Motor de carburador VAZ 2107: características, opcións de substitución
Contido
O coche VAZ 2107 converteuse durante moito tempo nun clásico da industria automotriz nacional. Non obstante, non todos os propietarios saben que o modelo é ideal para axustes e varias actualizacións. Por exemplo, pode optimizar significativamente as propiedades dinámicas do "sete" substituíndo o motor. O VAZ 2107 "tolera" facilmente todas as innovacións en termos de refinamento do motor.
Con que motores está equipado o VAZ 2107?
O modelo VAZ 2107 foi producido entre 1982 e 2012. Durante os 30 anos da súa existencia, o coche foi refinado e cambiado repetidamente para cumprir con máis precisión os requisitos modernos. Inicialmente, o "sete" foi concibido como un coche de tracción traseira de clase pequena nunha carrocería de berlina. Non obstante, nalgúns países, o VAZ 2107 foi finalizado e modificado, polo que se pode considerar un modelo de coche universal.
Dependendo do ano de fabricación e do país de fabricación (en diferentes momentos, o VAZ 2107 foi producido non só polo ruso AvtoVAZ, senón tamén por fábricas de países europeos e asiáticos), o modelo estaba equipado con varios tipos de sistemas de propulsión:
- LADA-2107 (motor 2103, 1,5 l, 8 celas, carburador);
- LADA-21072 (motor 2105, 1,3 l, 8 celas, carburador, transmisión por correa de distribución);
- LADA-21073 (motor 1,7 l, 8 celas, inxección única - versión de exportación para o mercado europeo);
- LADA-21074 (motor 2106, 1,6 l, 8 celas, carburador);
- LADA-21070 (motor 2103, 1,5 l, 8 celas, carburador);
- LADA-2107–20 (motor 2104, 1,5 l, 8 celas, inxección distribuída, Euro-2);
- LADA-2107–71 (motor 1,4 l., motor 66 de 21034 CV para gasolina A-76, versión para China);
- LADA-21074–20 (motor 21067–10, 1,6 l, 8 celas, inxección distribuída, Euro-2);
- LADA-21074–30 (motor 21067–20, 1,6 l, 8 celas, inxección distribuída, Euro-3);
- LADA-210740 (motor 21067, 1,6 l, 53 kW / 72,7 hp 8 celas, inxector, catalizador) (2007 en diante);
- LADA-21077 (motor 2105, 1,3 l, 8 celas, carburador, transmisión por correa de distribución - versión de exportación para o Reino Unido);
- LADA-21078 (motor 2106, 1,6 l, 8 celas, carburador - versión de exportación para o Reino Unido);
- LADA-21079 (motor de pistóns rotativos 1,3 l, 140 CV, orixinalmente creado para as necesidades do Ministerio do Interior e da KGB);
- LADA-2107 ZNG (motor 21213, 1,7 l, 8 celas, inxección central).
É dicir, había versións 2107 na liña VAZ 14, xa sexa con motores de carburador ou motores de inxección.
Lea sobre o deseño dos motores de inxección VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/dvigatel-vaz-2107-inzhektor.html
Especificacións VAZ 2107 (carburador)
No VAZ 2107 instalouse orixinalmente un carburador cun volume de 1,5 e 1,6 litros. Na URSS en 1980-1990, case todos os modelos producidos estaban equipados con motores deste volume - esta potencia era suficiente para viaxes pola cidade e as estradas do país. O motor usa gasolina AI-92 para crear unha mestura aire-combustible. Tamén había carburadores cun volume de 1,3 e 1,2 litros, pero non eran moi populares.
O carburador do "sete" non ten grandes dimensións: o dispositivo mide 18.5 cm de ancho, 16 cm de longo, 21.5 cm de alto. O peso total de todo o conxunto do mecanismo (sen combustible) é de 2.79 kg. O motor funciona con bujías de certo tipo: marca A17DVR ou A17DV-10 *.
A potencia máxima calculouse segundo GOST 14846: 54 kW (ou 8 cabalos de forza).
O diámetro dos cilindros de traballo é de 79 mm, mentres que a carreira do pistón pode alcanzar os 80 mm. A orde establecida de funcionamento dos cilindros realízase segundo o esquema 1-3-4-2 (este esquema debe ser coñecido por todos os mecánicos de automóbiles, xa que se non se inician os cilindros, o funcionamento do carburador interromperase) .
O tamaño do cigüeñal é de 50 mm, o propio eixe xira a unha velocidade de 795 rpm. Cando se ve dende a parte dianteira do coche (lado do radiador), o cigüeñal xira no sentido horario. O volante instalado no modelo ten un diámetro exterior de 5400 mm.
Consulte as posibilidades de afinar o carburador VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tyuning/tyuning-karbyuratora-vaz-2107.html
O sistema de lubricación dos carburadores VAZ 2107 combínase, é dicir, a lubricación das pezas de fricción realízase tanto a presión como por pulverización. Se segues as recomendacións dos enxeñeiros de AvtoVAZ, entón tes que encher o motor do carburador do "sete" con aceites que cumpran o estándar API SG / CD. Tamén se recomenda seleccionar un lubricante segundo a clasificación SAE (Society of Automotive Engineers in the USA). Así, se combinamos estes dous principios para seleccionar aceites, entón é mellor encher o motor do carburador do "sete":
- aceites producidos por Lukoil das versións "Lux" e "Super";
- aceites da marca Esso;
- Shell Helix Super lubricantes;
- aceites "Norcy Extra".
AvtoVAZ estableceu o consumo de aceite permitido durante o funcionamento do coche. Así, considérase aceptable a perda de 0.7 litros de aceite por cada 1000 quilómetros (por suposto, se non hai fugas).
