Checkpoint VAZ 2107: dispositivo, avarías, reparación
Consellos para condutores

Checkpoint VAZ 2107: dispositivo, avarías, reparación

03.03.2023 /

Contido

Estruturalmente, o sétimo modelo da liña VAZ é recoñecido como un dos máis sinxelos e económicos para o auto-mantemento e reparación. Non obstante, o "sete" tamén ten compoñentes complexos, cuxa reparación está lonxe de ser posible para cada condutor coas súas propias mans. Un destes nós considérase xustamente unha caixa de cambios.

Checkpoint VAZ 2107: que é

Que é unha caixa de cambios nun deseño de coche? A abreviatura "CAT" significa "caixa de cambios". Este é o nome da unidade, que está deseñada para cambiar a frecuencia do par.

É curioso que as primeiras caixas de cambios non se inventasen para automóbiles, senón para máquinas ferramenta co fin de cambiar a velocidade de rotación da ferramenta.

A finalidade da caixa de cambios é realizar a función de converter a cantidade de par que procede do motor, coa transferencia desta enerxía á transmisión. Só así é posible cambiar de velocidade en orde ascendente.

O punto de control do VAZ 2107 apareceu en 1982 xunto cun novo modelo na liña AvtoVAZ: os "sete". Estruturalmente e prácticamente, esta caixa aínda se considera a unidade máis avanzada entre as caixas de cambios manuais clásicas.

Checkpoint VAZ 2107: dispositivo, avarías, reparación
Por primeira vez, comezaron a instalar cinco pasos no VAZ 2107

Dispositivo de caixa de cambios

No VAZ 2107 está instalada unha caixa de cambios de cinco velocidades, é dicir, os cambios na frecuencia do torque son posibles en cinco posicións. Ao mesmo tempo, cinco marchas permítenche avanzar a diferentes velocidades, e a sexta considérase marcha atrás e acende no momento en que o condutor necesita dar marcha atrás.

O esquema de cambio para estas marchas non é diferente do clásico de catro velocidades, que se instalou nos modelos VAZ anteriores. O condutor só ten que presionar o pedal do embrague e mover a palanca de cambios á posición desexada.

Checkpoint VAZ 2107: dispositivo, avarías, reparación
Externamente, o dispositivo da caixa non permite comprender o deseño interno dos elementos

Nótese que estruturalmente, a caixa do "sete" é un dispositivo bastante complexo, polo que o diagnóstico e reparación deste dispositivo adoitan ser confiados só por profesionais. Non obstante, a caixa de cambios "sete" adoptou os principais parámetros dos "cinco", xa que os deseñadores de AvtoVAZ tomaron a nova caixa de cambios do VAZ 2105 como base.

Táboa: relacións de transmisión no VAZ 2105 e VAZ 2107

Modelo

VAZ 2105

VAZ 2107

Parella principal

4.3

4.1 / 3.9

1a marcha

3.667

3.667

2

2.100

2.100

3

1.361

1.361

4

1.000

1.000

5

0.801

0.820

Parte traseira

3.530

3.530

Falando sobre o deseño xeral da caixa de cambios do VAZ 2107, hai que ter en conta que exteriormente ten a forma dunha caixa pechada. Ao mesmo tempo, só tres dos seus lados están completamente pechados (utilízanse tapas especiais duradeiras para iso) e o cuarto lado da caixa "crece" nun pomo de cambio de marchas. Todas as tapas encaixan firmemente na caixa, as súas xuntas están seladas.

Checkpoint VAZ 2107: dispositivo, avarías, reparación
Hai ata 40 elementos no punto de control

Os principais elementos do cambio de marchas están "ocultos" na carcasa da caixa de cambios:

  • eixe de entrada (catro engrenaxes e sincronizadores están instalados nel);
  • eixe secundario (dez engrenaxes están unidas á súa superficie á vez);
  • eixo intermedio.

Consideremos cada elemento por separado para comprender polo menos o principio xeral do deseño e funcionamento da caixa de cambios.

