Kia e-Niro - opinión do propietario [entrevista]

Contactounos o señor Bartosz, quen comprou un Kia e-Niro cunha batería de 64 kWh. Pertencía a un pequeno grupo dos elixidos: grazas ao posto 280 da lista, agardou o coche "só" un ano. O señor Bartosz percorre longas distancias, pero faino con prudencia, polo que o coche conduce moito máis cunha carga do que promete o fabricante.

Kia e-Niro: especificacións e prezos

Como recordatorio: Kia e-Niro é un crossover do segmento C-SUV dispoñible con baterías de 39,2 e 64 kWh. O coche ten 100 kW (136 CV) ou 150 kW (204 CV) de potencia, dependendo da capacidade da batería. En Polonia, o coche estará dispoñible no primeiro trimestre de 2020. Aínda non se coñece o prezo polaco do Kia e-Niro, pero estimamos que comezará en 160 PLN para a versión cunha batería máis pequena e un motor máis débil.

A gama real do Kii e-Niro en boas condicións e en modo mixto, rolda os 240 (39,2 kWh) ou os 385 quilómetros (64 kWh) cunha soa carga.

Redacción de www.elektrowoz.pl: Comecemos pola pregunta de en que país vives, porque pode ser importante. 🙂

señor Bartosz: De verdade. Vivo en Noruega e os fabricantes de coches eléctricos dan máis prioridade ao mercado escandinavo.

Acabas de mercar...

Kię e-Niro 64 kWh Primera Edición.

Que había antes? De onde veu esta decisión?

Antes diso, conducía un coche de pasaxeiros típico cun motor de gasolina. Non obstante, os coches envellecen e requiren cada vez máis atención. O meu coche, debido á función que realiza na miña vida, en primeiro lugar debe estar libre de fallos. Cavar nun coche non é a miña cunca de té, e os custos de reparación en Noruega poden marearte.

Pura economía e dispoñibilidade decidiron que a elección recaese neste modelo na versión eléctrica.

Por que e-Niro? Considerou outros coches? Por que abandonaron?

O mercado noruegués está inundado de electricistas, pero só a aparición de coches con autonomías reais duns 500 quilómetros permitiume abandonar o motor de combustión interna. 

Levo uns 2 anos pensando nun electricista, dende que apareceu no mercado o Opel Ampera-e. Excepto que tería que esperar máis dun ano por iso, había circos coa súa dispoñibilidade, e o prezo toleou (de súpeto subiu). Afortunadamente, os competidores apareceron mentres tanto. Comecei a mirar un deles, o Hyundai Kona Electric. Desafortunadamente, despois de rexistrarme na lista de espera, conseguín un asento preto dos 11 asentos.

En decembro de 2017 decateime da matrícula pechada en e-Niro. Comezaron tres meses antes dos torneos oficiais, polo que conseguín conseguir o posto 280. Isto deu un prazo de entrega real a finais de 2018 ou principios de 2019; tamén hai máis dun ano de espera.

Creo que se non fose por todo o revolto coa dispoñibilidade do Ampera, hoxe estaría conducindo un Opel. Quizais os meus netos vivirían para ver a Hyundai. Pero dalgunha maneira ocorreu que o Kia e-Niro foi o primeiro en estar dispoñible. E teño que dicir que estou feliz: en comparación co Ampera-e ou mesmo o Kona, definitivamente é un coche máis grande e familiar.

Consideraches Tesla?

Si, mentres tanto tiven un romance co Tesla Model X, que foi un dos poucos electricistas que percorreu longas distancias cunha soa carga. Tenteino bastante en serio, pero despois dunhas cantas probas deime por vencido. Nin sequera se trataba do prezo, aínda que hai que dicir que por un Model X pódese mercar 2,5 Kii eléctricos. O piloto automático, o espazo e a comodidade roubáronme o corazón, e o efecto "wow" durou semanas.

Non obstante, a calidade de construción (en relación ao prezo) e os problemas de servizo fixéronme acabar con esta relación. Hai tres puntos de servizo de Tesla dentro de Oslo, pero a cola é duns 1-2 meses. Só se reparan inmediatamente as cousas que ameazan a vida. Non podía correr ese risco.

Que opinas do modelo 3?

Trato o Model 3 como unha curiosidade: unha versión máis pequena do S, que non se adapta de ningún xeito ás miñas necesidades. De todos os xeitos, tampouco pensei en mercar o Model S. Un barco con preto de 3 M3 chegou recentemente a Oslo, o que suxire unha enorme demanda do coche. Non me sorprende un pouco, é un dos poucos coches eléctricos que podes ter case de inmediato. Agora pasa practicamente un día sen que atope un Model XNUMX na rúa...

