Fallo da cremalleira de dirección. Sinais de avaría e reparación
Contido
- xirar o volante cun esforzo considerable;
- cando se xira o volante, escóitase un zumbido;
- en movemento, escóitase un golpe ou traqueteo na zona do eixe dianteiro, cando se conduce a través de baches, a vibración séntese no volante;
- fuga do fluído de traballo, os seus rastros pódense ver no asfalto despois do estacionamento;
- o volante ten xogo;
- atasco do volante;
- bota defectuosa no tirante.
- non deixe o volante na posición extrema durante máis de 5 segundos;
- diminuír a velocidade se tes que conducir por unha estrada en mal estado ou superar os badenes de velocidade, carrís e outros obstáculos;
- controlar o nivel do fluído de traballo no depósito da dirección asistida;
- no inverno, antes de comezar a moverse, xire suavemente o volante en ambas direccións un par de veces, isto permitirá que o fluído da dirección asistida se quente;
- comprobar regularmente o estado das anteras.
Do perfecto funcionamento da dirección do vehículo dependen a comodidade e a seguridade na estrada. Polo tanto, para calquera condutor non será superfluo comprender os principios básicos do funcionamento do sistema de dirección e saber que facer se se producen certos defectos nel.
O lugar central deste sistema está ocupado pola cremallera de dirección.
O mecanismo de piñón e cremallera úsase durante moito tempo para facer xirar as rodas dun coche. E aínda que se está a perfeccionar e mellorar constantemente, os fundamentos do seu traballo no seu conxunto seguen sendo os mesmos.
Para converter a rotación do volante na rotación das rodas, utilízase o principio dunha engrenaxe sen fin. Cando o condutor xira o volante, xira así a engrenaxe motriz (verme), que engrana co bastidor.
Dependendo do sentido de xiro do volante, a cremallera móvese cara á esquerda ou á dereita e, utilizando as varillas de dirección conectadas a ela, fai xirar as rodas dianteiras.
A cremallera colócase nunha carcasa cilíndrica (cárter), que adoita estar feita dunha aliaxe lixeira a base de aluminio e está unida ao chasis do vehículo paralela ao eixe dianteiro.
As varillas están parafusadas ao carril por ambos os dous lados. Son varillas metálicas con rótula e lado de carril roscado. No outro extremo da varilla hai unha rosca externa para atornillar na punta. A punta da dirección ten unha rosca interna nun lado e unha rótula no extremo oposto para a conexión co articulado da dirección.
O xiratorio do tirante co rack está protexido da sucidade e da humidade cunha bota de goma.
Tamén no deseño do mecanismo de dirección pode haber outro elemento: un amortiguador. En particular, está instalado en moitos SUV para amortiguar as vibracións no volante. O amortecedor está montado entre a carcasa da cremalleira de dirección e o enlace.
A transmisión está montada no extremo inferior do eixe de dirección, no lado oposto do cal está o volante. A estanquidade necesaria da engrenaxe ao bastidor prodúcese mediante resortes.
Unha cremallera de dirección mecánica para o control require un esforzo físico importante, polo que hai moito tempo que non se usa na súa forma pura. Nalgúns casos, o problema resólvese co uso do chamado mecanismo planetario, que permite cambiar a relación de transmisión da engrenaxe motriz.
Заметно снизить степень утомляемости во время вождения помогает (ГУР). Это гидравлическая система замкнутого типа, в которую входят расширительный бачок, насос с электродвигателем, блок гидроцилиндров, распределитель и шланги. Гидроцилиндр, способный создавать давление в обоих направлениях, может быть выполнен в виде отдельного элемента, но чаще вмонтирован в корпус рулевой рейки.
A caída de presión necesaria nos cilindros é creada por un carrete de control situado na columna de dirección e que reacciona á rotación do eixe. O pistón do cilindro hidráulico empurra o carril nunha dirección determinada. Así, redúcese o esforzo físico necesario para xirar o volante.
A cremalleira de dirección hidráulica está instalada na gran maioría dos coches producidos na actualidade.
