Proba Lada Vesta SW e SW Cross

Que lle preocupa a Steve Mattin, por que a tan esperada station wagon non só é máis fermosa, senón tamén máis emocionante que unha berlina, como conduce un coche cun novo motor de 1,8 litros e por que Vesta SW ten un dos mellores maleteiros do mercado

Steve Mattin non se separa da cámara. Aínda agora, cando nos atopamos no sitio do parque de atraccións SkyPark e vemos a un par de atrevidos que se preparan para saltar ao abismo no columpio máis grande do mundo. Steve apunta á cámara, hai un clic, os cables están desenganchados, a parella voa cara abaixo e o xefe do centro de deseño VAZ recibe algúns tiros emocionais máis brillantes para a colección.

"Non hai ganas de probalo tamén?" Insto a Mattina. "Non podo", responde. "Recentemente ferinme o brazo e agora teño que facer esforzos". Man? Deseñador? Unha escena cinematográfica xorde na miña cabeza: as accións de AvtoVAZ perden valor, o pánico na bolsa de valores, os corredores están arrincando o pelo.

É imposible esaxerar o valor do traballo do equipo de Mattin para a fábrica: foron el e os seus colegas os que crearon unha imaxe que non ten vergoña de ser levados ao máis alto do mercado por unha razón que non sexa o prezo ultra baixo. . Todo o que se poida dicir, pero o compoñente técnico dos coches Togliatti é un pouco secundario: o mercado aceptou o caro Vesta porque lle gustaba moito e, en primeiro lugar, porque ten un aspecto bo e orixinal. E en parte tamén porque ten o seu e en Rusia aínda funciona.

Pero a nosa furgoneta é algo arriscado. Hai unha necesidade deles, pero non hai cultura de usar tales máquinas en Rusia. Só unha máquina realmente destacada pode romper a vella tendencia, que pode declarar o rexeitamento á imaxe dun "hórreo" utilitario. O equipo de Mattin resultou exactamente isto: nin unha furgoneta, nin un hatchback nin unha berlina. Vazovsky SW significa Sport Wagon, e trátase, se o desexa, dun disparo de tiro doméstico barato. Ademais, nas nosas condicións, a versión SW Cross cun kit de carrocería de protección, cor contrastada e unha distancia de tal magnitude que a maioría dos crossovers compactos envexarán é máis responsable do estilo deportivo-utilitario nas nosas condicións.

O novo esquema de cor laranxa brillante, que foi desenvolvido específicamente para a versión Cross, chámase "Marte", e os vagóns estándar non están pintados nel. As alternativas rodas de 17 polgadas tamén teñen un estilo propio e especial, así como un dobre tubo de escape. Un kit de carrocería de plástico negro ao redor do perímetro cobre a parte inferior dos paragolpes, os pasos das rodas, os peitorís e as partes inferiores das portas. Pero o principal é a garda do chan: baixo a parte inferior, o Cross ten un impresionante 203 mm fronte aos xa considerables 178 mm para os sedán e os vagóns Vesta. E é bo que os comerciantes insistisen nos freos de disco traseiros, aínda que pouco servían deles. Detrás dos grandes fermosos discos, a batería parecería algo arcaica.

No contexto da versión Cross, o Vesta SW estándar parece rústico, e isto é normal: é o Cross o que finalmente debería explicar ao consumidor que a station wagon é xenial. Pero un todo versátil puro e unha obra de arte en si mesma. Aínda que só sexa feito con alma e sen custo especial. O "Cartago" gris encaixa perfectamente neste corpo: resulta unha imaxe moderada e interesante. A furgoneta ten un mínimo de partes orixinais do corpo e a base está completamente unificada. Tanto é así que el e a berlina teñen a mesma lonxitude e as luces traseiras da fábrica de Izhevsk son sacadas da mesma caixa. O chan e a apertura do maleteiro non cambiaron, aínda que nalgúns lugares houbo que reforzar lixeiramente a carrocería das cinco portas debido á ausencia dun panel ríxido no maleteiro. Para a furgoneta, a planta dominou 33 novos selos e, como resultado, a rixidez do corpo non sufriu.

A furgoneta ten un teito máis alto, pero isto case non se nota. E non é só o bisel da ventá traseira. Sly Mattin baixou con habilidade a liña do tellado xusto detrás das portas traseiras, ao mesmo tempo arrincándoa visualmente do corpo cunha inserción negra. Os estilistas chamaron a peza visible do alicerce traseiro unha aleta de tiburón, e pasou do concepto ao coche de produción sen cambios. O Vesta SW, especialmente no desempeño do Cross, xeralmente difire pouco do concepto e, por tal decisividade, só se pode aplaudir aos estilistas e deseñadores do VAZ.

