Carburador DAAZ 2107: desmontaxe, lavado, axuste

Nun coche, a unidade máis importante é a unidade de potencia. Non obstante, sen un carburador axustado correctamente, o seu funcionamento é imposible. Mesmo o máis mínimo mal funcionamento de calquera elemento deste mecanismo pode provocar unha violación do funcionamento estable do motor. Ao mesmo tempo, a maioría dos problemas pódense solucionar de forma independente no garaxe.

Carburador DAAZ 2107

O carburador GXNUMX, como calquera outro, mestura aire e gasolina e subministra a mestura acabada aos cilindros do motor. Para comprender o dispositivo e o funcionamento do carburador, así como para identificar e eliminar posibles avarías con el, cómpre familiarizarse con esta unidade con máis detalle.

O carburador está instalado no compartimento do motor na parte superior do colector de admisión

Quen produce e en que modelos está instalado VAZ

O carburador DAAZ 2107 fabricouse na fábrica de automóbiles de Dimitrovgrad e instalouse en diferentes modelos Zhiguli, dependendo da modificación do produto:

• 2107–1107010–20 estaban equipados con motores das últimas versións do VAZ 2103 e VAZ 2106 cun corrector de baleiro;
• 2107–1107010 puxéronse en "cinco" e "sete" cos motores 2103 (2106);
• os carburadores 2107-1107010-10 instaláronse nos motores 2103 (2106) cun distribuidor sen corrector de baleiro.

Dispositivo carburador

DAAZ 2107 está feito dunha carcasa metálica, que se caracteriza por unha maior resistencia, que minimiza os efectos de deformación e temperatura, danos mecánicos. Convencionalmente, o corpus pódese dividir en tres partes:

• parte superior - feita en forma de tapa con accesorios para mangueiras;
• medio - o principal, no que hai dúas cámaras con difusores, así como unha cámara flotante;
• inferior - as válvulas de aceleración (DZ) están situadas nel.

O carburador DAAZ 2107 consta de tres partes: superior, medio e inferior

Os principais elementos de calquera carburador son os chorros, que están deseñados para pasar combustible e aire. Son unha peza cunha rosca exterior e un orificio interno de certo diámetro. Cando os buracos están obstruídos, o seu rendemento diminúe e as proporcións no proceso de formación da mestura de traballo son violadas. En tal situación, é necesario limpar os chorros.

Os chorros non están suxeitos a desgaste, polo que a súa vida útil é ilimitada.

Cada chorro ten un orificio pasante dunha determinada sección

O carburador "Seven" ten varios sistemas:

• cámara flotante: mantén o combustible a un certo nivel para un funcionamento estable do motor a calquera velocidade;
• o sistema de dosificación principal (GDS): funciona en todos os modos de funcionamento do motor, excepto no ralentí (XX), que proporciona unha mestura equilibrada de gasolina e aire a través das cámaras de emulsión;
• sistema XX - responsable do funcionamento do motor en ausencia de carga;
• sistema de arranque: proporciona un inicio seguro da central eléctrica a unha fría;
• ecostato, acelerador e cámara secundaria: a bomba do acelerador contribúe á subministración instantánea de combustible durante a aceleración, xa que o GDS non é capaz de proporcionar a cantidade necesaria de gasolina, e a segunda cámara e o ecostato entran en funcionamento cando o motor desenvolve a maior potencia.

Diagrama do carburador DAAZ: 1. Parafuso da bomba do acelerador. 2. Enchufe. 3. Chorro de combustible do sistema de transición da segunda cámara do carburador. 4. Chorro de aire do sistema de transición da segunda cámara. 5. Chorro de aire ecostato. 6. Chorro de combustible ecostato. 7. Chorro de aire do sistema de dosificación principal da segunda cámara do carburador. 8. Chorro de emulsión Econostat. 9. O mecanismo de diafragma do actuador pneumático da válvula de aceleración da segunda cámara do carburador. 10. Pequeno difusor. 11. Chorros de aceleración pneumáticos da segunda cámara do carburador. 12. Parafuso - válvula (descarga) da bomba do acelerador. 13. Pulverizador con bomba aceleradora. 14. Amortecedor de aire do carburador. 15. Chorro de aire do sistema de dosificación principal da primeira cámara do carburador. 16. Dispositivo de arranque de chorro amortecedor. 17. Mecanismo de disparo de diafragma. 18. Chorro de aire do sistema de ralentí. 19. Chorro de combustible do sistema de ralentí.20. Válvula de agulla de combustible.21. Filtro de malla para carburador. 22. Encaixe de combustible. 23. Flotar. 24. Parafuso de axuste do sistema de ralentí. 25. Chorro de combustible do sistema de dosificación principal da primeira cámara.26. Parafuso "calidade" da mestura de combustible. 27. Parafuso "cantidade" da mestura de combustible. 28. Válvula de aceleración da primeira cámara. 29. Separador illante térmico. 30. Válvula de aceleración da segunda cámara do carburador. 31. A varilla de diafragma do actuador da válvula de aceleración da segunda cámara. 32. Tubo de emulsión. 33. Chorro de combustible do sistema de dosificación principal da segunda cámara. 34. Chorro de derivación da bomba aceleradora. 35. A válvula de succión da bomba aceleradora. 36. Panca de impulsión da bomba aceleradora

