Kia e-Niro 64 kWh - impresións dos fanáticos dos potentes coches de combustión [vídeo]

Petrol Ped publicou unha revisión do Kia e-Niro 64 kWh desde a perspectiva dun usuario de potentes vehículos de combustión interna. Impresións? Unha divertida máquina para bailar e rosario, equipada con todos os elementos necesarios dun vehículo moderno e cómodo. A rede de carga era moito máis débil.

Kia e-Niro: paga a pena ou non?

Na canle Petrol Ped podemos atopar reseñas dun BMW M8, Ford Focus ST ou Porsche GT2 RS. Nesta ocasión púxose ao volante dun Kia e-Niro de 64 kWh, que tivo que percorrer 3,2 mil quilómetros nunha semana.

Esta información aparece máis adiante no vídeo, pero convén comezar por ela: considera o Kia e-Niro (150 kW, 204 CV) vivo, e mesmo moi vivo no modo deportivo. Atribuíu isto a un coche cun motor de combustión interna que produce varios centos de cabalos de potencia.

Desde o punto de vista do usuario medio do coche, resulta que o e-Niro tamén é bastante normal. Ofrece a posibilidade de viaxar cómodamente en distancias bastante longas sen recargar. Segundo Petrol Ped, son uns 400 quilómetros, o que é máis do que suxiren as probas da EPA. Outros observadores tamén sinalan que o custo oficial de 385 quilómetros pode estar lixeiramente subestimado.

> Kia e-Niro cunha autonomía real de 430-450 quilómetros, non 385, segundo a EPA? [recopilamos datos]

Maiores contras? Plástico suficientemente duro en lugares e navegación que non poden atopar os mellores puntos de carga en canto á ruta actual.

Tampouco lle gustaban os faros lixeiramente laranxas. Aquí, con todo, non é de estrañar que en anos anteriores o e-Niro só ofrecese lámpadas na parte dianteira e só se poidan seleccionar lámpadas LED do modelo (2020).

Xogo impresión xeral: impecable, ideal para a condución local... Podería aproveitalo se non tivese que superar, como cremos, miles de quilómetros en cuestión de días.

Problemas de carga

O Kia e-Niro funcionou ben mentres a rede de carga estaba baixa.

O cargador estaba danado, polo que cunha batería case descargada tiven que pasar á seguinte. Produciuse un cargador non operativo. Había un lugar ocupado por outro coche que antes non se puido revisar. Xeralmente: molestoulle a alta fragmentación do mercado de operadores de estacións de carga.

Tivo a mellor experiencia cunha estación de reabastecemento de Shell, que non requiría rexistro previo, token ou tarxeta RFID, pero si permitía o pago cunha tarxeta de pago.

Na súa opinión, todo o mecanismo de viaxe + carga resolveuse mellor en Tesla. Poden calcular rutas en función da quilometraxe restante, mostrar información detallada sobre a ocupación do Supercharger e non necesitan tarxetas de pago: os cargadores recoñecen automaticamente o coche conectado a eles.

> Lanzou o primeiro Tesla Supercharger v3 de Europa. Lugar: West London, Reino Unido

Paga a pena ver:

Isto pode interesarche: