tres. Nestes filtros, diante dos elementos filtrantes, limpa o aire mediante a rotación do ciclón. Non obstante, estes sistemas complexos practicamente non se usan en coches comúns deseñados para circular pola cidade ou máis aló.

Filtros "nulos".

Ás veces á venda pódense atopar os chamados "cero" ou filtros con cero resistencia ao aire entrante. Moitas veces úsanse nos coches deportivos para garantir o paso da máxima cantidade de aire a un potente motor de combustión interna. Isto proporciona un aumento da súa potencia en 3 ... 5 cabalos. Para os deportes, isto pode ser significativo, pero para un coche común practicamente non se nota.

De feito, o grao de filtración destes elementos é bastante baixo. Pero se para os ICE deportivos isto non é tan asustado (xa que moitas veces son reparados e / ou reparados despois de cada carreira), entón para os ICE de turismos estándar este é un feito crítico. Os filtros cero están baseados nun tecido multicapa especial impregnado con aceite. Outra opción é o poliuretano poroso. Os filtros cero necesitan mantemento adicional. é dicir, a súa superficie filtrante debe estar impregnada cun líquido especial. Isto é o que se fai para os coches deportivos antes da carreira.

así, os filtros cero só se poden usar para coches deportivos. Serán de pouco interese para os propietarios de coches comúns que circulan por estradas poeirentas, pero por descoñecemento, puxéronos como elemento de posta a punto. Prexudicando así o motor de combustión interna

Valoración dos fabricantes de filtros de aire

Para responder á pregunta de que filtro de aire é mellor poñer no seu coche, a seguinte é unha clasificación non publicitaria dos filtros de aire. Compílase unicamente en opinións e probas atopadas en Internet, así como na experiencia persoal.

Filtro Mann

Os filtros de aire da marca Mann-Filter están fabricados en Alemaña. Son produtos de moi alta calidade e comúns entre os propietarios de coches estranxeiros. Unha característica distintiva das carcasas deste tipo de filtros é unha sección transversal maior da capa de filtro en comparación coa orixinal. Non obstante, moitas veces ten bordos redondeados. Non obstante, isto non afecta negativamente á calidade do traballo realizado polo filtro. As probas demostraron que o elemento filtrante é de alta calidade e que o tamaño é denso e non ten ocos. Como resultado das probas realizadas, comprobouse que o novo filtro pasa o 0,93% do po que pasa por el.

Os fabricantes de automóbiles instalan a miúdo filtros desta empresa desde a fábrica, polo que cando compras un filtro de aire Mann, ten en conta que estás elixindo o orixinal, non un analóxico. Entre as deficiencias do filtro da máquina Mann, pódese observar só un prezo excesivo en comparación cos competidores. Non obstante, isto vese totalmente compensado polo seu bo facer. Polo tanto, o prezo destes filtros comeza a partir duns 500 rublos e máis.

BOSCH

Os filtros de aire da máquina BOSCH son de alta calidade. Neste caso, hai que ter en conta en que país se elaboran os produtos. Así, os filtros fabricados na Federación Rusa terán peores características de rendemento que os producidos na UE (por exemplo, nunha planta da República Checa). Polo tanto, é preferible mercar un BOSCH "estranxeiro".

O filtro de aire desta marca ten unha das mellores características de rendemento. é dicir, a maior área do papel de filtro, o número de dobras, o tempo de funcionamento. A cantidade de po pasado é do 0,89%. O prezo, en relación á calidade do material, é bastante democrático, comezando en 300 rublos.

Marco

Os filtros da máquina Fram están fabricados en España. Os produtos distínguense por unha gran cantidade de papel de filtro. Por exemplo, o modelo CA660PL ten unha superficie total de 0,35 metros cadrados. Grazas a isto, o filtro ten características de alto rendemento. é dicir, pasa só o 0,76% do po, e ten unha importante duración de uso nun coche. Os condutores observaron repetidamente que o filtro desta empresa serve máis de 30 mil km, o que é máis que suficiente para a vida útil segundo as normas de mantemento.

Os filtros de aire Fram máis baratos custan desde 200 rublos.