Aprende a elixir un carburador: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/kakoy-karbyurator-luchshe-postavit-na-vaz-2107.html

Como funciona o carburador

O funcionamento do dispositivo pódese describir do seguinte xeito:

1. O combustible do tanque de gasolina é bombeado pola bomba de gasolina cara á cámara flotante a través dun filtro e unha válvula que determina o nivel do seu recheo.
2. Desde o tanque de flotador, a gasolina é alimentada a través de chorros ás cámaras do carburador. Despois, o combustible pasa ás cavidades e tubos de emulsión, onde se forma a mestura de traballo, que se alimenta aos difusores por medio de atomizadores.
3. Despois de iniciar o motor, a válvula de tipo electromagnético pecha a canle XX.
4. Durante a operación en XX, o combustible tómase da primeira cámara e pasa por un chorro conectado á válvula. Cando a gasolina flúe polo chorro XX e parte do sistema de transición da cámara primaria, créase unha mestura combustible que entra na canle correspondente.
5. No momento en que o DZ está lixeiramente aberto, a mestura inxéctase nas cámaras do carburador a través do sistema de transición.
6. A mestura do tanque flotante pasa polo econostato e entra no atomizador. Cando o motor funciona á máxima frecuencia, o acelerador comeza a funcionar.
7. A válvula do acelerador desbloquea-se cando se enche combustible e péchase cando se detén a subministración de mestura.

Vídeo: dispositivo e funcionamento do carburador

Dispositivo de carburador (especial para bebés AUTO)

Mal funcionamento do carburador DAAZ 2107

Hai moitos pequenos detalles no deseño do carburador, cada un dos cales é de gran importancia porque fai un determinado traballo. Se polo menos un dos elementos falla, o funcionamento estable do nodo interrompe. Moitas veces, os problemas xorden ao arrancar un motor frío ou no momento da aceleración. O carburador considérase defectuoso se aparecen os seguintes síntomas:

• cando se traballa en XX, o motor funciona con caídas, é dicir, é inestable;
• ao intentar overclock, hai algún atraso;
• aumento do consumo de combustible;
• Dificultade para arrancar o motor despois dun longo período de inactividade.

Cada un destes signos indica a necesidade de traballos de reparación ou axuste. Considere os erros máis comúns do carburador "sete".

Bota gasolina

A esencia do problema redúcese ao feito de que a gasolina entra no dispositivo de mestura en máis cantidades das necesarias e a válvula de retención non desvía o exceso de combustible ao depósito de gasolina. Como resultado, aparecen pingas de gasolina no exterior do carburador. Para eliminar o mal funcionamento, é necesario limpar os chorros de combustible e as súas canles.

dispara

Se escoitas "disparos" do carburador, o problema adoita deberse a un fluxo excesivo de combustible no mesmo. O mal funcionamento maniféstase en forma de sacudidas agudas durante o movemento. A solución ao problema é limpar o nodo.

Non se subministra gasolina

A aparición dun mal funcionamento pode deberse a chorros obstruídos, a avaría da bomba de combustible ou a un mal funcionamento das mangueiras de subministración de gasolina. En tal situación, explotar o tubo de alimentación cun compresor e comprobar a bomba de combustible. Se non se detectaron problemas, haberá que desmontar o conxunto e lavar.

A falta de subministración de combustible pode ser causada por chorros obstruídos

Non funciona a segunda cámara

Os problemas coa cámara secundaria maniféstanse en forma de diminución da dinámica do vehículo en case un 50%. O mal funcionamento está asociado ao atasco da teledetección, que ten que ser substituído por unha peza nova.

A bomba aceleradora non funciona

Se hai un problema co booster, o combustible pode non fluír ou pode ser entregado nun chorro curto e lento, o que provoca atrasos durante a aceleración. No primeiro caso, a razón reside na obstrución do chorro de combustible da bomba do acelerador ou a bola pegada ao manguito da válvula de retención. Cun chorro deficiente, a bola pode colgar ou o diafragma pode non estar ben conectado entre o corpo do carburador e a tapa. A forma de saír da situación é limpar as pezas e comprobar o seu estado.