Fuste primario

Xa polo nome, podes entender que o eixe de entrada é un elemento fundamental da caixa. Estruturalmente, o eixe é dunha peza con catro engrenaxes dentadas e xira con elas nun rodamento. O propio rodamento xiratorio está fixado na parte inferior da caixa e selado cun selo de aceite para unha conexión segura.

Checkpoint VAZ 2107: dispositivo, avarías, reparación
Todas as engrenaxes colocadas no eixe teñen dimensións diferentes para facilitar a conexión

Máis información sobre o eixe de entrada VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/kpp/pervichnyiy-val-kpp-vaz-2107.html

Eixo secundario

Podemos dicir que o eixe secundario é, por así dicir, unha continuación lóxica do primario no espazo corporal. Ten marchas de 1a, 2a e 3a marchas (é dicir, todas impares). As dez engrenaxes deste eixe teñen dimensións diferentes e, polo tanto, proporcionan unha transformación do valor de par.

O eixe secundario, como o eixe primario, xira sobre rodamentos.

Checkpoint VAZ 2107: dispositivo, avarías, reparación
O eixe secundario pódese chamar o elemento principal da caixa de cambios debido ao aumento das cargas que caen sobre as súas engrenaxes.

Eixo intermedio

A tarefa principal deste elemento é servir como unha especie de "capa" entre os eixes primarios e secundarios. Tamén ten engrenaxes que son unha co eixe, a través do cal se transmite a transmisión do par dun eixe a outro.

Checkpoint VAZ 2107: dispositivo, avarías, reparación
A tarefa principal deste elemento é unir o traballo dos eixes primario e secundario

Set de garfo

A facilidade para cambiar de marcha durante a condución é proporcionada por un conxunto de garfos. Son impulsados ​​por unha palanca de cambios. Os garfos presionan sobre unha ou outra engrenaxe dun determinado eixe, obrigando o mecanismo a funcionar.

Checkpoint VAZ 2107: dispositivo, avarías, reparación
A través do garfo, as velocidades do vehículo son cambiadas

Por suposto, hai un orificio especial na carcasa a través do cal o fluído lubricante é vertido na caixa de cambios. Este orificio está situado no lado esquerdo do pomo da palanca de cambios e está pechado cun tapón. O volume da caixa de cambios do VAZ 2107 é de aproximadamente 1 litros de aceite.

As principais características técnicas da caixa VAZ 2107

A caixa de cambios do "sete" funciona en conxunto co embrague. No VAZ 2107 está instalado un embrague seco dun só disco, que só ten un resorte de presión (central). Isto é suficiente para un control cómodo da velocidade do vehículo.

Caixa de cambios - só mecánica, de tres códigos, de cinco velocidades. No VAZ 2107, os sincronizadores funcionan para cada marcha adiante.

O dispositivo pesa bastante: 26.9 kg sen aceite.

Vídeo: o principio de funcionamento dunha caixa mecánica VAZ

Que punto de control se pode poñer no "sete"

O VAZ 2107 estará encantado de traballar cunha caixa de cambios de catro e cinco velocidades, polo que só o condutor decide que modelo escoller.

Se falamos de caixas "VAZ" domésticas, inicialmente o "sete" estaba equipado con catro etapas, polo que sempre podes mercar e instalar esta unidade en particular. A principal vantaxe desta caixa reside na súa maior eficiencia: o condutor percorre entre 200 e 300 mil quilómetros sen investir nunca na reparación do dispositivo. Ademais, a catro etapas é máis adecuada para motores de 1.3 litros de baixa potencia ou para condutores que adoitan levar cargas pesadas en coche, xa que a caixa foi deseñada orixinalmente para unha alta tracción.

As caixas de cinco velocidades permítenche desenvolver unha maior velocidade. Aos condutores máis novos gústalles este, xa que pode espremer a máxima potencia do coche ao arrancar e ao adiantarse. Non obstante, co paso do tempo, tales caixas comezaron a facerse con materiais de baixa calidade, polo que non sempre hai claridade de cambio.