De onde vén esta taxa de 700g por 1000??? Isto é máis parecido á norma GAZ-53, polo menos na granxa onde traballei nun momento daban un litro de aceite por uns 200 litros de gasolina. Escribín puramente na miña propia ocasión: sempre conservei aceite MAX. no cárter, e en ningún lado fluíu ou goteou de ningún lugar, e ao substituír o nivel por 2 xogos por debaixo de MAX. foi, e isto é para 8000. Este é o consumo normal de aceite, como no libro "consumo de aceite natural para residuos". E cando se fixo ao substituír MIN. poñer capital, e, como se viu, non en balde
O recurso do motor do carburador antes da revisión é relativamente pequeno: uns 150-200 mil quilómetros. Non obstante, debido á sinxeleza do deseño, a revisión non requirirá grandes investimentos, mentres que o motor actualizado funcionará no mesmo modo que o novo. En xeral, o recurso do motor VAZ 2107 depende moito do estilo de condución e da dilixencia do condutor:
Depende de como conducir e de que tipo de aceite verter. Idealmente - 200 mil, entón o capital está garantido
Fun 270 mil, tería ido máis, pero un accidente obrigouno a desmontar e substituír todo o que facía falta sen aburrir.
Onde está o número do motor
Cada modelo de vehículo producido na fábrica está equipado cun motor cun número persoal. Así, o número do motor do "sete" é o seu número de identificación, polo que é posible establecer a identidade do coche roubado e o seu historial.
O número do motor está estampado no bloque de cilindros no lado esquerdo, inmediatamente debaixo do distribuidor. Ademais, o número está duplicado na táboa de resumo, que se adxunta desde a parte inferior da carcasa de entrada de aire. Nunha placa metálica, datos sobre o coche como modelo, número de carrocería, modelo e número da unidade do motor, equipamento, etc.
Que motor se pode poñer no VAZ 2107 en lugar do estándar
Algúns condutores que están afeitos a actualizar os coches coas súas propias mans deciden substituír o motor instalado por outro máis produtivo. Como calquera outro coche, o "sete" pódese refacer e equipar cun motor doutro coche, pero hai que observar unha serie de regras:
- O motor de substitución debe coincidir exactamente coas dimensións e peso do dispositivo estándar. En caso contrario, pode haber problemas co funcionamento do novo motor.
- O novo motor debe acoplarse á transmisión existente.
- Non se pode sobreestimar moito a potencia da nova unidade de potencia (non máis de 150 CV).
Motores doutros modelos VAZ
Por suposto, o primeiro que os propietarios dos "sete" poñen a súa atención nos motores doutros modelos VAZ. A mellor opción (un pouco máis potente e duradeiro) é un carburador cun VAZ 2114. Corresponde plenamente ás dimensións do carburador VAZ 2107, pero é un dispositivo máis moderno e produtivo. Ademais, pode instalar un motor cun VAZ 2114 practicamente sen alteracións; os únicos problemas poden xurdir co RPD, pero resólvense facilmente.
Os motores dos modelos VAZ anteriores (2104, 2106) tamén son bastante axeitados en canto ás súas dimensións e peso para o lugar do motor VAZ 2107, non obstante, non se recomenda a substitución, xa que os dispositivos obsoletos non darán ao coche dinámica e durabilidade.
Motores de coches estranxeiros
No VAZ 2107, tamén podes poñer un motor dun coche importado. Ideal para substituír motores das marcas Fiat e Nissan. ENO caso é que o proxenitor dos motores VAZ foron os motores Fiat, tamén serviron de base para o desenvolvemento dos motores Nissan.
Polo tanto, os motores destes coches estranxeiros pódense instalar no "sete" sen ningunha alteración e modificación.
Máis información sobre o motor VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/remont-dvigatelya-vaz-2107.html
Motor rotativo
Houbo un período na historia de AvtoVAZ no que algúns modelos de coches (incluídos os "sete") estaban equipados con motores de pistóns rotativos. Inicialmente, tales instalacións distinguíanse por unha alta produtividade, con todo, a configuración do VAZ 2107 con tales motores tiña moitas desvantaxes:
- altas perdas de calor, en relación co cal o consumo de combustible era maior que nos modelos de carburador VAZ convencionais;
- problemas de refrixeración do motor;
- a necesidade de reparacións frecuentes.
Podes instalar un novo motor rotativo no VAZ 2107, pero o deseño do propio coche non che permitirá optimizar todas as capacidades do coche o máximo posible. Polo tanto, os motores rotativos non son populares entre os propietarios de VAZ 2107.
Motores diésel
Os condutores, para aforrar combustible, ás veces cambian as unidades de potencia de gasolina por outras de diésel. No VAZ 2107, tamén pode realizar tal procedemento. De novo, para a substitución, é mellor tomar motores de Fiat e Nissan. Os motores diésel son máis económicos que os de gasolina, pero requiren unha maior atención por parte do condutor, xa que son moi caprichosos en canto ao mantemento.
a indubidable vantaxe dun motor diésel é un menor consumo de combustible.Realmente non sei canto come un diésel VAZ.Pero aquí o prezo dun eurosolarium é case igual ao benz 92. É dicir, un dólar por litro sen poucos copeques.... como isto
Así, o carburador VAZ 2107 foi orixinalmente deseñado para cargas típicas e unha curta vida útil antes da necesidade de reparación. Non obstante, a reparación en si considérase un procedemento máis sinxelo e económico que, por exemplo, a revisión dun motor de inxección. Ademais, os matices do deseño dos "sete" dan aos propietarios a posibilidade de instalar motores doutros modelos de coches para obter a calidade do traballo que se necesita.
