Test drive Kia Optima: solución óptima

Co seu aspecto atractivo, o novo Kia Optima acolle con confianza aos xogadores de gama media establecidos. Vexamos de que é capaz o análogo tecnolóxico do Hyundai i40.

O Kia Optima é un dos coches máis modernos da súa clase, pero non é realmente algo novo no mercado. O modelo de dous anos véndese na súa Corea do Sur natal baixo a denominación K5, os estadounidenses tamén apreciaron o elegante sedán de cinco prazas. Agora o coche vai ao Vello Continente para mergullarse nas augas da clase media que, como ben sabemos, está infestada de quenllas nestas latitudes, e esta circunstancia, á súa vez, non facilita positivamente a misión dos coreanos. .

Que hai no maleteiro

O principal responsable do atractivo aspecto deste Kia é de Alemaña e adoita levar lentes de sol: chámase Peter Schreier, xa traballou nos departamentos de deseño de VW e Audi. Aínda que a parte traseira do Optima ten unha forma notablemente inclinada, a tapa do maleteiro ten o estilo dun sedán clásico. Así, o espazo libre ata o compartimento de carga de 505 litros é sorprendentemente pequeno e algúns detalles no maleteiro, por exemplo, a súa parte superior sen almofadas con altofalantes colgados libremente no espazo de audio, non deixa moi boa impresión de calidade. O dobrar os respaldos dos asentos traseiros proporciona un espazo de carga de ata 1,90 m.

O espazo detrás do volante e a posibilidade de atopar unha posición cómoda é absolutamente suficiente incluso para persoas de dous metros de altura. Os asentos dianteiros moi tapizados, axustables eléctricamente, calefactados e ventilados son moi altos para mellorar a visibilidade. Como podes adiviñar, os "extras" listados son a prioridade non da configuración básica, senón do modelo superior, que en Alemaña se chama Spirit, e no noso país - TX. A liña de equipamento en cuestión vén de serie con rodas de 18 polgadas, sistema de navegación, sistema de audio de 11 canles, faros de xenón, cámara de visión traseira, asistente de aparcadoiro, sistema de entrada sen chave e control de crucero.

Hora de ir

O motor de 1,7 litros de 136 cabalos de potencia acciona cun botón e o seu distinto son metálico bate claramente que funciona segundo o principio de combustión espontánea. De momento, a única alternativa de propulsión é o motor de gasolina de dous litros de aspiración natural, que non obstante non estará dispoñible ata o verán. Por agora, prestemos atención á versión 1.7 CRDi cunha transmisión automática. Este último é un representante típico da vella escola e caracterízase por un arranque suave e un cambio de marchas suave, pero a velocidade do motor non sempre é proporcional á posición do pedal do acelerador.

O par máximo de 325 Nm está dispoñible a partir de 2000 rpm. A tracción é comparable aos dos competidores de dous litros, pero en xeral, o nivel de revolucións é superior ao deles. En canto a acústica e vibración, hai marxe de mellora: o CRDi é un dos representantes vocais deste tipo e, ao mesmo tempo, vibra moito en ralentí.

Correr tranquilo

Por suposto, isto non impide que Optima conduza con calma e confianza polas estradas do país. O sistema de dirección asistida electromecánica funciona cunha precisión satisfactoria e non tropeza co nerviosismo ou a lentitud, é dicir. o seu lanzamento cae na columna "media dourada". Manobrar en espazos reducidos non é problema, a cámara de visión traseira fai un gran traballo e, para os máis tímidos, hai un asistente de aparcamento automático. A forma da carrocería de tipo coupé, por suposto, dificulta a vista por detrás, pero este é un inconveniente típico de case todos os modelos modernos desta clase.

As críticas sobre o chasis tamén son positivas: independentemente das rodas de 18 polgadas con pneumáticos de perfil baixo, o Optima anda con comodidade, pasa con forza a través de pequenos e grandes golpes e non molesta aos pasaxeiros con choques e sacudidas innecesarias. A diferenza dos seus predecesores, o Kia Optima promete unha experiencia de condución deportiva. Aquí a ambición está parcialmente xustificada: o sistema ESP intervén de forma decisiva e decidida, o que é realmente bo para a seguridade, pero ata certo punto mata o desexo de condución dinámica.

Vista interior

O condutor Optima está rodeado dun ambiente elegante cun sutil toque futurista. Algúns elementos funcionais están discretamente acabados con cromo, nalgúns lugares o cadro de instrumentos está tapizado en coiro ecolóxico, as letras dos botóns son claras e transparentes. Só os botóns á esquerda do volante son máis difíciles de ver, especialmente pola noite. Os discos dos controis redondos son excelentes, a pantalla en cor do ordenador de bordo non supón ningún problema. A pantalla táctil de infotainment tamén é un exemplo digno cos seus menús fáciles de usar e a lóxica de control intuitiva.

A comodidade dos asentos traseiros é sorprendentemente boa, tamén hai moito espazo: o espazo para as pernas é impresionante, o descenso e o ascenso son o máis sinxelos posible, só o espazo de altura parece lixeiramente perturbado pola presenza dun teito panorámico de cristal. Todos estes son bos requisitos previos para transicións longas e suaves: o mesmo pódese dicir da elevada quilometraxe por carga, que é o resultado da combinación dun gran depósito de 70 litros e un consumo moderado de combustible de 7,9 l / 100 km. Queda por ver se este atractivo conxunto de calidades, combinado cunha garantía de sete anos, pode vencer aos tiburóns que habitan tradicionalmente as augas da clase media de Europa.

texto: Jorn Thomas

Avaliación

Kia Optima 1.7 CRDi TX

Detrás do atractivo aspecto hai un coche de clase media cun bo nivel, pero non do todo. Optima é interior espazos, ten un manexo seguro e mobles estándar extravagantes. Hai algúns compromisos entre a fabricación e a ergonomía, e a combinación dun motor diésel e unha transmisión automática pódese presentar de xeito máis convincente.

detalles técnicos

Kia Optima 1.7 CRDi TX
Volume de traballo	-
Poder	136 k.s.
Máximo torque	-
Aceleración 0-100 km / h	11,2 s
Distancias de freada a unha velocidade de 100 km / h	39 m
Velocidade máxima	197 km / h
Consumo medio combustible na proba	7,9 l
Prezo base	58 116 levov