Tamén se poden instalar puntos de control estranxeiros no VAZ 2107. As caixas de Fiat son as máis adecuadas, xa que foi este coche o que se converteu no prototipo dos modelos domésticos. Algúns condutores instalan caixas de versións antigas de BMW, pero o procedemento de instalación pode levar moito tempo, xa que o deseño orixinal do coche non prevé unidades non estándar.

Mal funcionamento da caixa de cambios VAZ 2107

VAZ 2107 considérase xustamente un "caballo de batalla". Pero mesmo este modelo non pode durar para sempre. Tarde ou cedo, pero o coche comeza a "actuar". Se aparece algún mal funcionamento na caixa, o propietario debe tomar inmediatamente as medidas necesarias, xa que estes defectos afectan directamente á capacidade de manexar o coche.

Por que as engrenaxes non se encenden ou se encenden ao azar

Este é un pesadelo para calquera condutor cando o coche non obedece as súas ordes ou realiza accións en orde aleatoria. Para evitar que isto ocorra na realidade, deberías, nos primeiros problemas co cambio de marchas, descubrir a orixe da orixe destes problemas:

  1. Forte desgaste das partes móbiles da caixa (bisagras, resorte) - é mellor revisar a caixa de cambios.
  2. Os aneis de bloqueo dos sincronizadores están desgastados; recoméndase simplemente substituílos por outros novos.
  3. O resorte do sincronizador rompeuse; un substituto axudará.
  4. Os dentes das engrenaxes están desgastados; recoméndase substituír a engrenaxe.

Por que elimina a transmisión cando está activada

Non é raro que un condutor non poida acoplar unha marcha determinada. En consecuencia, o motor experimenta un aumento das cargas, o que afecta negativamente ao paseo. Debes descubrir exactamente cal é o problema e tomar medidas:

  1. O embrague non pode desengancharse completamente; os mecanismos do embrague deben axustarse.
  2. Bisagra atascada na palanca de cambios: limpa as articulacións das bisagras.
  3. Rotura da panca en si - cómpre substituíla por unha nova.
  4. Deformación dos garfos na caixa (normalmente ocorre despois de accidentes) - é mellor substituír inmediatamente todo o conxunto sen tentar endereitalo.

Escóitase ruído e crujido dende a caixa

É moi desagradable cando se escoitan sons fortes e un crujido desgarrador durante o movemento. Parece que o coche está a piques de desmoronarse. Non obstante, toda a causa dun mal funcionamento na caixa de cambios:

  1. Os rodamentos dos eixes son ruidosos - é necesario cambiar as pezas rotas.
  2. Forte desgaste dos dentes nos engrenaxes - substituír.
  3. Non hai suficiente aceite na caixa: engade líquido e atopa a fuga para evitar avarías posteriores.
  4. Os eixes comezaron a moverse ao longo do seu eixe - é necesario substituír os rodamentos.

Por que sae o aceite da caixa

O funcionamento completo da caixa de cambios no VAZ 2107 é imposible sen unha boa lubricación. Aproximadamente 1.6 litros de aceite vertense na caixa, que normalmente cambia completamente só durante unha revisión importante. Por si só, o aceite non pode fluír por ningún lado, xa que o corpo está selado o máximo posible.

Non obstante, se se acumula unha poza debaixo do coche durante o estacionamento e as partes internas baixo o capó están moi engrasadas, é urxente buscar a causa da fuga:

  1. Os selos e xuntas están desgastados - este é o motivo da despresurización da caixa, debes substituír inmediatamente os produtos de goma e engadir aceite.
  2. Os fixadores do cárter afrouxáronse; recoméndase simplemente apretar todas as porcas.

Teña en conta que algúns tipos de traballo de resolución de problemas están dispoñibles para o condutor medio. Non obstante, os procedementos serios e a gran escala (por exemplo, a revisión da caixa de cambios) son mellor deixar aos profesionais.

Reparación da caixa de cambios VAZ 2107

A auto-reparación da caixa é unha tarefa que só un propietario de coche experimentado que está afeito a manter e reparar o coche pode xestionar por si mesmo.

