Dirección asistida: tipos, inconvenientes e vantaxes

Varias axudas de dirección asistida reducen o esforzo físico necesario para xirar o volante, facendo que a condución sexa menos fatigosa e máis cómoda. Ademais, grazas á presenza da dirección asistida, mellórase a manobrabilidade e, en caso de pinchadura dun pneumático, é máis doado manter o coche na estrada e evitar un accidente.

Aínda que os vehículos de pasaxeiros poden prescindir dos amplificadores, están instalados na maioría dos coches producidos no noso tempo. Pero conducir un camión sen dirección asistida converteríase nun duro traballo físico.

Tipos de dirección asistida

Como xa escribimos, os coches actuais, mesmo na configuración básica, están equipados cun elemento tan necesario como unha dirección asistida. A clasificación dos agregados explícase con máis detalle a continuación. Todos eles teñen unha estrutura, esquema, propósito, principios de funcionamento e aplicación diferentes.

Hai tres tipos principais de dirección asistida:

• hidráulico (GUR);
• electrohidráulico (EGUR);
• eléctrico (EUR);
• mecánica.

Dirección asistida hidráulica

A hidráulica comezou a utilizarse na dirección a mediados do século pasado e aínda non perdeu a súa relevancia. A dirección asistida pódese atopar en moitos turismos modernos.

O corazón da dirección asistida é unha bomba, que é accionada por unha correa ou cadea de transmisión desde o cigüeñal do motor. A bomba de dirección asistida crea unha presión dunhas 100 atmosferas nun sistema hidráulico pechado.

O fluído de traballo (aceite) bombeado pola bomba é alimentado a través do accesorio ao distribuidor. A súa tarefa é redistribuír o fluído en función do xiro do volante.

O cilindro hidráulico de potencia cun pistón (cremallera de dirección) actúa como dispositivo de accionamento.

Vantaxes de GUR:

• confort da dirección;
• unha redución significativa do esforzo necesario para xirar o volante;
• para xirar as rodas ao ángulo necesario, cómpre xirar menos o volante;
• se a roda está danada, é máis fácil evitar a saída da pista;
• en caso de avaría do impulsor hidráulico, manterase o control do vehículo.

Desvantaxes da dirección asistida:

• o amplificador só funciona cando o motor está en marcha;
• dependencia da velocidade do motor;
• xa que a bomba é accionada polo motor, isto aumenta o consumo de combustible;
• manter o volante nunha das posicións extremas durante moito tempo pode provocar un sobreenriquecemento grave do fluído de traballo e falla doutros elementos do sistema;
• en xeral, o sistema hidráulico é bastante voluminoso e require un mantemento periódico.

Dirección asistida electrohidráulica

O principio de funcionamento do EGUR é o mesmo que o do impulsor hidráulico. A diferenza é que aquí a bomba é impulsada por un motor eléctrico, que é alimentado por un xerador.

Isto permítelle reducir o consumo de combustible en comparación coa dirección asistida.

O sistema de control electrónico axusta a forza dependendo da velocidade. Isto garante a facilidade e precisión de manobra non só a altas, senón tamén a baixas velocidades, o que é imposible cando se utiliza un propulsor hidráulico convencional.

Desvantaxes de EGUR:

• o sistema pode fallar se o volante se mantén na posición extrema durante moito tempo debido ao sobreenriquecido do aceite;
• custo maior en comparación coa dirección asistida;
• un mal contacto no cableado eléctrico ou un mal funcionamento da unidade de control pode provocar o cesamento do funcionamento do EGUR. A situación en si non é tan crítica, pero unha diminución brusca e brusca do control do vehículo durante a condución pode causar pánico nun condutor non preparado.

Que é mellor GUR ou EGUR?

Como xa se mencionou, EGUR ten un módulo de control separado. O problema é que se combina nunha única unidade de montaxe co motor eléctrico da bomba e a súa parte hidráulica. En máquinas de moitas idades, a estanqueidade rómpese e a humidade ou mesmo o propio aceite entra na electrónica. Isto ocorre de forma imperceptible e, cando se trata de problemas evidentes no funcionamento do amplificador, é demasiado tarde para tentar reparar algo. Os artigos caros terán que ser substituídos.

Por outra banda, un esquema deste tipo coa súa propia unidade de control, a diferenza da dirección asistida clásica, ten unha vantaxe importante: unha especie de protección. Se por algún motivo se produce unha gran fuga de aceite do sistema, entón apagará a propia bomba, evitando a súa morte súbita debido ao funcionamento en seco. Como no caso dun elevador hidráulico clásico, calquera perda non implica desgaste dos elementos do propio carril. Polo tanto, non hai unha resposta definitiva a esta pregunta.

