Clasificación dos aceites de motor segundo ILSAC
Clasificación ILSAC: disposicións xerais
Na segunda metade do século XX, os Estados Unidos e Xapón desenvolveron unha estreita cooperación en case todas as áreas de actividade. Polo tanto, moitas normas, especificacións e outros documentos normativos en varias industrias destes países teñen algo en común ou son completamente idénticos. Este fenómeno non pasou por alto o segmento dos aceites de motor para automóbiles.
En xeral, existen 4 marcas xeralmente recoñecidas para aceites de motor no mundo: SAE, API, ACEA e ILSAC. E a última, a clasificación xaponesa ILSAC, é a máis nova. Observamos de inmediato que a división dos lubricantes en categorías segundo o sistema de normalización xaponés abarca só os motores de combustión interna de gasolina dos turismos. A aprobación ILSAC non se aplica aos motores diésel.
O primeiro estándar ILSAC GF-1 apareceu en 1992. Foi creado sobre a base do estándar API SH estadounidense en cooperación entre as asociacións xaponesas e estadounidenses de fabricantes de automóbiles. Os requisitos para aceites de motor especificados neste documento, en termos técnicos, completamente duplicados API SH. Ademais, en 1996 lanzouse o novo estándar ILSAC GF-2. Como o documento anterior, era unha copia da clase API de SJ estadounidense, reescrita ao xeito xaponés.
Hoxe, estas dúas clases considéranse obsoletas e non se usan para etiquetar aceites de motor de nova produción. Non obstante, se un coche require lubricantes da categoría GF-1 ou GF-2 para o seu motor, pódense substituír sen medo por aceites máis frescos desta norma.
ILSAC GF-3
En 2001, os fabricantes xaponeses de aceite de motor de automóbiles víronse obrigados a adaptarse a un novo estándar: ILSAC GF-3. En termos técnicos, está copiado da clase American API SL. Non obstante, para o mercado doméstico xaponés, a nova clase de lubricantes GF-3 tiña requisitos de emisión máis elevados. Nas condicións das illas superpoboadas, este requisito parece bastante lóxico.
Ademais, os aceites de motor ILSAC GF-3 deberían proporcionar unha economía de combustible máis significativa e unha maior protección do motor contra danos baixo cargas extremas. Xa naquela época, na comunidade dos fabricantes de automóbiles xaponeses, existía unha tendencia a reducir a viscosidade dos aceites de motor. E iso esixe a partir de lubricantes de baixa viscosidade propiedades protectoras aumentadas a temperaturas de funcionamento.
Actualmente, este estándar practicamente non se usa na produción de aceites de motor e os botes con lubricantes frescos non se marcan con el no mercado doméstico de Xapón durante varios anos. Non obstante, fóra deste país, aínda podes atopar latas de aceites da clase ILSAC GF-3.
ILSAC GF-4
Esta norma publicouse oficialmente como guía para os fabricantes de aceite de automóbiles en 2004. Pola súa banda, copiado do estándar do American Petroleum Institute API SM. No mercado doméstico de Xapón, está deixando gradualmente os andeis, dando paso a unha clase máis fresca.
A norma ILSAC GF-4, ademais de elevar os requisitos para a compatibilidade ambiental das emisións de gases de escape e a eficiencia do combustible, tamén regula os límites de viscosidade. Todos os aceites GF-4 son de baixa viscosidade. A viscosidade das graxas ILSAC GF-4 varía de 0W-20 a 10W-30. É dicir, simplemente non hai aceites orixinais ILSAC GF-4 no mercado cunha viscosidade, por exemplo, 15W-40.
A clasificación ILSAC GF-4 está bastante estendida nos países importadores de coches xaponeses. Moitos fabricantes de lubricantes que producen aceites de motor para motores de combustión interna de coches xaponeses producen produtos estándar GF-4 nunha ampla gama de viscosidades.
ILSAC GF-5
Ata a data, o estándar ILSAC GF-5 é o máis progresivo e estendido. Repite a clase actual aprobada polo Instituto Americano de Petróleo para ICEs de gasolina API SM. Lanzado GF-5 como unha directriz para os fabricantes de aceite para automóbiles en 2010.
Ademais de aumentar os requisitos de aforro enerxético e rendemento ambiental, os aceites ILSAC GF-5 deben protexer o motor da forma máis fiable posible cando funcionan con bioetanol. Este combustible é notorio por ser "pegajoso" en comparación coas gasolinas derivadas do petróleo e require unha maior protección para o motor. Non obstante, as normas ambientais e o desexo de Xapón de minimizar as emisións puxeron aos fabricantes de automóbiles nunha caixa axustada. ILSAC GF-5 tamén prevé a produción de lubricantes cunha viscosidade sen precedentes no momento da aprobación do documento: 0W-16.
Actualmente, os enxeñeiros de transporte e petróleo xaponeses e estadounidenses están a desenvolver o estándar ILSAC GF-6. A primeira previsión para o lanzamento da clasificación actualizada dos aceites de motor segundo ILSAC estaba prevista para xaneiro de 2018. Non obstante, a principios de 2019, o novo estándar non apareceu.
Non obstante, sobre os recursos en inglés, os coñecidos fabricantes de aceites de motor e aditivos xa anunciaron a aparición dunha nova xeración de aceites de motor co estándar ILSAC GF-6. Incluso houbo información de que a nova clasificación ILSAC dividirá o estándar GF-6 en dúas subclases: GF-6 e GF-6B. Cal será exactamente a diferenza entre estas subclases aínda non se sabe con certeza.
