Cando cambiar os resortes da suspensión

A suspensión dun coche está formada por un gran número de pezas, e todas elas teñen certamente un papel importante para proporcionar control de condución, estabilidade de conducción e curvas. Pero quizais o elemento clave deste sistema sexan os resortes.

Xunto cos resortes e as barras de torsión, están entre os compoñentes elásticos da suspensión. Os resortes protexen o tren motriz, a carrocería e outros compoñentes da máquina, reducindo significativamente o impacto adverso dos golpes ao circular por estradas irregulares. Ademais, soportan o peso do corpo e proporcionan a distancia ao chan necesaria (despegue). En xeral, este é un dos detalles que fan que a condución sexa cómoda e segura.

Cando a roda bate cunha protuberancia na calzada, o resorte comprímese e a roda sácase da estrada por un momento. Debido á elasticidade do resorte no corpo, o impacto transmítese significativamente suavizado. entón o resorte se expande e busca devolver a roda ao contacto coa estrada. Así, non se perde o agarre do pneumático coa superficie da estrada.

Porén, en ausencia dun elemento amortecedor, o balance dos resortes continuaría durante bastante tempo e en moitos casos non tería tempo de esvaecer antes do seguinte bache na estrada. Entón, o coche balancearía case constantemente. En tales condicións, é difícil falar de manexo satisfactorio, confort e seguridade na condución.

Resolve este problema, que serve de amortecedor que amortece as vibracións. Debido á fricción viscosa dos tubos do amortecedor, a enerxía cinética do corpo balanceado convértese en calor e se disipa no aire.

Cando o resorte e o amortiguador están equilibrados, o coche anda suavemente e manexa ben sen fatiga excesiva do condutor. Pero cando un dos compoñentes dun par está desgastado ou defectuoso, o equilibrio é perturbado. Un amortecedor fallado non pode amortiguar eficazmente as oscilacións inerciales do resorte, a carga sobre el aumenta, a amplitude da acumulación aumenta, as bobinas adxacentes entran en contacto con máis frecuencia. Todo isto leva a un desgaste acelerado da peza.

O resorte tamén perde elasticidade co paso do tempo. Ademais, o revestimento protector pode estar danado e a corrosión gradualmente comezará a matar o resorte. Acontece que tamén se produce unha fractura: a maioría das veces unha parte da bobina rompe no extremo superior ou inferior. E entón o aumento da carga cae sobre o amortecedor, a súa carreira de traballo aumenta, moitas veces chega ao limitador. En consecuencia, o amortecedor comeza a desgastarse a un ritmo acelerado.

Así, os resortes e os amortecedores están intimamente relacionados entre si, e o correcto funcionamento dun destes compoñentes depende directamente da saúde do outro.

A perda de elasticidade despois dun certo período de funcionamento prodúcese debido á fatiga natural do metal.

Outra razón pola que esta parte queda inutilizable é a alta humidade e as substancias químicamente activas, por exemplo, as que se usan no inverno para combater o xeo e a neve nas estradas. Estes factores conducen á corrosión e á perda de propiedades elásticas.

A sobrecarga regular da máquina tamén reduce a vida útil dos resortes. Este modo de operación adoita levar á súa fractura.

Ademais, o impacto mecánico afecta negativamente á súa durabilidade: pedras, area, compresión máxima, especialmente se vai acompañado dun impacto, por exemplo, cando se move a través de golpes á velocidade.

Por suposto, paga a pena lembrar unha vez máis a condución descoidada. Non obstante, un estilo de condución agudo reduce significativamente a vida útil non só dos resortes, senón tamén de moitas outras pezas e conxuntos.

Finalmente, outro factor que afecta a vida útil é a calidade da obra. A pesar da aparente sinxeleza da primavera, o proceso de fabricación é moi complicado. Na produción, utilízanse calidades especiais de aceiro e revestimentos especiais de pintura elástica que poden soportar repetidos efectos mecánicos, térmicos e químicos. A preparación da varilla de resorte, o seu enrolamento, endurecemento e outras fases de produción deben realizarse de acordo estrito coa tecnoloxía. Este é o único xeito de conseguir un produto de boa calidade. Como e a partir de que se fan falsificacións baratas, só se pode adiviñar, pero é mellor afastarse delas e non tentar o destino.

Podes navegar por varios sinais principais que indican o deterioro destas partes.