Tamén é bo que en Togliatti non tivesen medo de pintar o salón do mesmo xeito. Un acabado combinado de dous tons está dispoñible para o Cross, e non só na cor do corpo, senón tamén en calquera outro. Ademais de superposicións de cores e costuras brillantes, apareceron na cabina superposicións lindas cun patrón volumétrico e os empregados de VAZ ofrecen varias opcións. Os instrumentos tamén están deseñados para que coincidan coa decoración interior e a súa retroiluminación agora sempre funciona cando o contacto está acendido.

Os pasaxeiros traseiros serán os primeiros en sentir os beneficios dun tellado máis alto. Vesta non só permitiu inicialmente sentarse a gusto detrás dun condutor de 180 cm, senón que os clientes máis altos non terán que agacharse na parte traseira da furgoneta, aínda que estamos a falar dun modesto 25 milímetros adicionais. Agora hai un reposabrazos na parte traseira do sofá traseiro e na parte traseira da caixa do reposabrazos dianteira (tamén unha novidade) hai teclas para quentar os asentos traseiros e un potente porto USB para cargar o gadget - solucións que logo serán trasladado á berlina.

O vagón xeralmente trouxo moitas cousas útiles para a familia. Por exemplo, un organizador, un tapaxuntas para a sesta e un microelevador para a caixa de luvas, un compartimento que antes caía de xeonllos aproximadamente. A cámara retrovisora ​​do sistema multimedia exclusivo agora pode xirar as marcas de estacionamento seguindo as rotacións do volante. No tellado apareceu unha aleta cun conxunto completo de antenas, o selo do capó cambiou, a solapa do depósito de gasolina agora ten un mecanismo de resorte e un bloqueo central. O son dos intermitentes fíxose máis nobre. Finalmente, foi a furgoneta a que recibiu o botón familiar e comprensible para abrir o maleteiro na quinta porta, aínda que no canto do salón.

O compartimento detrás do portón traseiro non é en absoluto un récord, segundo cifras oficiais, desde o chan ata a cortina corrediza, os mesmos 480 VDA-litros que na berlina. E incluso eses só se poden contar tendo en conta todos os compartimentos e nichos adicionais. Pero deixaron de medir os troncos con bolsas convencionais de patacas e frigoríficos incluso en Togliatti; en lugar dunha enorme bodega, Vesta ofrece un espazo ben organizado e un conxunto de accesorios de marca, polos que quere pagar máis no salón do concesionario.

Media ducia de ganchos, dúas lámpadas e un enchufe de 12 voltios, así como un nicho de peche no arco da roda dereita, un organizador cunha estantería para pequenos obxectos, unha malla e un nicho para unha botella de lavadora cunha correa de velcro na á esquerda. Hai oito puntos de suxeición para as redes de equipaxe, e as mesmas redes son dúas: chan e vertical detrás dos respaldos dos asentos. Finalmente, hai unha planta de dous niveis.

No último piso hai dous paneis extraíbles, baixo os cales dous organizadores de escuma son intercambiables. Debaixo hai outro chan elevado, baixo o cal está fixada unha roda de reposto de tamaño completo e - sorpresa - outro organizador espacioso. Os 480 litros de volume son cortados, servidos e servidos ao mellor. O respaldo pregábase en partes segundo o esquema estándar, a ras do chan elevado superior, aínda que cun lixeiro ángulo. No límite, o maleteiro ten algo máis de 1350 litros e xa é difícil imaxinar os notorios sacos de patacas aquí. Trátase máis de esquís, bicicletas e outros equipos deportivos.

Vazovtsy sostén que non era necesario remodelar seriamente o chasis da furgoneta. Debido á redistribución da masa, as características da suspensión traseira cambiaron lixeiramente (os resortes traseiros da furgoneta aumentaron en 9 mm), pero isto non se sente en movemento. Vesta é recoñecible: un volante axustado e lixeiramente sintético, insensible en pequenos ángulos de curva, rolos modestos e reaccións comprensibles, grazas ás cales quere e pode conducir ao longo das serpentinas de Sochi. Pero o novo motor de 1,8 litros destes tractores non é moi impresionante. Arriba Vesta está tenso, require un cambio descendente, ou incluso dous, e é bo que os mecanismos de cambio de marchas funcionen moi ben.