Retiramos a caixa

A reparación da caixa só se pode levar a cabo despois de desmontala do coche, polo que tes que conducir o "sete" por un paso elevado ou burato de inspección e poñerte a traballar.

Para o traballo, é mellor prepararse con antelación:

O procedemento para eliminar o punto de control realízase segundo as seguintes normas:

  1. Despois de instalar a máquina no pozo, cómpre desconectar o cable do terminal negativo da batería e, a continuación, drenar o aceite da caixa.
  2. Retire o panel da radio.
  3. Prema a panca, insira un desaparafusador plano no orificio da manga de bloqueo da caixa, tire da manga.
  4. Retire a vara da panca.
  5. Colle as pinzas e retira a inserción de goma elástica do amortecedor da panca.
  6. Use dous desaparafusadores planos para abrir os pétalos da inserción do amortecedor e retíreos da panca.
  7. Retire o amortecedor e todos os seus casquiños da panca.
  8. A continuación, move a alfombra de tapicería no chan da máquina.
  9. Colle un desaparafusador Phillips e desaparafusa os catro parafusos da tapa da caixa.
  10. Retire a tapa da caixa da panca.
  11. Retire o tubo de escape do silenciador.
  12. Desconecte a unidade de embrague cun desaparafusador Phillips.
  13. Retire o mazo de cables.
  14. Eliminar a transmisión.
  15. Desconecte o eixe flexible do velocímetro.
  16. Colle unha chave inglesa de 10 e desaparafuse os dous parafusos que aseguran a tapa lateral da caixa.
  17. Debe instalarse un soporte sólido e estable debaixo da caixa.
  18. Tome unha chave de tubo para 19 e desaparafuse as catro conexións parafusadas que fixan o cárter ao bloque de cilindros.
  19. Insira un desaparafusador plano no espazo entre o cárter e o bloque e espreme os dous dispositivos con el.
  20. O desmantelamento de KPP en VAZ 2107 completouse.

Máis información sobre a eliminación do punto de control no VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/kpp/kak-snyat-korobku-na-vaz-2107.html

Vídeo: instrucións de desmontaxe

Como desmontar o control

A caixa retirada debe instalarse nun lugar plano e limpo. Para desmontar o dispositivo para as pezas, necesitarás as seguintes ferramentas:

O procedemento para desmontar a caixa é un dos procedementos máis difíciles cando se traballa no VAZ 2107. O deseño da caixa de cambios ten moitos pequenos detalles, unha actitude desatesta a calquera deles pode levar a resultados desastrosos. Polo tanto, recoméndase desmontar a caixa vostede mesmo e substituír os elementos desgastados só se ten unha ampla experiencia práctica nesta área.

Vídeo: instrucións para desmontar unha caixa mecánica

Cambiamos de rodamentos

Os tres eixes da caixa de cambios xiran debido á disposición dos rodamentos. Non obstante, os condutores experimentados saben que son os rodamentos os que traen o principal cúmulo de problemas, xa que tarde ou cedo comezan a fluír, a derrubar ou a desgastarse durante o funcionamento.

Vídeo: como determinar visualmente o desgaste dos rodamentos nos eixes

A caixa de cambios VAZ 2107 contén rodamentos de diferentes tamaños, pero ningún deles prevé un procedemento de reparación e restauración. Polo tanto, durante as reparacións, será necesario eliminar os eixes dos rodamentos e instalar novos dispositivos de bisagra.

Vídeo: instrucións para a substitución dos rodamentos dos eixes primario e secundario

O papel dos selos de aceite no funcionamento da caixa de cambios, como substituír

Un selo de aceite é unha xunta de goma densa, cuxa tarefa principal é selar as unións entre as diferentes partes da caixa. En consecuencia, se a caixa de recheo está moi desgastada, o selado do dispositivo está roto, pódense observar fugas de aceite.