Outro asistente que facilita ao condutor o control do vehículo é a dirección asistida eléctrica (EPS). Consta dun motor eléctrico de combustión interna, unha unidade de control electrónico (ECU), así como sensores de ángulo de dirección e par.
O papel do pechacarrís é desempeñado aquí polo motor eléctrico de combustión interna, cuxo funcionamento está regulado pola ECU. A forza necesaria é calculada pola unidade de control en función dos datos recibidos dos sensores.
O sistema de dirección co EUR utilizouse hai relativamente pouco tempo, pero xa está claro que ten boas perspectivas. Ten un deseño máis sinxelo e compacto. Debido á ausencia de líquido e bomba, é máis fácil de manter. Permite aforrar combustible, xa que o motor de combustión interna acende só durante a rotación do volante, en contraste co que funciona todo o tempo. Ao mesmo tempo, o EUR carga significativamente a rede eléctrica a bordo e, polo tanto, ten unha potencia limitada. Isto fai imposible usalo en SUV e camións pesados.
O sistema de dirección normalmente funciona de forma fiable e dura moito tempo. Non obstante, como todas as outras partes do coche, a cremalleira de dirección e as pezas relacionadas están suxeitas a un desgaste natural. Tarde ou cedo prodúcense avarías na dirección. Este proceso é acelerado por un estilo de condución agudo, o funcionamento en estradas en mal estado, así como condicións de almacenamento inadecuadas, por exemplo, nun cuarto húmido ou ao aire libre, onde a probabilidade de corrosión é alta. A vida útil tamén se pode reducir pola mala calidade de construción inicialmente ou o uso de pezas defectuosas.
Algúns síntomas poden avisar precozmente dunha posible avaría. O que debería preocupar:
Se hai polo menos un dos síntomas enumerados, debes comezar inmediatamente a reparar o sistema de dirección. Non esperes ata que finalmente falle un caro bastidor de dirección. Se respondes a tempo, quizais todo custe substituíndo algunhas pezas baratas do kit de reparación, que normalmente inclúe rodamentos, casquillos, selos de aceite e juntas tóricas. Tales reparacións están dispoñibles para a súa realización, pero é necesario un orificio de visualización ou un ascensor.
Volante difícil de xirar
En condicións normais, co motor en marcha, o volante pódese xirar facilmente cun só dedo. Se ten que facer un esforzo notable para rotalo, entón hai un problema coa dirección asistida ou a bomba de dirección asistida fallou. O fluído pode filtrar e o aire pode entrar no sistema hidráulico. Tamén é necesario diagnosticar a integridade e tensión da correa de transmisión da bomba.
Ademais, un volante "pesado" pode ser o resultado dun funcionamento incorrecto da bobina ou do desgaste anular dentro do distribuidor.
O desgaste anular prodúcese como resultado da fricción dos aneis de teflón da bobina da bobina contra a parede interior da carcasa do distribuidor. Ao mesmo tempo, gradualmente aparecen surcos na parede. Debido ao axuste solto dos aneis ás paredes, a presión do aceite no sistema cae, o que leva ao peso do volante. É posible eliminar a rotura perforando a parede interior e presionando unha manga de bronce adecuada ás dimensións do mecanismo da bobina.
É imposible evitar o desgaste do anel, pero se controla a limpeza do fluído, cámbiao periodicamente e lava o sistema hidráulico, podes prolongar significativamente a vida útil desta unidade. O feito é que o desenvolvemento vese moi facilitado pola presenza de chips metálicos, que aparecen no aceite como resultado da fricción das partes que interactúan.
O diagnóstico preciso e a reparación da dirección asistida require a desmontaxe da cremallera da dirección, polo que se hai sospeita dunha avaría da dirección asistida, debes contactar cun servizo de automóbil. E é mellor buscar artesáns experimentados.