O motor cala ao presionar o gas

Se o motor arranca e funciona perfectamente en ralentí, pero se para cando intentas marchar, o máis probable é que haxa un nivel insuficiente de gasolina no compartimento do flotador. Como resultado, só é suficiente para iniciar a unidade de potencia e, no momento en que se abre a teledetección, o nivel tórnase demasiado baixo, o que require o seu axuste.

Para o funcionamento normal do motor na cámara flotante debe haber un certo nivel de combustible

Axuste do carburador DAAZ 2107

Cun arranque sen problemas do motor e un funcionamento estable en calquera modo (XX ou baixo carga), o dispositivo non precisa ser axustado. A necesidade dun procedemento xorde só con síntomas característicos que coinciden cos signos de mal funcionamento. A sintonización debe iniciarse só con total confianza no bo funcionamento do sistema de ignición, as válvulas axustadas e a ausencia de problemas coa bomba de combustible. Ademais, o traballo de axuste pode non dar os resultados desexados se o dispositivo está claramente obstruído ou con fugas. Polo tanto, antes de configurar o nodo, é necesario inspeccionar e avaliar o seu aspecto.

Para facer un axuste, necesitará a seguinte lista:

• un conxunto de claves estándar;
• destornilladores;
• pasaxes;
• trapos.

XX axuste

A razón máis importante pola que tes que axustar a velocidade de ralentí do carburador é cando o motor está inestable ao ralentí, mentres que a agulla do tacómetro cambia constantemente a súa posición. Como resultado, a unidade de enerxía simplemente para. Armado cun desaparafusador plano, proceda ao axuste:

1. Arrancamos o motor para quentar ata unha temperatura de + 90˚С. Se se para, tire do cable de succión.
   

   Arrancamos o motor e quentamos ata unha temperatura de funcionamento de 90 ° C
2. Despois do quecemento, apagamos o motor, retiramos a aspiración e atopamos no carburador dous parafusos de axuste, responsables da calidade e cantidade da mestura que se subministra aos cilindros. Retorcémolos completamente e despois desenroscamos o primeiro parafuso 4 voltas e o segundo 3.
   

   O axuste do ralentí realízase con parafusos de calidade (1) e cantidade (2)
3. Arrancamos o motor. Ao axustar a cantidade, establecemos 850-900 rpm segundo as lecturas do tacómetro.
4. Co parafuso de calidade, conseguimos unha diminución da velocidade envolvéndoo, e despois desenroscámolo media volta.
5. Para un axuste máis preciso, pódese repetir a secuencia de accións.

Vídeo: como axustar XX no "clásico"

FAINO TI MESMO. Axuste de ralentí!

Axuste do flotador

Para realizar este trámite, será necesario desmontar o filtro de aire e a súa carcasa, así como cortar tiras de cartón de 6,5 e 14 mm de ancho, que se utilizarán como modelo.

Realizamos o traballo na seguinte secuencia:

1. Retire a tapa do carburador.
2. Instalámolo no extremo para que o soporte do flotador só toque lixeiramente a bola da válvula.
3. Comprobamos a fenda cunha plantilla de 6,5 mm e, se a distancia é diferente da requirida, axustamos a lengüeta (A) cambiando a súa posición.
   

   Para axustar o nivel de combustible na cámara do flotador, cómpre medir a distancia entre o flotador, que apenas toca a bola da válvula de agulla e a tapa do carburador.
4. De novo poñemos a tapa en vertical e movemos o flotador á posición máis afastada, medindo a distancia cunha plantilla de 14 mm.
   

   O espazo entre o flotador na posición extrema e a tapa do carburador debe ser de 14 mm
5. Se a brecha difire da norma, dobramos o tope do soporte flotante.
   

   Para establecer a holgura correcta da carreira do flotador, é necesario dobrar o tope do soporte

Se o procedemento se realiza correctamente, o flotador debe ter unha carreira de 8±0,25 mm.

Vídeo: como axustar o flotador do carburador

Nivel de combustible para o carburador OZONE. INSTALACIÓN CORRECTA!

Axuste do mecanismo de arranque e do amortecedor de aire

Primeiro cómpre preparar unha plantilla de 5 mm e un anaco de fío de 0,7 mm de espesor, despois de que pode comezar a configurar:

1. Quitamos a carcasa do filtro e eliminamos a sucidade do carburador, por exemplo, cun trapo.
2. Tiramos a succión na cabina.
   