Para evitar a perda de fluído lubricante e restablecer a estanquidade do dispositivo, será necesario cambiar o prensaestopas. Isto requirirá ferramentas sinxelas que o condutor sempre ten a man:

Sello de aceite do eixe de entrada

Este produto está feito dun composto CGS/NBR para a máxima durabilidade. O selo de aceite en condicións de funcionamento está completamente inmerso no aceite de engrenaxes, polo que se mantén a súa elasticidade durante moito tempo.

O selo de aceite do eixe de entrada está deseñado para funcionar no rango de temperaturas de -45 a +130 graos Celsius. Pesa 0.020 kg e mide 28.0x47.0x8.0 mm

O selo do eixe de entrada da caixa VAZ 2107 está situado na carcasa do embrague. Polo tanto, para substituílo, terás que desmontar a carcasa. E para iso é necesario conducir o coche a un paso elevado ou a un burato de observación.

A substitución da xunta do eixe de entrada realízase do seguinte xeito:

  1. Retire a caixa de cambios do coche (tamén pode obter o selo de aceite da caixa que non foi retirada, pero o procedemento levará moito tempo).
  2. Retire o garfo e solte o rodamento da caixa de cambios (para iso será necesario un martelo, un tirador e unha mordaza).
  3. Retire as seis porcas da caixa.
  4. Retire a propia carcasa (ten forma de campá).
  5. Agora o acceso ao prensaestopas está aberto: retire a xunta antiga cun coitelo, limpe coidadosamente a unión e instale unha nova caixa de prensaestopas.
  6. A continuación, monte a tapa en orde inversa.

Aprende a substituír os selos de aceite da caixa de cambios nun VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/kpp/zamena-salnika-pervichnogo-vala-kpp-vaz-2107.html

Galería de fotos: procedemento de substitución

Selado do eixe de saída

O produto tamén está feito de materiais compostos de alta calidade. Segundo as características técnicas, o selo do eixe de saída non é moi diferente do selo do eixe primario.

Non obstante, pesa un pouco máis - 0.028 kg e ten dimensións maiores - 55x55x10 mm.

A localización do selo de aceite explica algunhas das dificultades de eliminalo e substituílo:

  1. Fixe a brida da caixa introducindo un parafuso do diámetro necesario no seu orificio.
  2. Xire a porca de brida cunha chave inglesa.
  3. Saque o anel metálico de centrado cun desaparafusador e sáqueo do eixe secundario.
  4. Retire o parafuso do burato.
  5. Coloque un tirador no extremo do eixe de saída.
  6. Retire a brida con arandela.
  7. Usando desaparafusadores ou alicates, retire o selo de aceite antigo da caixa.
  8. Limpar a xunta, instalar un novo selo.

Galería de fotos: procedemento de traballo

Como substituír engrenaxes e sincronizadores

Como se mencionou anteriormente, o traballo independente cunha caixa de cambios, e máis aínda cos eixes e os seus elementos, está cheo de moitos erros. Polo tanto, é mellor confiar a substitución de engrenaxes e sincronizadores a especialistas en reparación de vehículos.

Os propietarios experimentados do VAZ 2107 poden ver un vídeo especial que explica todos os matices de traballar para cambiar estas pezas.

Vídeo: un vídeo único para quitar a marcha da quinta marcha

Aceite na caixa de cambios VAZ 2107

Un aceite especial para engrenaxes é vertido na caixa de cambios VAZ. É necesario para a lubricación das engrenaxes, xa que prolonga a súa vida útil.

A elección do aceite de engrenaxes depende de moitos parámetros: as finanzas do condutor, as recomendacións do fabricante e as preferencias do propietario dunha determinada marca. Na caixa dos "sete" sen dúbida podes encher o aceite de engrenaxes das seguintes empresas:

O volume de líquido a verter adoita ser de 1.5 a 1.6 litros. O recheo realízase a través dun burato especial no lado esquerdo do corpo da caixa.