Golpear
Durante a condución, incluso por unha estrada pouco rota ou nalgúns tipos de firme (entullos, adoquín), e mesmo ao cruzar os carrís, escóitase claramente un golpe na parte dianteira do coche á esquerda, dereita ou no centro. . Neste caso, a miúdo pódese observar o xogo e as vibracións do volante.
Tal síntoma nunca debe ser ignorado. E non todo se trata de molestias. Se bate, significa que algo está solto nalgún lugar, gastado. Ignoralo só empeorará as cousas e eventualmente pode levar a un fallo total da dirección. Polo tanto, non se debe dubidar en identificar e eliminar tal avaría.
Os golpes poden ser causados por cascos de cremalleira rotos, cascos de tirantes ou cascos do eixe de dirección. Unha bisagra solta da punta ou vara pode bater. Tamén se pode romper o rodamento na parte inferior do distribuidor, sobre o que xira o eixe de dirección. Se elimina o carril por completo, probablemente non sexa difícil identificar o elemento defectuoso. Os elementos desgastados deben ser substituídos.
Еще одна возможная причина стука — зазор между червяком и зубчатой рейкой, появившийся в результате износа. Можно попытаться сделать подтяжку, но в случае серьезного износа регулировка не даст нужного результата, и тогда придется заменить.
Tamén é posible golpear e pegar o volante debido á deformación da cremallera como resultado do impacto. Neste caso, debe ser substituído.
Cómpre lembrar que algúns detalles poden facer un golpe semellante, en particular,. Polo tanto, se todo está en orde co sistema de dirección, e hai un golpe, diagnostica.
Zumbido e cascabel
O zumbido provén da bomba da dirección asistida, que está nas súas últimas patas e debe ser substituída. Ou a correa de transmisión da bomba está solta. Ademais, cómpre diagnosticar se hai unha fuga de líquido. Este síntoma adoita ir acompañado dunha dirección "pesada".
Nun sistema con cremallera de dirección eléctrica, un motor de combustión interna desgastado do EUR pode zumbar.
Se, ao xirar o volante, escoitas un traqueteo, isto é un sinal de corrosión do eixe da dirección ou do rodamento do distribuidor. Neste caso, o rolamento debe ser substituído, o eixe de dirección pódese lixar se hai pouco ferruxe. Se a corrosión danou gravemente o distribuidor, terá que ser substituído.
O fluído drena rapidamente
Se ten que engadir fluído constantemente ao depósito do sistema hidráulico, significa que hai unha fuga nalgún lugar. É necesario diagnosticar a integridade das mangueiras, identificar e substituír selos e selos desgastados no carril, bomba e distribuidor. O desgaste dos selos de aceite e das juntas tóricas prodúcese de forma natural debido á fricción das pezas móbiles e aos efectos da presión e da calor. O proceso do seu desgaste é notablemente acelerado pola ferruxe nas partes do carril, que pode aparecer como resultado da entrada de humidade a través dunha antera rasgada.
O volante pegado
Tal mal funcionamento pode ser causado por varias razóns. Para identificalo, é necesaria unha completa resolución de problemas da dirección nun servizo de vehículos. É posible que a situación chegase a un nivel crítico, polo que as reparacións deberían realizarse canto antes.
defecto de antera
Para determinar o estado das anteras, terás que mirar debaixo da parte inferior do coche. Antera non é unha bagatela. Mesmo unha pequena fenda pode levar á perda de lubricación e á entrada de sucidade e auga no xiro. Como resultado, despois dun tempo, será necesario substituír o empuxe ou incluso toda a cremalleira de dirección, xa que a humidade pode penetrar na carcasa do rack e causar corrosión das pezas internas. É máis fácil e moito máis barato substituír a tempo unha antera rasgada.
Ignorar os síntomas dunha avaría levará, tarde ou cedo, á avaría final da cremallera de dirección e a importantes custos en efectivo. O peor dos casos é o atasco do volante. Se isto ocorre a gran velocidade, entón está cheo de accidentes con graves consecuencias.
Estender a vida útil da cremalleira de dirección axudará a respectar algunhas regras sinxelas:
