Kawasaki Ninja ZX-12R
Kawasaki verde metálico, que durante un ano e un día máis ou menos irritou ao prestixioso mundo do automóbil coas características prometidas, zumbou ao ralentí diante do taller Panigaz de Kranj. Botou a miña adrenalina cun siniestro nefasto a través do sistema de escape de titanio de Akrapovich. Alí en Akrapovich, onde toda a elite mundial de carreiras mide as súas xoias, fixaron a súa atención nun Kawasaki ZX-12R de serie cun pneumático de 156 CV. e un novo sistema de escape de 173 CV!
Ese 173 CV, dependendo do aumento ou diminución de potencia, é a potencia real que o piloto ten na man e a mesma cadeira nun pneumático Kawasaki de 200 mm de ancho.
Ja, letra pequena: as cifras de potencia do motor que se dan nos folletos da fábrica hai que crer cun gran de sal: a potencia do cigüeñal é unha teoría, algo que non se aplica á estrada porque se perde o rozamento entre os embragues. , caixa de cambios, rodamentos e cadea. Potencia 173 HP sobre o pneumático máis que Jerman sobre o pneumático no Campionato do Mundo de Superbike.
Non o sei con certeza, pero definitivamente 15 CV. máis que coches de fábrica no mesmo Mundial. Por suposto, aquí está en xogo outra misa. A superbike pesa 165 libras, esta Kawasaki pesa polo menos 235 libras incluíndo combustible, aceite e auga. Iso non é moito. Pero non nos carguemos aquí con quilos. Peso un gol 50 quilos máis que Edwards do Mundial. Si, todos os números non materiais son algún tipo de prostitutas que se poden adaptar ao seu uso.
¡Expectativa! O motor esperábame, limpo e ordenado, cunha boa autonomía de 3800 quilómetros e con pneumáticos novos suficientes para que non me agarrase o medo baleiro: confío en Panigaz porque demostrou innumerables veces e, polo tanto, acepto o desafío do seu mans. vexa como vivir a unha velocidade de máis de 300 quilómetros por hora ou cando se move como mínimo 85 metros por segundo.
Aperto ben o casco e as luvas do canguro, arranxo as rodilleras e dinme para min: “A ver, non son de onte! “Cando conduco por un asentamento a aproximadamente dúas ou tres mil revolucións por minuto, este cazador camiña con moita ansia e tranquilidade para facerche dubidar destes números ricamente inferidos. Sento bastante relaxado e a armadura traseira non é demasiado baixa. En espellos perfectamente situados, por fin podo ver todo o que está a suceder ás miñas costas.
Sinto o motor e intento domar a min mesmo. A transmisión funciona sen problemas, o agarre se sente ben, o contacto corpo a moto é posible en varios agarres e iso é natural. Isto significa que a motocicleta pode dirixirse presionando o pé contra o cadro e os pedais ou a coxa xunto ao depósito de combustible.
Despois intento abrandar un pouco co gas. NS. , o outro vai só a 185 km por hora.
Kawasaki movíase tan rápido que o meu cerebro flotaba dentro do fragmento e os meus ollos non podían percibir a distancia e o espazo cambiados. Non vou negar que caín con outros turistas checos e unha furgoneta na autoestrada. O meu estómago péchase cando me decato de que teño catro engrenaxes máis, apago o gas e miro o mundo abraiado. ... Oes, realmente teño que ver ata onde chega isto. Aínda non crucei a marca de 300.
Estou a atopar un lugar axeitado para lanzarme á terceira dimensión.
Cando circulo polo mundo en sexta velocidade a 170 km / h, o contador de revolucións di algo menos de cinco milésimas, menos da metade das revolucións posibles. Con este método de condución, unha persoa pode facer unha viaxe ao redor do mundo, porque hai espazo suficiente para dous. Baixo o capó, un asento bastante cómodo para o pasaxeiro. A única pregunta é o rápido que quere ir. Deixo tres marchas á terceira. Abro o gasolina ata o final.