   Para axustar o motor de arranque, é necesario tirar do cable do estrangulador
3. Cun modelo ou broca, medimos o espazo entre a parede da primeira cámara e o bordo do amortiguador de aire.
   

   Para medir o espazo entre o bordo do amortiguador de aire e a parede da primeira cámara, podes usar unha broca de 5 mm ou unha plantilla de cartón.
4. Se o parámetro difire do modelo, desenrosque o tapón especial.
   

   Hai un parafuso de axuste baixo o tapón.
5. Axuste o parafuso cun desaparafusador plano, establecendo o espazo desexado, despois atornille o tapón no seu lugar.
   

   Para axustar a posición do amortiguador de aire, xire o parafuso correspondente

Axuste da válvula de aceleración

DZ axústase despois de retirar o carburador do motor na seguinte secuencia:

1. Xire a panca A no sentido antihorario.
   

   Para axustar o acelerador, xire a panca A no sentido antihorario.
2. Fío de 0,7 mm comprobar a separación B.
3. Se o valor difire do necesario, dobramos a vara B ou reorganizamos o seu bordo noutro burato.

Lea como elixir un motor para VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/kakoy-dvigatel-mozhno-postavit-na-vaz-2107.html

Vídeo: comprobación e axuste da holgura do acelerador

Desmontaxe do carburador

Ás veces é necesario desmontar o carburador, por exemplo, para substituír, reparar ou limpar. Para tal traballo, cómpre preparar un conxunto de ferramentas, composto por chaves inglesas, desaparafusadores e alicates. Se o dano é menor, non é necesario retirar o dispositivo.

Por motivos de seguridade, recoméndase que o desmontaxe do carburador se realice cun motor frío.

Despois realizamos a seguinte secuencia de accións:

1. No compartimento do motor, solte a abrazadeira do tubo corrugado e aperte.
   

   Retiramos o tubo corrugado para a entrada de aire quente, despois de soltar a abrazadeira
2. Desmontar a carcasa do filtro de aire.
   

   Desenrosque os parafusos, retire a carcasa do filtro de aire
3. Desenroscamos os parafusos da funda do cable de succión do carburador e soltamos o propio cable cun desaparafusador.
   

   Para quitar o cable de aspiración, desenrosque o parafuso e o parafuso que o suxeita.
4. Apretamos a mangueira que elimina os gases do cárter.
   

   Tiramos da mangueira de escape do cárter do carburador
5. Retiramos os cables dos microinterruptores do sistema de control do economizador XX.
   

   Desconectamos os cables dos microinterruptores do sistema de control do economizador XX
6. Retiramos o tubo do regulador de tempo de ignición ao baleiro da conexión.
   

   Do accesorio correspondente, retire o tubo do regulador de tempo de ignición ao baleiro
7. Tire da mangueira da carcasa do economizador.
   

   Retire o tubo da carcasa do economizador
8. Elimina o resorte.
   

   Retirada do resorte de retorno do carburador
9. Afrouxa as abrazadeiras que suxeitan as mangueiras de combustible cun desaparafusador plano e aperta este último.
   

   Despois de soltar a abrazadeira, retire a mangueira que subministra combustible ao carburador
10. Usando unha chave de 14, desenrosque as porcas de montaxe do carburador.
    

    O carburador está unido con catro porcas ao colector de admisión, desatornilleas
11. Desmontamos o dispositivo dos tacos.
    

    Despois de desaparafusar os parafusos, retire o carburador dos cravos

Máis información sobre o dispositivo e a reparación do distribuidor: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/zazhiganie-2107/trambler-vaz-2107.html

Vídeo: como quitar o carburador no "sete"

Como quitar un carburador dun vaz 2107

Desmontaxe e limpeza do conxunto

As ferramentas para desmontar o carburador necesitarán as mesmas que para o desmontaxe. Realizamos o procedemento na seguinte orde:

1. Poñemos o produto nunha superficie limpa, desenroscamos os fixadores da tapa superior e retirámolo.
   

   A tapa superior do carburador está fixada con cinco parafusos.
2. Desenroscamos os chorros e sacamos os tubos de emulsión.
   

   Despois de retirar a tapa superior, desenrosque os chorros e saque os tubos de emulsión
3. Desenroscamos o atomizador acelerador e sacámolo facendo palanca cun desaparafusador.
   

   Desenrosque o atomizador da bomba do acelerador e saque cun desaparafusador
4. Hai unha junta debaixo da chave, tamén a desmontamos.
5. Cuns alicates conseguimos os difusores de ambas cámaras.
   

