Cando cambiar os puntais do amortecedor

Durante a condución, a suspensión do coche está sometida a cargas moi graves. Especialmente isto é facilitado por un estilo de condución agudo. E nas nosas estradas accidentadas, as cargas adoitan ter un carácter de choque.

Para reducir as cargas e amortiguar as vibracións resultantes, instálanse puntais de suspensión nos vehículos. Non só a comodidade da marcha, senón tamén a seguridade depende da calidade da obra e do estado dos bastidores.

Os amortecedores desgastados poden fallar no momento máis inoportuno, por exemplo, durante as freadas pesadas ou os xiros a gran velocidade. Isto é especialmente certo para os puntais da suspensión dianteira dos vehículos de tracción dianteira.

Rack e amortecedor. Cal é a diferenza

Moitos condutores non entenden moi ben o que é un amortecedor e como se diferencia dun amortecedor. Os vendedores de pezas contribúen a miúdo á confusión ao asegurar aos compradores que son a mesma.

Un amortecedor convencional é un cilindro cun pistón sobre unha varilla. O cilindro énchese cun líquido ou gas viscoso. Cun desprazamento vertical da suspensión, o pistón presiona o líquido e este flúe lentamente a outro compartimento do cilindro a través de pequenos orificios no pistón. Nos amortecedores de dobre tubo, hai outro arredor do cilindro de traballo.

Nesta realización, o líquido (ou gas) é forzado a través da válvula ata o segundo cilindro. Esta peza só funciona en compresión e é capaz de soportar cargas importantes na dirección do seu eixe.

Se o amortecedor está desgastado, o rendemento da freada redúcese, os pneumáticos desgastan máis rápido, o coche balancea e rebota e a condución faise moi cansa para o condutor. Se o amortecedor está roto, podes seguir andando durante un tempo.

O puntal de suspensión é unha unidade máis complexa, cuxa parte principal é un amortecedor telescópico cheo de aceite ou gas. Un resorte de aceiro vestido sobre el (pode estar ausente nalgúns bastidores) actúa como resorte. A parte superior do bastidor está conectada ao corpo mediante un rodamento de empuxe.

O extremo inferior está unido ao articulado de dirección mediante un silent block. Este deseño dá mobilidade no plano horizontal. Así, o soporte do amortecedor garante a orientación das rodas no espazo, a suspensión do corpo e a amortiguación das vibracións, tanto verticais como laterais.

O bastidor é a unidade de potencia principal que soporta cargas pesadas e está suxeita a desgaste. De feito, debería considerarse un artigo consumible. Dificilmente é posible seguir movéndose cun bastidor roto.

Por que os problemas do rack non se poden ignorar. Contando cartos

Debido a un amortecedor defectuoso ou a puntas desgastadas, o contacto das rodas coa superficie da estrada deteriorouse, o que afecta negativamente á estabilidade e á capacidade de control. Isto é especialmente perceptible durante as manobras bruscas a velocidade. O comportamento imprevisible do vehículo aumenta o risco de accidente.

Para aqueles aos que isto lles parece pouco convincente, paga a pena mirar o problema desde o punto de vista financeiro.

A medida que se desgastan os puntais, todas as vibracións comezan a transmitirse ao corpo, a carga sobre os compoñentes do tren de rodaxe, así como as pezas de dirección, aumenta, contribuíndo ao seu desgaste acelerado. As pastillas e os discos dos freos poden estar danados.

Un amortecedor defectuoso, aínda cun lixeiro desequilibrio das rodas, provoca un desgaste intenso e irregular dos pneumáticos, reducindo moito a súa vida útil.

É fácil de calcular e asegurarse de que a substitución oportuna dos bastidores desgastados evitará gastos máis graves no futuro.

Diagnostics

Durante o funcionamento normal do coche, os amortecedores adoitan servir 3-4 anos, moitas veces aínda máis. Pero este período pódese reducir significativamente se decide aforrar diñeiro e mercar unha peza barata de baixa calidade. O recurso dos bastidores tamén depende da correcta instalación, estilo de condución e condicións da estrada.

Non ten sentido tentar balancear manualmente o coche para determinar a saúde dos amortecedores. A amplitude real da acumulación do coche en movemento é moito maior, polo que este método só pode revelar amortecedores completamente mortos.

Moito máis sobre o estado dos bastidores dirá o comportamento do coche en movemento. Os seguintes síntomas poden indicar un problema:

• bater ou rechinar mentres conduce;
• axitación significativa e amortiguamento prolongado das vibracións do corpo da máquina;
• deterioración do adherencia, especialmente notable ao entrar nunha curva a velocidade;
• aumento da distancia de parada en ausencia de problemas cos freos;
• durante a aceleración, a parte traseira do coche está en cuclillas notablemente, e ao frear, asenta;
• rastros evidentes de fuga de fluído hidráulico debido a un selo de aceite do amortecedor desgastado;
• desgaste desigual dos pneumáticos;
• deformación do cilindro do amortecedor, corrosión do resorte ou outros danos evidentes nos elementos do puntal.

Un diagnóstico máis preciso pódese facer nunha estación de servizo que teña un posto especial. O coche é balanceado sobre el e os sensores rexistran a amplitude das vibracións. Como resultado, o sistema determina a vida restante dos bastidores en porcentaxe, e os especialistas en servizos dan unha conclusión sobre a posibilidade de que funcionen.

Reparación ou substitución

Os amortecedores directos practicamente non están suxeitos a reparación. Se falamos de bastidores, algunhas estacións de servizo poden ofrecer tal servizo. Pero hai que ter en conta que para as reparacións, o máis probable é que se utilicen pezas usadas, e é probable que se fagan cambios no deseño que poidan afectar á seguridade. 50 mil quilómetros é o máximo que se pode garantir despois desta reparación.

É máis sabio comprar e instalar bastidores novos. En primeiro lugar, sentirás inmediatamente a diferenza e, en segundo lugar, durante o funcionamento normal, esqueceras o problema durante varios anos.

Selección de bastidores

Despois de substituír os bastidores, o comportamento do coche na estrada pode cambiar notablemente. En primeiro lugar, depende do tipo de amortecedor.

Os amortecedores de aceite adoitan atoparse nos modelos económicos. Son bastante axeitados para a condución medida en condicións urbanas, pero a altas velocidades debido ao sobreenriquecido e á formación de escuma do aceite, a súa eficiencia redúcese drasticamente.

No inverno, tales amortecedores requiren quecemento, polo que antes de acelerar, cómpre conducir a baixa velocidade durante algún tempo.

A mellor opción pódese considerar amortiguadores de gasoil. Aínda que son un 20 por cento máis caros, proporcionan un bo manexo a calquera velocidade.

En calquera caso, é mellor mercar unha peza de recambio orixinal ou un análogo de fabricantes ben establecidos -,,,. Tal compra pagará a súa fiabilidade e unha longa vida útil.

E recorda: para manter unha estabilidade equilibrada do coche, é necesario cambiar os bastidores por parellas: 2 traseiros ou 2 dianteiros.