"Filtro Nevsky"

Filtros domésticos de calidade suficiente e baratos que combinan características óptimas. As probas demostraron que o filtro retén o 99,03% do po que pasa por el. En canto ao prazo, encaixa perfectamente con eles. Non obstante, dado o seu baixo custo, o filtro Nevsky pódese recomendar para coches de clase media que se usan en estradas cunha pequena cantidade de po (incluíndo a condución nunha metrópole). Unha vantaxe adicional da planta de filtros Nevsky é unha ampla gama de filtros fabricados. Así, no sitio web oficial do fabricante no catálogo podes atopar modelos e códigos para filtros específicos para coches nacionais e estranxeiros, incluíndo coches, camións e vehículos especiais.

Filtrón

Os filtros de aire Filtron son produtos económicos e de alta calidade para unha gran variedade de vehículos. Nalgúns casos, nótase que a calidade do caso deixa moito que desexar. Isto exprésase, é dicir, na presenza dunha gran cantidade de exceso de plástico na caixa, aínda que os bordos están feitos ordenadamente. É dicir, desempeñan un papel importante no funcionamento do filtro. Hai costelas ríxidas no corpo, é dicir, o filtro non vibrará ao moverse. É o filtro de papel que consiste nunha gran cantidade de papel. Por si só, é escuro, o que indica o seu tratamento térmico.

Os filtros de aire "Filtron" pertencen á gama de prezos medios, e poden ser recomendados para o seu uso en coches de clase económica e de prezos medios. O prezo do filtro de aire Filtron comeza a partir de 150 rublos.

Comida

Os filtros de aire da máquina Mahle están fabricados en Alemaña. Considéranse un dos de maior calidade, polo que son moi populares. De feito, a miúdo nótase a execución descoidada da carcasa do filtro. é dicir, hai mostras cunha gran cantidade de flash (exceso de material). Ao mesmo tempo, non hai costelas ríxidas no cadro. Por iso, durante o funcionamento do filtro, adoita aparecer un estrondo desagradable para o oído humano.

Ao mesmo tempo, a placa de filtro é de calidade suficiente, feita de poliamida, non de polipropileno. É dicir, a cortina é máis cara, e filtra ben o po. tamén é pegado de calidade. A xulgar polas críticas atopadas en Internet, pódese xulgar as características de rendemento moi boas dos filtros desta marca. O único inconveniente é o alto prezo. Entón, comeza a partir de 300 rublos.

GRAN Filtro

Os filtros de aire da marca Big Filter prodúcense no territorio da Federación Rusa, en San Petersburgo. A xulgar polas revisións e probas, é un dos mellores filtros de aire para VAZ domésticos. Incluíndo a relación de prezo e calidade da purificación do aire. Polo tanto, a carcasa do filtro é de alta calidade, o selo está feito de poliuretano de alta calidade. Ademais, nalgúns casos está fundido de forma desigual, pero o fabricante o permite. O encolado é de alta calidade, o papel de filtro é denso, ten impregnación fenólica. Das deficiencias, só se pode observar un corte inexacto do propio papel, o que estraga significativamente a impresión e fai que os propietarios de coches dubiden da eficacia.

As probas reais demostraron que o novo filtro pasa só preto do 1% do po que pasa por el. Ao mesmo tempo, o tempo de funcionamento do filtro é moi alto. A gama de filtros de aire "Big Filter" é bastante ampla e o prezo dun conxunto a principios de 2019 comeza a partir de 130 rublos (para carburadores ICE) e superior.

Sakura

Baixo a marca comercial Sakura, véndense filtros de alta calidade, pero caros. No paquete, o filtro adoita estar adicionalmente envolto en celofán para evitar danos. Non hai nervaduras de reforzo na caixa de plástico. O papel fino úsase como elemento de filtro. Non obstante, a súa cantidade é suficientemente grande, o que proporciona unha boa capacidade de filtrado. O caso está feito de xeito ordenado, cun flash mínimo. A carrocería tamén é de boa calidade.

En xeral, os filtros de aire Sakura son de calidade suficiente, pero é mellor instalalos en coches de clase empresarial que pertenzan á franxa de prezos medios e superiores. Entón, o prezo do filtro de aire Sakura comeza a partir de 300 rublos.

"Unidade automática"

tamén algúns filtros de aire domésticos e de alta calidade. As probas demostraron que só pasa o 0,9% (!) do po. Entre os filtros rusos, este é un dos mellores indicadores. O horario de traballo tamén é xenial. Nótase que tamén se inclúe unha gran cantidade de papel de filtro no filtro. Entón, nun filtro destinado a usar en VAZ domésticos, hai ata 209 dobras na cortina. O prezo dun filtro para un coche de pasaxeiros da marca comercial Avtoagregat é de 300 rublos e máis.