   Sacamos os difusores de ambas as cámaras con alicates ou derrubámolos cun mango de desaparafusador
6. Desenrosque e retire o parafuso do acelerador.
   

   Desenrosque e retire o parafuso da bomba do acelerador
7. Sacamos o soporte do chorro de combustible do sistema de transición e, a continuación, retiramos o chorro.
   

   Para eliminar o chorro de combustible do sistema de transición da segunda cámara, é necesario desenroscar o soporte
8. No outro lado do dispositivo, desenroscamos o corpo do chorro de combustible XX e retiramos o propio chorro.
   

   No reverso do carburador, desenroscar o soporte e sacar o chorro de combustible XX
9. Desenroscamos os fixadores da tapa do acelerador.
   

   Usando un desaparafusador Phillips, desenrosque os 4 parafusos que fixan a tapa da bomba do acelerador
10. Desmontamos a tapa, o diafragma co empuxe e o resorte.
    

    Despois de desaparafusar os parafusos, retire a tapa, o diafragma co empuxe e o resorte
11. Retiramos o resorte de retorno da panca de accionamento pneumático e o bloqueo de empuxe, despois de que o retiramos da panca de accionamento DZ.
    

    Retiramos o resorte de retorno da panca de accionamento pneumático e da abrazadeira de empuxe
12. Desenroscamos os parafusos do actuador pneumático e retirámolo.
13. Separamos as dúas partes do conxunto, para o que desenroscamos o soporte correspondente.
    

    A parte inferior do carburador está unida ao medio con dous parafusos, desatornilleos
14. Retiramos o economizador e o microinterruptor EPHX, despois desaparafusamos os parafusos de axuste da calidade e cantidade da mestura.
    

    Retiramos o economizador e o microinterruptor EPHX, despois desaparafusamos os parafusos de axuste para a calidade e cantidade da mestura.
15. Baixamos o corpo do conxunto nun recipiente de tamaño axeitado con queroseno.
    

    Despois de desmontar o carburador, lave o seu corpo e partes en queroseno
16. Comprobamos a integridade de todos os compoñentes e, se se atopan fallos visibles, substituímosos.
17. Tamén mollamos os chorros en queroseno ou acetona, soplamos e os asentos do carburador cun compresor.

Non se recomenda limpar os chorros con obxectos metálicos (fío, punzón, etc.), xa que o orificio pasante pode danar.

Táboa: datos de calibración para chorros DAAZ 2107

Designación do carburador	Sistema principal de combustible		Sistema principal de aire		Combustible inactivo		Aire inactivo		Bomba de chorro acelerador
	eu pouco	II cam.	eu pouco	II cam.	eu pouco	II cam.	eu pouco	II cam.	quente	bypass
2107-1107010; 2107-1107010-20	112	150	150	150	50	60	170	70	40	40
2107-1107010-10	125	150	190	150	50	60	170	70	40	40

Para limpar a cámara flotante da contaminación, cómpre usar unha pera médica. Coa súa axuda, recollen o combustible e os restos restantes na parte inferior. Non se recomenda o uso de trapos, xa que as vellosidades poden entrar nos chorros e atascalos.

Limpeza do carburador sen desmontaxe

A forma máis común de eliminar os contaminantes do interior do produto consiste en desmontalo en pezas, cousa que non todos os condutores poden facer. Tamén hai unha opción máis sinxela para limpar o conxunto sen desmontalo mediante aerosois especiais. Os máis populares son ABRO e Mannol.

O carburador pódese limpar sen desmontar coa axuda de ferramentas especiais en botes de spray

O lavado realízase do seguinte xeito:

1. Nun motor amortiguado e arrefriado, desmonte a carcasa do filtro de aire e desenrosque a válvula solenoide.
   

   Apagamos a electroválvula XX cunha chave de 13
2. Poñemos o tubo que vén co kit na lata e procesamos as canles de chorro, ambas as cámaras, os amortiguadores e todas as partes visibles do carburador.
   

   O líquido en aerosol aplícase a cada orificio do corpo do dispositivo
3. Despois de aplicar, agarde uns 10 minutos. Durante este tempo, o fluído comerá a sucidade e os depósitos.
4. Arrancamos o motor, polo que se eliminan os contaminantes restantes.
5. Se o rendemento do carburador non se restablece completamente, pode repetir o procedemento de limpeza de novo.

Antes de proceder á reparación ou axuste do carburador, cómpre asegurarse de que o problema está nel. Ademais, o conxunto debe ser revisado periódicamente e limpado de contaminantes que se forman tanto no exterior como no interior do mecanismo, o que axudará paso a paso instrucións.