O principio de funcionamento do sistema de freos no VAZ 2107
Contido
Calquera vehículo está equipado cun sistema de freado de alta calidade; ademais, o funcionamento dun coche con freos defectuosos está prohibido polas normas de tráfico. O VAZ 2107 ten un sistema de freos que está desactualizado para os estándares modernos, pero cumpre ben coas súas funcións principais.
Sistema de freos VAZ 2107
O sistema de freos do "sete" garante a seguridade na condución. E se o motor é necesario para o movemento, entón os freos son para frear. Ao mesmo tempo, é moi importante que a freada tamén sexa segura; para iso, instaláronse mecanismos de freo no VAZ 2107 utilizando as forzas de fricción de varios materiais. Por que era necesario? Só así nos anos 1970 e 1980 foi posible parar de forma rápida e segura un coche que corre a gran velocidade.
Elementos do sistema de freos
O sistema de freo do "sete" consta de dous compoñentes principais:
- freo de servizo;
- freo de estacionamento.
A principal tarefa do freo de servizo é reducir rapidamente a velocidade da máquina ata parar completamente. En consecuencia, o freo de servizo utilízase en case todos os casos de condución dun coche: na cidade nos semáforos e nos aparcamentos, ao reducir a velocidade no tráfico, ao desembarcar pasaxeiros, etc.
O freo de servizo está formado por dous elementos:
- Os mecanismos de freo son diferentes pezas e conxuntos que teñen un efecto de parada nas rodas, polo que se realiza a freada.
- O sistema de propulsión é unha serie de elementos que o condutor controla para frear.
O "sete" utiliza un sistema de freo de dobre circuíto: os freos de disco están instalados no eixe dianteiro e os de tambor no eixe traseiro.
A tarefa do freo de estacionamento é bloquear completamente as rodas no eixe. Dado que o VAZ 2107 é un vehículo de tracción traseira, neste caso as rodas do eixe traseiro están bloqueadas. O bloqueo é necesario mentres a máquina está estacionada para excluír a posibilidade de movemento arbitrario das rodas.
O freo de estacionamento ten un accionamento separado, non conectado de ningún xeito coa parte de accionamento do freo de servizo.
Como funciona todo
Pode describir brevemente o principio de funcionamento do sistema de freos VAZ 2107 do seguinte xeito:
- O condutor decide reducir a velocidade ou parar mentres conduce pola estrada.
- Para iso, preme o pé no pedal do freo.
- Esta forza cae inmediatamente sobre o mecanismo de válvulas do amplificador.
- A válvula abre lixeiramente a subministración de presión atmosférica á membrana.
- A membrana a través de vibracións actúa sobre o talo.
- Ademais, a propia varilla exerce presión sobre o elemento do pistón do cilindro mestre.
- O líquido de freos, á súa vez, comeza a mover os pistóns dos cilindros de traballo baixo presión.
- Os cilindros están soltos ou presionados debido á presión (dependendo de se os freos de disco ou de tambor están nun determinado eixe do coche). Os mecanismos comezan a fregar as pastillas e os discos (ou tambores), polo que se restablece a velocidade.
Características de freada no VAZ 2107
A pesar de que o VAZ 2107 está lonxe de ser o coche máis moderno e seguro, os deseñadores aseguráronse de que os freos funcionasen perfectamente en casos de emerxencia. Só porque o sistema do "sete" é de dobre circuíto (é dicir, o freo de servizo está dividido en dúas partes), a freada é posible incluso cunha parte do circuíto se a outra está despresurizada.
Polo tanto, se o aire entrou nun dos circuítos, só hai que reparalo: o segundo circuíto funciona correctamente e non necesita mantemento nin bombeo adicional.
Vídeo: fallaron os freos no "sete"
Funcionamentos graves
O mal funcionamento máis común do sistema de freos VAZ 2107 é a ineficiencia da freada en si. O propio condutor pode notar este mal funcionamento a simple vista:
- ao frear, a lonxitude da distancia de freada aumenta;
- o propio proceso de freada leva máis tempo que antes.
Este mal funcionamento pode ser causado por unha serie de avarías:
- hai bolsas de aire no sistema;
- fuga de líquido de freos;
- desgaste severo das almofadas;
- fallo do cilindro.
Para o VAZ 2107, a distancia de freada determínase: a unha velocidade de 40 km/h nunha estrada plana e seca, a distancia de freada non debe superar os 12.2 metros ata que o coche se detén por completo. Se a lonxitude do camiño é maior, entón é necesario diagnosticar o rendemento do sistema de freos.
Ademais da ineficacia da freada, pódense observar outros fallos:
- forte traqueteo (ruído) ao presionar o pedal do freo;
- esquivar o coche polos lados ao baixar a velocidade;
- pedal de freo abaixado abaixo;
- vibracións e sacudidas ao presionar o pedal.
O dispositivo do sistema de freos VAZ 2107: os principais mecanismos
Como parte do sistema de freado do "sete" unha gran cantidade de pezas pequenas. Cada un deles ten o único propósito: protexer o condutor e as persoas na cabina durante a freada ou o aparcamento. Os principais mecanismos dos que depende a calidade e eficiencia da freada son:
- cilindro mestre;
- amplificador;
- regulador;
- almofadas;
- discos;
- batería;
- pedal;
- autoestradas.
Cilindro mestre
O corpo do cilindro mestre funciona en conexión directa co booster. Estruturalmente, este elemento é un mecanismo cilíndrico ao que se conectan as mangueiras de subministración e retorno de líquido de freos. Ademais, tres canalizacións que conducen ás rodas parten da superficie do cilindro mestre.
No interior do cilindro mestre hai mecanismos de pistóns. Son os pistóns os que son expulsados baixo a presión do líquido e crean freada.
O uso do fluído de freos no sistema VAZ 2107 explícase de forma sinxela: non hai necesidade de unidades de accionamento complexas e o camiño do fluído ata as pastillas é o máis sinxelo posible.
Reforzador ao baleiro
No momento en que o condutor preme o freo, a amplificación cae inicialmente sobre o dispositivo amplificador. No VAZ 2107 está instalado un impulsor de baleiro, que parece un recipiente con dúas cámaras.
Entre as cámaras hai unha capa moi sensible: a membrana. É o esforzo inicial -presionar o pedal polo condutor- o que fai que a membrana vibre e realice unha rarefacción e presurización do líquido de freos no depósito.
O deseño do amplificador tamén ten un mecanismo de válvula que realiza o traballo principal do dispositivo: abre e pecha as cavidades das cámaras, creando a presión necesaria no sistema.
Regulador de forza de freo
O regulador de presión (ou forza de freo) está montado na tracción traseira. A súa tarefa principal é distribuír uniformemente o líquido de freos nos nodos e evitar que o coche patine. O regulador funciona reducindo a presión do fluído dispoñible.
A parte motriz do regulador está conectada á varilla, mentres que un extremo do cable está fixado no eixe traseiro do coche e o outro directamente no corpo. Tan pronto como a carga sobre o eixe traseiro aumenta, o corpo comeza a cambiar de posición en relación ao eixe (deslizamento), polo que o cable do regulador presiona inmediatamente o pistón. Así se axustan as forzas de freada e o rumbo do coche.
Pastillas de freo
Hai dous tipos de almofadas no VAZ 2107:
- para rodas do eixo dianteiro con freos de disco;
- para rodas de eixes traseiros con freos de tambor.
Lea sobre as formas de substituír as pastillas de freo dianteira: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/zamena-perednih-tormoznyh-kolodok-na-vaz-2107.html
As almofadas están feitas de aceiro de alta resistencia, un forro de fricción está unido á base do cadro. As almofadas modernas para o "sete" tamén se poden mercar nunha versión de cerámica.
O bloque está unido ao disco ou tambor mediante un adhesivo especial de fusión en quente, xa que ao frear, as superficies dos mecanismos poden quentar ata unha temperatura de 300 graos centígrados.
Freos de disco do eixe dianteiro
O principio de funcionamento dos freos de disco no VAZ 2107 é que as almofadas con forros especiais, cando preme o pedal do freo, fixan o disco de freo nunha posición, é dicir, detéñeno. Os freos de disco teñen varias vantaxes sobre os freos de tambor:
- a eficiencia da freada non se reduce debido ao superenriquecido;
- alta resistencia ao frear en neve, xeo e auga;
- sen pretensións no servizo;
- gran área de fricción.
O disco está feito de fundición, polo que pesa bastante, aínda que é moi resistente. A presión sobre o disco é a través do cilindro de traballo dos freos de disco.
Freos de tambor do eixe traseiro
A esencia do funcionamento do freo de tambor é idéntica ao freo de disco, coa única diferenza de que o tambor con pastillas está montado no cubo da roda. Cando o pedal do freo está presionado, as pastillas fíxanse moi firmemente no tambor xiratorio, que á súa vez detén as rodas traseiras. O pistón do cilindro de traballo do freo de tambor tamén funciona empregando a presión do líquido de freos.
Máis información sobre a substitución do tambor de freo: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/kak-snyat-tormoznoy-baraban-na-vaz-2107.html
Pedal de freo para VAZ 2107
O pedal do freo está situado na cabina na súa parte inferior. En rigor, o pedal só pode ter un estado proporcionado polo fabricante. Esta é a súa posición principal ao mesmo nivel que o pedal do acelerador.
Ao facer clic na peza, o condutor non debe sentir sacudidas nin caídas, porque o pedal é o primeiro mecanismo dunha serie de varios nodos para a eficiencia da freada. Premer o pedal non debe causar esforzo.
Liñas de freo
Debido ao uso dun fluído especial nos freos, todos os elementos do sistema de freos deben estar herméticamente interconectados. Mesmo os ocos ou buracos microscópicos poden facer que os freos fallen.
Para conectar todos os elementos do sistema úsanse canalizacións e mangueiras de goma. E para a fiabilidade da súa fixación ás caixas do mecanismo, ofrécense fixadores feitos de arandelas de cobre. Nos lugares onde se proporciona o movemento das unidades, instálanse mangueiras de goma para garantir a mobilidade de todas as pezas. E nos lugares onde non hai movemento de nós entre si, instálanse tubos ríxidos.
Como purgar o sistema de freos
Bombear os freos no VAZ 2107 (é dicir, eliminar atascos de aire) pode ser necesario en varios casos:
- despois de verter un novo fluído no tanque;
- no proceso de reparación de calquera nodo do sistema;
- debido a fugas de fluídos;
- debido a unha forte diminución da eficacia da freada.
Purgar o sistema pode restablecer o rendemento dos freos e facer que a condución sexa un coche máis seguro. Para traballar necesitarás:
- chave de anel para 8/10;
- chave de boca aberta 8/10;
- mangueira transparente fina;
- cunca ou balde para o fluído residual.
Recoméndase traballar xuntos: unha persoa pisará o pedal da cabina, a outra drenará o fluído dos accesorios.
Procedemento:
- Enche con líquido de freos ata a marca de "máximo" no depósito.
Antes de comezar a traballar, asegúrese de que o líquido de freos está cheo ao máximo - Sube o coche nun ascensor. Asegúrate de que o coche estea seguro.O proceso de traballo implica accións na parte inferior do corpo, polo que é máis conveniente realizar o bombeo nun paso elevado
- O bombeo no VAZ 2107 realízase roda por roda segundo o seguinte esquema: traseira dereita, traseira esquerda, despois dianteira dereita e despois roda dianteira esquerda. Debe seguirse esta normativa.
- Así, primeiro debes desmontar a roda, que está situada detrás e á dereita.
- Retire a tapa do tambor, desenrosque o accesorio ata a metade cunha chave inglesa.Despois de quitar a tapa, recoméndase limpar o accesorio cun trapo da sucidade adherida
- Tire unha mangueira sobre o corpo do accesorio, cuxo segundo extremo debe ser transferido a unha cunca.A mangueira debe estar ben fixada ao accesorio para que o líquido non pase
- Na cabina, a segunda persoa debe presionar o pedal do freo varias veces; neste momento, o fluído será subministrado a través da mangueira.O modo de freada activa o sistema: o líquido comeza a fluír polo accesorio aberto
- Atornille a conexión media volta. Ao mesmo tempo, presione completamente o pedal do freo e non solte a presión ata que o fluído deixe de saír.É importante presionar o freo ata que todo o fluído saia do accesorio.
- Despois diso, retire a mangueira, atornille o accesorio ata o final.
- O procedemento realízase ata que aparecen burbullas de aire no líquido que flúe. Tan pronto como o líquido se fai denso e sen burbullas, o bombeo desta roda considérase completo. Sempre precisa bombear as rodas restantes.
Aprende a cambiar unha pinza de freo: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/support-vaz-2107.html
Vídeo: a forma correcta de purgar os freos
Así, o sistema de freo do VAZ 2107 está dispoñible para o autoestudo e as reparacións mínimas. É importante controlar a tempo o desgaste natural dos principais elementos do sistema e cambialos antes de que fallen.
