Proba curta: Abarth 595C 1.4 T-Jet 16v 165 Turismo

Este é, por suposto, un dilema, de feito un problema que se aborda mellor desde o primeiro momento. Este rapaz é realmente un Fiat 500, pero ben redeseñado. Isto, por suposto, significa que é moito máis caro. Entón, rapaces, se están babeando, aínda comproben o prezo, o que probablemente fará que a boca volva secar en pouco tempo. Pero se o brillo non é un problema, goza da túa lectura.

O verán pasado probamos unha versión máis potente, pero esta vez foi un pouco máis civil. Non é que o Abarth 595C Competizione sexa un coche de carreiras con 180 cabalos de potencia, unha caixa de cambios robotizada e asentos deportivos para moitos. A súa versión máis débil, polo tanto, ten "só" 165 "cabalos de potencia", o que, por suposto, é insignificante menos, pero exteriormente pode non ser tan resistente. Quizais sexa o coche perfecto para unha muller rápida... pero a quen debería encantarlle un paseo rápido. O Abarth 595C de proba acelera ata os 100 quilómetros por hora en só 7,9 segundos, e a súa velocidade máxima alcanza os 218 quilómetros por hora. Se a primeira información parece tentadora, a segunda dá medo. Recoñezo, probablemente para un piloto experimentado, pero para un mozo o reto é de primeira. Igual que foi para min durante a miña vida con Uno Turbo. O mesmo tamaño do motor, o mesmo peso, só os "cabalos" eran moito menos. O que non se sabía mentres conducía. As cifras eran ou completamente comparables, a mesma aceleración, e a velocidade máxima era, en km, aínda maior con leves cambios.

Pero con intelixencia na man, cun coche tan pequeno non é moi sensato desafiar a grandes cantidades e un tellado de lona cun coche coma este debería ser o primeiro en agradar. Ao final, tamén se pode conducir lentamente, segundo as regras. Os maiores, por suposto, confunden a rixidez do chasis, pero outros compoñentes convéncennos. Xunto ao potente motor e ao exterior deportivo, o bebé da proba mimouse con faros bi-xenon, numerosas axudas eléctricas e sistemas de seguridade, medidores dixitais e un interior de coiro con Uconnect para telefonía sen fíos e reprodución de música, sensores de aparcamento e un interior de atenuación automática. espello de marcha atrás ... Pero iso non é todo: por un pequeno recargo, o coche de proba estaba decorado con pintura especial para a carrocería, adhesivos especiais e unha radio que tamén reproducía programas dixitais. Isto, por suposto, significa que o coche estaba ben equipado por riba da media. Por que menciono todo isto? Por suposto, porque o seu prezo é bastante salgado e sería demasiado alto só para o distintivo Abarth e 165 "cabalos".

Non obstante, cada vara ten dous extremos. Porque este Abarth é rápido e áxil, ao igual que o consumo de combustible. Esta é unha cifra media, asumindo que non podes resistir un paseo rápido, podes conseguir facilmente uns sete a oito litros por cen quilómetros, e nunha calma será difícil baixar por debaixo dos seis litros. Aí é onde entra o problema. O coche pequeno, por suposto, ten un pequeno depósito de combustible, e o de 35 litros baleira rapidamente en Abarth. Polo tanto, visitar unha gasolineira será un feito bastante común. Outra cuestión son os asentos. Aínda que estaban vestidos con coiro vermello de carreiras no coche de proba, só son excelentes en aparencia, pero funcionalmente desexarían que estivesen sentados máis baixo con máis adherencia lateral. Así, é necesario controlar adicionalmente a carrocería nas curvas, xa que o coche permite unha condución superior á media. Por suposto que é certo, debido á curta distancia entre eixes, non permite un alboroto sen cabeza.

Pero, como xa escribimos, tamén é agradable e lento. E, por suposto, o C do título, que por outra banda ilustra a palabra Cabriolet, non se pode ignorar, pero en realidade só é unha lona e un tellado corredizo. Pero o suficiente para atraer luz e sol extra na cabina. Ou brilla a lúa, o que máis che conveña. Parecemos exactamente si, como, pero depende do propietario ou do condutor.

texto: Sebastian Plevnyak Foto: Sasha Kapetanovich

595C 1.4 T-Jet 16v 165 Turismo (2017)

Datos mestre

Prezo do modelo base:	24.990 €
Custo do modelo de proba:	26.850 €

Custos (por ano)

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbo-gasolina - cilindrada 1.368 cm3 - potencia máxima 121 kW (165 CV) a 5.500 rpm - par máximo 230 Nm a 3.000 rpm.
Transferencia de enerxía:	par máximo 230 Nm a 3.000 rpm. Transmisión: tracción dianteira - transmisión manual de 5 velocidades - pneumáticos 205/40 R 17 V (Nexen Winguard).
Capacidade:	velocidade máxima 218 km/h - 0-100 km/h aceleración 7,3 s - consumo medio combinado de combustible (ECE) 6,0 l/100 km, emisións de CO2 139 g/km.
Transporte e suspensión:	vehículo baleiro 1.150 kg - peso bruto admisible 1.440 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 3.660 mm - ancho 1.627 mm - altura 1.485 mm - distancia entre eixes 2.300 mm - maleteiro 185 l - depósito de combustible 35 l.

As nosas medidas

Condicións de medición: T = -4 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 46% / estado do quilómetro: 6.131 km
Aceleración 0-100 km:	8,3s
402m da cidade:	16,0 anos ( 148 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	5,7s (IV.)
Flexibilidade 80-120km / h:	9,6s (V.)
consumo de proba:	9,0 l / 100 km
Consumo de combustible segundo o esquema estándar:	6,0 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	43,1m
Táboa AM:	40m
Ruído a 90 km / h en 5a marcha	62dB

avaliación

• Abarth 595C 1.4 T-Jet 16v 165 Turismo é o coche pequeno e rápido perfecto. Xunto con todas as vantaxes, tamén hai que soportar as desvantaxes, pero por debaixo da liña, o coche aínda ofrece algo máis. Non obstante, o pracer dun teito aberto, unha condución dinámica ou outra cousa depende do condutor. Ou quizais mesmo un pasaxeiro?

Loamos e reprochamos

motor

chasis

equipamento estándar

(demasiado) chasis ríxido

pequeno depósito de combustible

cintura alta