Como comprobar o nivel de aceite na caixa de cambios

Se sospeita dunha fuga de aceite, verifique o nivel na caixa. Para iso, terás que poñer o VAZ 2107 no orificio de inspección e comezar a traballar:

  1. Limpe o tapón de drenaxe e o orificio de recheo do corpo da caixa da sucidade.
  2. Colle unha chave de 17 e desaparafusa o tapón de recheo con ela.
  3. Con calquera obxecto axeitado (incluso pode usar un desaparafusador) comproba o nivel de aceite no interior. O líquido debe chegar ao bordo inferior do burato.
  4. Se o nivel é máis baixo, pode engadir a cantidade necesaria de aceite a través da xeringa.

Como cambiar o aceite nunha caixa VAZ 2107

Para cambiar o aceite do coche, terás que preparar con antelación:

Recoméndase substituílo inmediatamente despois de conducir un coche, xa que o aceite quente drenará máis rápido da caixa. O procedemento de substitución é relevante cada 50 - 60 mil quilómetros.

Orde de traballo

Para que o traballo non traia problemas, é mellor cubrir inmediatamente o espazo ao redor da caixa con trapos. Siga o seguinte diagrama:

  1. Desenrosque o tapón de recheo de aceite do corpo da caixa.
  2. Coloque o recipiente de drenaxe baixo o tapón e ábreo cunha chave hexagonal.
  3. Agarde ata que o aceite saia completamente da caixa.
  4. Limpe o tapón de drenaxe do aceite vello e instáleo no seu lugar.
  5. Despeje coidadosamente aceite fresco nun volume de 1.5 litros polo orificio de recheo.
  6. Despois de 10 minutos, verifique o nivel, se é necesario, engade máis lubricante e peche o tapón.

Galería de fotos: cambio de aceite de bricolaxe nunha caixa

Entre bastidores do posto de control: para que serve

O backstage na linguaxe dos especialistas das estacións de servizo chámase "o empuxe da unidade de control da caixa de cambios". A propia palanca de cambios tómase por erro entre bastidores cando a escena é un elemento de varios compoñentes:

Como parte da caixa de cambios, o balancín desempeña o papel de enlace de conexión entre a panca e o eixe cardán. Ao ser un dispositivo mecánico, pode desgastarse, polo que o condutor comezará a notar inmediatamente problemas na condución. As avarías actuais adoitan asociarse co desenvolvemento do recurso entre bastidores, con menos frecuencia cunha baixada do nivel de aceite na caixa de cambios.

Auto-axuste entre bastidores

Se tes os primeiros problemas co cambio de marcha, primeiro podes tentar axustar o backstage. É posible que algunhas conexións estean soltas e unha pequena intervención poida solucionar este problema:

  1. Conduce o coche ata o paso elevado.
  2. Move a panca cara á esquerda ao máximo.
  3. Aperte a abrazadeira debaixo da máquina entre o xugo e o eixe.
  4. Lubrique as pezas con graxa especial a través das xuntas do corpo da caixa.

Normalmente estas accións son suficientes para devolver o coche ao seu control orixinal.

Vídeo: instrucións para axustar o traballo

Como eliminar e poñer no backstage do VAZ 2107

De feito, o proceso de desmontaxe do antigo entre bastidores e de instalar un novo é bastante sinxelo. Os propios condutores nunha lingua accesible explican nos foros como realizar o traballo.

Como escribiu correctamente Raimon7, isto pódese facer dende o salón. É moi sinxelo desenroscar as 3 porcas inferiores (ver foto), tirar todo o mecanismo. Se tes o 5º, non hai ningún problema, pero se é 4x, terás que desconectar a "palanca de cambio de marchas" do resorte (ver foto) (isto é o que rompeches). Haberá que sacar o resorte para que non caia accidentalmente, temos aquí un amigo que anda con este resorte, non está claro onde, entón só tes que desmontar todo: o mecanismo de selección de marchas, tira a panca rota, insira un novo, montalo, atornille o mecanismo de selección e todo está ben

Así, a caixa de cambios do VAZ 2107 non se considera en balde un dos elementos de deseño máis complexos do modelo. O propietario pode facer algúns dos traballos de operación, inspección e reparación coas súas propias mans, pero non sobreestime a súa forza en caso de problemas graves a gran escala co punto de control: é mellor pagar polos servizos de especialistas.

Engadir un comentario