1. Coche caído nunha roda. Pode medir a distancia dos arcos ao chan e comparar os resultados cos indicados na documentación de reparación. Pero a diferenza adoita ser visible a simple vista. Se o pneumático non está liso, entón o resorte está roto. Ou unha cunca de primavera - neste caso, é necesaria a soldadura. Máis precisamente pódese determinar mediante inspección.
2. O espazo libre diminuíu ou o coche cae notablemente mesmo con carga normal. A viaxe da suspensión en compresión é mínima. Isto é posible se a máquina está a miúdo sobrecargada. Se non, é fatiga do metal.
3. Sons estraños na suspensión, aínda que non se aprecian hundimentos nin signos de desgaste do amortecedor. Probablemente un pequeno anaco rompeuse ao final da primavera. Neste caso prodúcese un cascabel xordo debido á fricción do fragmento e a parte restante do resorte entre eles. A situación en si non é tan terrible, pero unha peza rota pode rebotar en calquera lugar e perforar, por exemplo, un tubo de freo, un pneumático ou danar algunha outra parte da suspensión. E é posible que o que vai detrás de ti teña "sorte" e lle rompan o parabrisas ou o faro.
4. A ferruxe pódese detectar mediante inspección visual. Todo comeza con defectos na pintura, despois a humidade fai o seu traballo. A corrosión destrúe a estrutura do metal, facéndoo máis débil e fráxil.
5. Se observas que se fixo máis ríxido e o amortecedor adoita golpear debido á limitación da viaxe, neste caso tamén paga a pena diagnosticar o estado dos resortes.

Dependendo da marca específica do coche, das condicións de funcionamento e da precisión do condutor, os resortes proporcionan quilometraxes de 50 a 200 mil, ocorre que ata 300 mil. A vida útil media é de aproximadamente 100 ... 150 mil. Este é aproximadamente o dobre do recurso dos amortecedores. Así, cada segundo a substitución programada dos amortecedores debe combinarse coa instalación de novos resortes. Neste caso, non terá que pagar por separado a súa substitución.

Noutras situacións, debe determinarse dependendo da idade e do estado específico das pezas. En calquera caso, deben cambiarse en parellas - a ambos os dous lados do eixe. En caso contrario, é probable que haxa unha distorsión debido ás diferenzas nos parámetros e aos distintos graos de desgaste. Ademais, os ángulos de aliñación das rodas interromperanse e os pneumáticos desgastaranse de forma irregular. Como resultado, o desequilibrio empeorará o manexo.

E non se esqueza de diagnosticar e axustar o aliñamento das rodas (alineación) despois do cambio.

Ao elixir substituír, proceda a partir do feito de que a nova peza debe ter a mesma forma e tamaño que a orixinal. Isto aplícase aos diámetros de perforación e ao diámetro exterior máximo. Ao mesmo tempo, o número de voltas e a altura da parte descargada poden diferir.

A instalación de resortes dun tipo diferente, con diferentes parámetros e diferentes rixidez pode levar a consecuencias inesperadas e o resultado non sempre che agradará. Por exemplo, os resortes demasiado ríxidos poden facer que a parte dianteira ou traseira do coche suba excesivamente, mentres que os resortes demasiado brandos poden provocar moito balance nas curvas. Cambiar a distancia ao chan perturbará o aliñamento das rodas e aumentará o desgaste dos silent blocks e outros compoñentes da suspensión. Tamén se verá perturbado o equilibrio do traballo conxunto de resortes e amortecedores. Todo isto afectará negativamente ao manexo e ao confort.

Ao comprar, dá preferencia aos fabricantes de confianza e. Así evitarás mercar produtos de baixa calidade ou falsificacións absolutas. Entre os fabricantes de resortes de alta calidade e outros compoñentes de suspensión, cómpre destacar a empresa sueca LESJOFORS, as marcas alemás EIBACH, MOOG, BOGE, SACHS, BILSTEIN e K + F. Do orzamento pódese distinguir o fabricante polaco FA KROSNO. En canto ao popular fabricante de pezas de automóbiles de Xapón KAYABA (KYB), hai moitas queixas sobre os seus produtos. Isto probablemente débese á gran cantidade de falsificacións. Non obstante, os resortes KYB son de boa calidade e os compradores normalmente non teñen queixas sobre eles.