Os empregados de VAZ non remataron a súa caixa de cambios: Vesta aínda ten unha "mecánica" francesa de cinco velocidades e un embrague ben aceitado. En canto á comodidade de arrancar e cambiar de marcha, a unidade cun motor de 1,8 litros é superior á base, aínda que só porque todo aquí está sen vibracións e funciona con máis claridade. As relacións de transmisión tamén están ben escollidas. As dúas primeiras velocidades son boas para o tráfico urbano e as velocidades máis altas son económicas. Vesta 1,8 monta con confianza e acelera ben na zona de gama media, pero non difire na potente tracción na parte inferior nin na alegre promoción a altas revolucións.

A sorpresa principal é que o brillante Vesta SW Cross anda máis suculento, incluso perdendo algunhas fraccións simbólicas de segundo fronte ao station wagon estándar en dinámica. O caso é que realmente ten unha configuración de suspensión diferente. O resultado é unha versión moi europea: máis resistente, pero con boa sensación de coche e un volante inesperadamente máis sensible. E se a furgoneta estándar soluciona irregularidades e protuberancias, aínda que de forma notable, pero sen pasar por alto o confort, entón a configuración Cross é claramente máis asfáltica. Quere darlle as voltas ás serpentinas de Sochi unha e outra vez.

Isto non significa que unha furgoneta cunha distancia ao chan de 20 centímetros non teña nada que ver nun camiño de terra. Pola contra, Cross salta sobre as pedras sen romper a suspensión, quizais axitando un pouco máis aos pasaxeiros. E salta facilmente sobre as curvas bruscamente que as que aínda pasan os veciños nos seus coches, sen agarrarse ao seu kit de carrocería de plástico. O SW estándar nestas condicións é un pouco máis cómodo, pero require unha escolla un pouco máis coidada da traxectoria; realmente non quero rabuñar unha fermosa cara X nas pedras.

As rodas de baixo perfil de 17 polgadas son un privilexio exclusivamente da versión Cross, mentres que o Vesta SW estándar ten rodas de 15 ou 16 polgadas. Así como os freos de disco traseiros (póñense en furgonetas estándar só nun xogo cun motor 1,8). Kit básico Vesta SW por 8 $. corresponde á configuración Comfort, que xa ten un conxunto de equipos moi decente. Pero paga a pena pagar máis polo rendemento de Luxe, polo menos por un chan de dobre maleteiro e un sistema de aire acondicionado de pleno dereito, do que no seu día a berlina carecía. O navegador con cámara de visión traseira aparecerá no paquete Multimedia, que supón un mínimo de 439 $. O motor de 9 L engade outros 587 dólares ao prezo.

O vagón todoterreo SW Cross ofrécese de xeito predeterminado na versión Luxe, e este é un mínimo de 9 dólares. E un coche cun motor de 969 litros cun xogo máximo, que inclúe parabrisas e asentos traseiros quentados, un navegador, unha cámara de visión traseira e incluso iluminación interior LED, custa 1,8 dólares, e este non é o límite, porque a gama tamén inclúe “Robot”. Pero con el, o coche parece perder un pouco a emoción do condutor e, polo tanto, só temos presente estas versións por agora.

Steve Mattin voa de volta a Moscova como unha "economía" habitual e divírtese co procesamento das súas propias fotografías. Inclina o horizonte, cambia a cor do ceo e xira os controles deslizantes de cor e brillo. No centro do cadro hai unha Vesta SW Cross en cor Marte, obviamente o produto máis brillante da marca Lada. Mesmo el non estaba canso da súa aparencia. E agora está definitivamente claro que todo está en orde coas súas mans.

Tipo de corpo	Turismo	Turismo
Размеры (lonxitude / ancho / alto), mm	4410/1764/1512	4424/1785/1532
Distancia entre eixes, mm	2635	2635
Peso limitado, kg	1280	1300
tipo de motor	Gasolina, R4	Gasolina, R4
Volume de traballo, metros cúbicos cm	1596	1774
Potencia, CV con. a rpm	106 en 5800	122 en 5900
Máx. fresco. momento, Nm a rpm	148 en 4200	170 en 3700
Transmisión, condución	5 º. INC	5 º. INC
Maksim. velocidade, km / h	174	180
Aceleración a 100 km / h, s	12,4	11,2
Consumo de combustible (cidade / estrada / mixta), l	9,5/5,9/7,3	10,7/6,4/7,9
Volume do maleteiro, l	480/1350	480/1350
Prezo desde, $.	8 439	10 299