Dirección asistida eléctrica

A hidráulica engorrosa e problemática está completamente ausente aquí. En consecuencia, non hai deficiencias inherentes á dirección asistida.

O EUR está composto por un motor eléctrico e unha unidade de control.

Como funciona a dirección asistida eléctrica? O sensor controla o ángulo de rotación e a velocidade de rotación do volante e envía un sinal á unidade de control electrónico. O procesador analiza a información do sensor, compáraa coa velocidade do coche e emite un sinal de control ao motor eléctrico. O motor move a cremalleira de dirección en consecuencia.

Vantaxes do EUR:

• compacidade;
• rendibilidade;
• baixo custo de euros;
• ningunha dependencia da velocidade do motor;
• o funcionamento non depende da temperatura ambiente;
• facilidade de axuste.

Grazas a estas calidades positivas, o EUR estase instalando cada vez máis nos coches modernos.

O principal desvantaxe O EUR é a súa baixa potencia, que depende da potencia do xerador. Isto fai que sexa moi problemático usar o EUR en todoterreos, e aínda máis en camións.

Dirección asistida mecánica

A dirección asistida mecánica consiste nun conxunto de varias marchas nunha carcasa. O efecto de reforzar e facilitar o control usando tal mecanismo é cambiar a relación de engrenaxe de rotación. Actualmente, este tipo non se usa debido á complexidade e falta de fiabilidade do deseño, así como ao aumento do nivel de ruído durante a operación.

Posibles problemas coa dirección asistida

Normalmente, a dirección asistida funciona de forma bastante fiable e non causa problemas graves aos propietarios de vehículos. Por suposto, nada é eterno e tarde ou cedo tamén falla o impulsor hidráulico. Pero moitos problemas pódense solucionar por conta propia.

Na maioría das veces hai unha fuga do fluído de traballo. Adoita filtrarse nos puntos onde os tubos están conectados aos accesorios, con menos frecuencia os propios tubos rachan.

Se se senten sacudidas ou vibracións ao xirar o volante, paga a pena comprobar o estado da correa de transmisión da bomba. Axustar ou substituír se é necesario.

A parte máis vulnerable da dirección asistida é a bomba. Cando resulta que está defectuoso, inmediatamente xorde o dilema: reparación ou substitución. Se tes o desexo, as ferramentas necesarias e a experiencia en traballos mecánicos, podes tentar reparar a bomba por ti mesmo, aínda que, por suposto, ninguén garante o cen por cen de éxito.

Na maioría das veces, o rodamento falla na bomba. Moitas veces, ao abrir, atópanse defectos nas ranuras do rotor e na superficie interna do estator. Deben ser lixados coidadosamente. Tamén se deben substituír o selo de aceite e as xuntas de goma.

Se resulta que as válvulas están defectuosas, deberían cambiarse como un conxunto, xa que deben coincidir entre si en termos de rendemento.

Se non hai oportunidade ou desexo de xogar coa reparación da bomba de dirección asistida por si mesmo, pode poñerse en contacto cun servizo de automóbiles. Paga a pena descubrir primeiro se hai un especialista coa cualificación requirida no taller elixido e canto custará a reparación.

Pode ser mellor substituír a bomba. Un novo é bastante caro, polo que pode ser unha opción viable adquirir un renovado, que custará menos e durará case o mesmo tempo.

Posibles problemas co EUR

Podes comprobar se o EUR se apagou completamente comparando os esforzos ao xirar o volante co motor parado e en marcha. Se en ambos casos se require o mesmo esforzo para xirar o "volante", entón o amplificador non funciona.

O primeiro paso é comprobar o cableado, a saúde do xerador, a integridade dos fusibles, a fiabilidade dos contactos. A continuación, verifique o sensor de par e os seus contactos. Se o velocímetro tampouco funciona, entón debería comprobarse o sensor de velocidade.

Se todo está en orde cos contactos dos sensores, paga a pena substituír os propios sensores. A unidade de control electrónico é fácil de substituír por conta propia, pero terás que poñerte en contacto cos especialistas do servizo para comprobalo.

Nalgúns casos, un mal funcionamento da ESD no volante pode manifestarse como un comportamento imprevisible da dirección durante a condución. Neste caso, debes parar e apagar inmediatamente o EUR quitando o fusible correspondente. E despois acude a un servizo de automóbiles para o diagnóstico.

Conclusión

O sistema de dirección xoga un papel fundamental na condución dun coche. Calquera fallo no seu funcionamento afecta significativamente a manobrabilidade e control do vehículo.

En ningún caso debe ignorar os signos dun mal funcionamento da dirección, xa que isto pode converterse nun accidente grave. Non son só as túas finanzas as que están en xogo. A vida e a saúde de vostede e doutros usuarios da estrada poden estar en perigo.