O terceiro xira moi rápido, o escape ou o motor debaixo de min ruxen cun asubío e empúrranme por detrás a unha velocidade duns 240 km por hora. Sen o embrague, empurre o cuarto, a transmisión cambia de forma moi precisa e rápida. O cuarto está vivo como o terceiro. O motor só empurra de xeito uniforme, miro para outro lado dos instrumentos e o mostrador mostra 280 ou 285 km por hora. Non sei con certeza, porque todo foi rápido. Foi incómodo para min mirar os números a tal velocidade.
Sen embrague, premo o talón, monta sen problemas, algo non funciona e apago o gasóleo. Ríndome. Foi rápido. Baixo nun turista 220 km por hora. Os sentimentos confúndense. O velocímetro pode subir ata 340, pero a man corta o gas cada vez porque o motor acelera tan forte que non teño tempo na cabeza para axustar o sensor de movemento. Non estou afeito a esa reserva de potencia e aceleración inesgotable do coche, polo que perdo a miña orientación.
Cada vez que arranco a cabeza da armadura a 280 km / h, algo así como un xigante golpea o casco e os ombros e o motor amplía a dirección de marcha. Vou tentalo de novo. E de novo. A quinta marcha acelera igual de barullada que a cuarta, así que conto as marchas para saber onde estou. Cada vez a uns 280 km / h, no medio da aceleración aínda salvaxe, desisto. Para me sentir o suficientemente seguro, necesitarei un avión máis longo e ancho.
Que sei canta pel leva un home se queda atrapado a esa velocidade. E nin sequera estou dicindo que o motor teña a culpa. O Kawasaki ZX-12R funciona moi tranquilo, tanto cara adiante como cara a unha esquina, onde tamén podes apoiarte no xeonllo se o necesitas. O motor faino posible, o cadro faino posible, a suspensión faino posible. En resumo, o envase é rico, só precisa saber como abrilo. Antes da caixa vermella, só puiden usar catro marchas.
Prezo: 12.152, 94 EUR (DKS, Maribor)
Información técnica
motor: 4 cilindros - 4 tempos - en liña - refrixerado por líquido - dous eixes de levas na cabeza - 4 válvulas por cilindro - eixe amortiguador de vibracións - diámetro e carreira 83 × 55 mm - cilindrada 4 cm1199 - compresión 3, 12: 2 - inxección de combustible, colectores de admisión f 1 mm - caixa de cambios de 51 velocidades - embrague en baño de aceite - cadea
Chasis: marco de caixa de aluminio, soporte central - horquilla dianteira axustable USD Showa f de 43 mm, recorrido de 120 mm - basculante traseiro de aluminio, amortiguador central, recorrido de 140 mm
Rodas e pneumáticos: roda dianteira 3 × 50 con pneumático 17/120 - 70 - roda traseira 17 × 6 con pneumático 00/17 - 200
Freos: dianteiro 2 × discos parcialmente flotantes f 320 mm con pinza de 6 pistones – Traseiro f disco de 230 mm con pinza de dous pistones
Mazás por xunto: lonxitude 2080 mm - distancia entre eixes 1440 mm - altura do asento desde o chan 810 - depósito de combustible 20 l - peso (drenado, de fábrica) 210 kg
Mitya Gustinchich
Foto: Uros Potocnik.
Información técnica
motor: 4 cilindros - 4 tempos - en liña - refrixerado por líquido - dous eixes de levas na cabeza - 4 válvulas por cilindro - eixe amortiguador de vibracións - diámetro e carreira 83 × 55,4 mm - cilindrada 1199 cm3 - compresión 12,2: 1 - inxección de combustible , colectores de admisión f 51 mm – caixa de cambios 6 velocidades – embrague en baño de aceite – cadea
Freos: dianteiro 2 × disco parcialmente flotante f 320 mm con pinza de 6 pistones – disco traseiro f 230 mm con pinza de dous pistones
Peso: lonxitude 2080 mm - distancia entre eixes 1440 mm - altura do asento desde o chan 810 - depósito de combustible 20 l - peso (drenado, de fábrica) 210 kg