De feito, o mercado dos filtros de aire para máquinas é actualmente bastante extenso, e podes atopar diferentes marcas nos andeis. Depende, entre outras cousas, da rexión do país (da loxística).

Filtros falsos

Moitas pezas orixinais da máquina están falsificadas. Os filtros de aire non son unha excepción. Polo tanto, para non comprar un falso, ao elixir un filtro en particular, cómpre prestar atención aos seguintes motivos:

• Prezo. Se é significativamente máis baixo que para produtos similares doutras marcas, entón este é un motivo para pensar. O máis probable é que tal filtro sexa de baixa calidade e/ou falso.

• Calidade do embalaxe. Todos os fabricantes modernos que se prezan nunca aforran na calidade dos envases. Isto aplícase tanto ao seu material como á impresión. Os debuxos na súa superficie deben ser de alta calidade e o tipo de letra debe ser claro. Non está permitido ter erros gramaticais nas inscricións (ou engadir letras estranxeiras ás palabras, por exemplo, xeroglíficos).
• A presenza de elementos de relevo. En moitos filtros de aire orixinais, os fabricantes aplican inscricións volumétricas. Se o son, este é un argumento de peso a favor da orixinalidade do produto.
• Símbolos na carcasa do filtro. Como no embalaxe, os símbolos da carcasa do filtro deben ser claros e comprensibles. Non se permiten erros gramaticais nin de mala calidade de impresión. Se a inscrición no papel filtrado é irregular, entón o filtro é falso.
• Calidade do selo. A goma ao redor do perímetro da carcasa do filtro debe ser suave, axustarse perfectamente á superficie, sen raias nin defectos.
• Empilhado. No filtro orixinal de alta calidade, o papel sempre está ben apilado. é dicir, hai dobras perfectamente uniformes, a mesma distancia entre as costelas, as dobras individuais son do mesmo tamaño. Se o filtro está moi estirado, o papel está colocado de forma desigual, o número de dobras é pequeno, entón o máis probable é que teñas un falso.
• Selado de papel. Un adhesivo de selado especial sempre se aplica aos bordos das dobras do papel. A súa aplicación realízase nunha liña automatizada especial que proporciona un rendemento de alta calidade. Polo tanto, se a cola se aplica de forma desigual, hai raias e o papel non se adhire firmemente ao corpo, é mellor rexeitar o uso deste filtro.
• Aceite. Algúns elementos filtrantes están recubertos de aceite en toda a súa área. Debe aplicarse de forma uniforme, sen caídas e ocos.
• Calidade do papel. Por este factor, é bastante difícil determinar a orixinalidade do filtro, xa que cómpre saber como debería ser o papel no caso ideal. Non obstante, se o elemento de filtro de papel ten un estado francamente deficiente, é mellor rexeitalo.
• Размеры. Ao mercar, ten sentido medir manualmente as dimensións xeométricas da carcasa do filtro. O fabricante de produtos orixinais garante o cumprimento destes indicadores cos declarados, pero os "traballadores do gremio" non.

A diferenza dos mesmos discos ou pastillas de freo, o filtro de aire non é un elemento crítico do coche. Non obstante, ao mercar un filtro de baixa calidade, sempre hai un risco de desgaste significativo do motor de combustión interna do coche e de substitución frecuente do elemento do filtro. Polo tanto, é recomendable mercar aínda recambios orixinais.

Saída

Ao elixir un ou outro filtro de aire, en primeiro lugar, cómpre prestar atención á súa forma e dimensións xeométricas. É dicir, para que sexa especialmente axeitado para un coche en particular. É aconsellable mercar non papel, senón filtros non tecidos. A pesar do seu alto custo, duran máis e filtran mellor o aire. En canto a marcas concretas, é recomendable escoller marcas coñecidas, sempre que compre un recambio orixinal. É mellor rexeitar as falsificacións baratas, xa que o uso dun filtro de aire de baixa calidade ameaza con causar problemas no funcionamento do motor de combustión interna a longo prazo. Que tipo de avión usas? Escribe sobre iso nos comentarios.