Excepto que no meu caso só é adecuado o Tesla Model X. Pero só volverei a interesarme cando melloren as condicións do servizo.

> Non compre coches novos este ano, nin sequera inflamables! [Columna]

Vale, volvamos ao tema de Kii: xa viaxaches un pouco? E como? Non é moi grande para a cidade?

Parece que está ben. Tendo en conta as miñas necesidades, o coche ten aínda máis espazo do que debería ter. 🙂 As persoas ás que tiven a oportunidade de transportar están máis impresionadas co portaequipaxes de tamaño case normal. O que é coxo noutros eléctricos desta clase, no e-Niro está moi ben. Ademais, no medio do lugar é xusto, incluso para unha familia de catro.

Non me gusta un pouco a maniobrabilidade, podería ser mellor. Pero esta é probablemente a especificidade deste modelo, non a unidade.

Describiría a comodidade de condución como alta.

Que é o que máis che desagrada? O coche ten desvantaxes?

Na miña opinión, unha das vantaxes do Kia e-Niro é tamén a súa desvantaxe: trátase da localización da toma de carga na parte frontal. Algo que funciona moi ben cos cargadores resulta ser unha solución tráxica no inverno. Con fortes nevadas, abrir a solapa e entrar no niño ás veces é problemático. En tal tempo, a propia carga tamén pode ser problemática, porque a neve derrama directamente sobre o enchufe.

Onde cargas o coche? Tes un garaxe cunha estación de carga montada na parede?

Ha! Con esta gama, non sinto a necesidade de usar cargadores rápidos. Por certo: en Noruega, están en todas partes, custan uns 1,1 PLN por minuto [liquidación para o tempo de parada - recordatorio dos editores www.elektrowoz.pl].

Persoalmente, uso un cargador de parede doméstico de 32 A, que dá 7,4 kW de potencia. Cargar o coche de cero a cheo leva unhas 9 horas, pero pago a metade do que tería que gastar na estrada, nun cargador rápido: uns 55 céntimos por 1 kWh, incluídos os custos de transmisión [a taxa en Polonia é moi semellante - ed. editor www.elektrowoz.pl].

> Estación de carga de parede no garaxe pertencente á comunidade, é dicir, o meu Gólgota [ENTREVISTA]

Por suposto, un coche eléctrico é unha filosofía lixeiramente diferente de condución e planificación de rutas, pero cunha batería de 64 kWh, non sinto a descarga de adrenalina asociada a quedar sen enerxía.

En comparación co coche anterior: cal é a maior vantaxe?

Cando comparo un motor de combustión e un coche eléctrico, inmediatamente vén á mente a diferenza no peso da carteira. 🙂 Conducir un electricista é 1/3 do custo de conducir un gas de escape, tendo en conta só os custos do combustible. A propulsión eléctrica tamén é xenial e o motor responde ao instante cando se preme o acelerador. As impresións de condución non teñen prezo!

O Kia e-Niro só ten 204 cabalos de potencia, pero no modo "Sport" pode romper o asfalto. Quizais non sexa de 3 segundos a 100 km/h, como en Tesla, pero ata os 7 segundos prometidos polo fabricante son moi divertidos.

Que tal o consumo de enerxía? No inverno, é realmente grande?

O inverno en Noruega pode ser duro. Os bonecos de neve eléctricos son bastante comúns aquí: coches eléctricos conxelados e nevados con fragmentos de vidro limpos para visibilidade e condutores envoltos coa roupa máis abrigada. 🙂

En canto ao meu coche, o consumo de enerxía normal a uns 0-10 graos centígrados é de 12-15 kWh/100 km. Iso si, sen aforrar en calefacción e coa temperatura fixada en 21 graos centígrados. A autonomía real do coche nas condicións que cheguei recentemente é de 446 quilómetros.

Gamas reais para coches eléctricos do segmento C e SUV C en modo mixto en boas condicións

Non obstante, a temperaturas inferiores a 0 graos centígrados, o consumo de enerxía aumenta drasticamente: ata 18-25 kWh / 100 km. A autonomía real descende a uns 300-350 km. A temperatura máis baixa que experimentei é duns -15 graos centígrados. O consumo de enerxía era entón de 21 kWh / 100 km.

Supoño que incluso con xeadas amargas será posible percorrer un mínimo de 200-250 quilómetros sen apagar a calefacción.

Entón, estimas que, en condicións ideais, conducirías cargando... só: canto?

500-550 quilómetros é moi real. Aínda que estaría tentado a dicir que co enfoque correcto podería aparecer un seis na fronte.

E aquí está Kia e-Niro na gravación do noso outro Reader, tamén residente en Noruega:

Asinarsaber con antelación

Isto pode interesarche: