Proba curta: Renault Clio dCi 90 Dynamique Energy

Este novo Clio funciona como Lucky, non si? Só tes que ver a foto. A redacción sempre está contenta de ter unha cor interesante no exterior do coche, xa que anima agradablemente a cada vez máis frecuente flota de probas "grises" de concesionarios de vehículos. A cor en cuestión está na lista de prezos do parágrafo de cor especial e estamos afeitos a que nos cobren. Non obstante, a pintura custará 190 euros adicionais aquí, o que non vale moito para unha dose de exterior revigorante.

A historia continúa dentro. Ademais do nivel de equipamento Dynamique, o coche de proba condimentouse co paquete Trendy. Esta é a personalización dalgúns elementos decorativos no interior e unha combinación de tapicería de cores. O resto do Clio ten un aspecto bastante sofisticado no seu interior. A inmensa maioría dos botóns "gardáronse" no dispositivo de información, polo que só quedan baixo el as ordes de control do aire acondicionado. Aquí topamos rapidamente con botóns xiratorios, polo que é difícil determinar a posición do axuste desexado e a forza da rotación do ventilador é mellor adiviñala pola orella. Hai moito espazo de almacenamento, pero hai dous bastidores máis para bebidas nun lugar conveniente baixo a panca de cambio. Se todo estivese cuberto de goma, sería moito mellor, polo que o plástico volveríase un pouco máis ríxido, o que nos impide meter o noso teléfono móbil.

Encaixa ben no Clio. Incluso as persoas altas atopan rapidamente un bo asento ao volante, porque se podemos empurrar moito o asento, tamén podemos mover o volante (que é axustable en profundidade). Calquera que o manteña correctamente notará rapidamente os bordos lixeiramente máis nítidos do plástico onde os polgares agarran o volante. Desafortunadamente, na nova xeración, as palancas de dirección das Clias anteriores son repetitivas, desgarrando os nervios con movementos imprecisos e intervalos mal definidos entre funcións. En chuvias débiles, tamén se desanima rapidamente co sensor de chuvia. Se dicimos que isto non funciona correctamente, seremos bastante indulgentes.

Hai espazo suficiente na parte traseira e está bastante ben. Dado que o arco exterior do coche non cae tan bruscamente, tamén hai moito espazo para os pasaxeiros. As ancoraxes ISOFIX son de fácil acceso e fixar os cintos non é unha tarefa dolorosa para os dedos.

Mentres escribimos sobre o motor de gasolina na primeira proba de Clio, esta vez probamos a versión turbodiésel. Non obstante, dado que este é un coñecido motor de 1,5 litros, non escribiremos novelas ao estilo de Dostoievski. Obviamente, as vantaxes dos motores diésel fronte aos motores de gasolina (e viceversa) son agora ben coñecidas por todos nós. Así que quen escolle unha versión diésel farao pola súa forma de utilizar este coche, e non tanto pola simpatía por unha determinada técnica de motor. Só podemos dicir que a "cavalería" dos anos 90 de Klia funciona ben, polo que non tropezarás coa falta de poder. Perderás a sexta marcha con máis frecuencia se a túa rutina diaria son quilómetros de estrada. A unha velocidade de 130 quilómetros por hora, o tacómetro indica o número 2.800, o que significa máis ruído do motor e maior consumo de combustible.

Como cres que será a nova historia de Srechko? Din que unha vez a competición non era tan feroz como hoxe. Que o xogo volveuse máis agresivo. Os xuíces son máis estritos. A xente quere máis polo seu diñeiro. Por suposto, non falamos de fútbol ...

Texto: Sasha Kapetanovich

Renault Clio dCi 90 Dynamique Energy

Datos mestre

Vendas:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Prezo do modelo base:	15.990 €
Custo do modelo de proba:	17.190 €
Calcula o custo do seguro de automóbil
Aceleración (0-100 km / h):	11,8 s
Velocidade máxima:	178 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	6,1 l / 100 km

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - cilindrada 1.461 cm3 - potencia máxima 66 kW (90 CV) a 4.000 rpm - par máximo 220 Nm a 1.750 rpm.
Transferencia de enerxía:	motor de tracción dianteira - transmisión manual de 5 velocidades - pneumáticos 205/55 R 16 W (Michelin Alpin M + S).
Capacidade:	velocidade máxima 178 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 11,7 s - consumo de combustible (ECE) 4,0/3,2/3,4 l/100 km, emisións de CO2 90 g/km.
Misa:	vehículo baleiro 1.071 kg - peso bruto admisible 1.658 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 4.062 mm – ancho 1.732 mm – altura 1.448 mm – distancia entre eixes 2.589 mm – tronco 300–1.146 45 l – depósito de combustible XNUMX l.

As nosas medidas

T = 1 ° C / p = 1.122 mbar / rel. vl. = 73% / estado do quilómetro: 7.117 km
Aceleración 0-100 km:	11,8s
402m da cidade:	17,4 anos ( 124 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	11,7s (IV/V)
Flexibilidade 80-120km / h:	14,7s (V.)
Velocidade máxima:	178 km / h (V.)
consumo de proba:	6,1 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	42,1m
Táboa AM:	41m

avaliación

• A primeira xeración Clio tivo un traballo máis sinxelo porque había pouca competencia. Agora que é enorme, Renault tivo que cuspir honestamente nas súas mans para manter a dignidade deste modelo e o título do criterio para todos os demais.

Loamos e reprochamos

aparencia

sistema de entretemento

posto de condución

Montaxes ISOFIX

tronco espazos

non ten a sexta marcha

palancas de volante imprecisas

plástico duro en almacéns

botóns rotativos para axustar o aire acondicionado