Proba curta: Alfa Romeo Stelvio 2.0 Turbo 16v 280 AT8 Q4 Primeira edición

E se o fai, porque nalgúns casos xa está a suceder, as marcas deportivas ou os seus clientes beneficiaranse máis. É certo que a racionalización e sobre todo o sentido común son boas escusas para mercar un coche con motor diésel, pero por outra banda, os motores de gasolina están entre os coches deseñados para emocionar o corazón e a alma.

Tan forte e forte.

A proba Alpha xa pode ser así. Ben, despois de probar a versión de 500 CV do QV, todas as máquinas parecen pouco potenciadas, pero incluso unha fazaña de 280 CV non é pequena. Curiosamente, o Stelvio foi un pouco tímido ao volante durante a proba. A aceleración é moi moderada e a sensación de velocidade está ben oculta. Pero cando miras os números, xa sexa no contador ou nas especificacións, rapidamente queda claro que o coche é moi rápido. Acelera desde parado ata 100 quilómetros por hora en só 5,7 segundos, e unha velocidade máxima duns 230 quilómetros por hora. Especialmente tendo en conta que estamos escribindo sobre un coche que pesa máis de 1.700 libras. Ao mesmo tempo, hai que dicir que o Stelvio é un dos máis lixeiros da súa clase, a pesar do mencionado peso.

Por iso non nos podemos queixar da súa posición. O balance do corpo ao tomar curvas é un pouco difícil, na estrada, a altas velocidades, nada de nada, polo que o Stelvio é unha boa aproximación para conducir un coche. Por suposto, as leis da física non se poden (aínda) pasar por alto, e esa esaxeración nun xiro fai que o nariz se desvíe da dirección da viaxe, pero aínda podemos eloxiar a condución do Stelvio máis poderoso neste momento. Porén, ou sobre todo cando a viaxe é rápida e dinámica. Durante un paseo relaxado e agradable para os pasaxeiros, o Stelvio non parece o suficientemente refinado. Aínda agora, os coches finos son demandados por outras marcas, pero Alfa Romeo tamén pode calmar a alma e o corazón.

Ben equipado

Isto, por suposto, axuda se o coche está ben equipado. Cun prezo final de 53.000 euros, o Stelvio non é certamente un coche barato, pero ofrece moito en comparación cos seus competidores. Non obstante, os carteristas carecen do Apple CarPlay que xa ten o Stelvio QV e, polo tanto, o resto de versións tamén o terán; pero a pantalla de información central segue sendo o cancro da ferida de Stelvia e, por suposto, a do seu antecesor, Giglia. O control da miniatura ás veces é (demasiado) esixente, a oferta é demasiado modesta, pero xa nos queixamos diso coa versión diésel, polo que non afogaremos esta sopa. En canto ao resto de equipos, a Primeira Edición coida ben o benestar do condutor e os pasaxeiros tampouco poden reclamar.

Así que sexa certo esta vez tamén: Stelvio non está (aínda) á par dos seus competidores premium, pero está moi por diante deles. Non obstante, primeiro é un Alfa Romeo e logo un SUV, e iso sen dúbida marca a diferenza. Entón, para o coñecedor medio e para o fan desta marca italiana en xeral. Sexa como for, Stelvio non obstante é unha boa especia.

Lea sobre:

Proba: Alfa Romeo Stelvio 2.2 Diésel 16v 210 AT8 Q4 Super

Proba de comparación: Alfa Romeo Stelvio, Audi Q5, BMW X3, Mercedes-Benz GLC, Porsche Macan, Volvo XC60

Alfa Romeo Stelvio 2.0 Turbo 16v 280 AT8 Q4 Primeira edición

Datos mestre

Prezo do modelo base:	54.990 €
Custo do modelo de proba:	53.420 €

Custos (por ano)

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina turbo - cilindrada 1.995 cm3 - potencia máxima 206 kW (281 CV) a 5.250 rpm - par máximo 400 Nm a 2.250 rpm
Transferencia de enerxía:	motor acciona as catro rodas - transmisión automática de 8 velocidades - pneumáticos 255/45 R 20 V
Capacidade:	Velocidade máxima de 230 km/h - 0 s Aceleración 100-5,7 km/h - Consumo medio combinado de combustible (ECE) 7,0 l/100 km, emisións de CO2 161 g/km
Misa:	vehículo baleiro 1.735 kg - peso total admisible 2.300 kg
Dimensións externas:	lonxitude 4.687 mm - ancho 1.903 mm - altura 1.648 mm - distancia entre eixes 2.818 mm - depósito de combustible 64 l
Caixa:	525

As nosas medidas

T = 1 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / estado do quilómetro: 22.319 km
Aceleración 0-100 km:	5,7s
402m da cidade:	14 anos ( 159 km / h)
consumo de proba:	13,2 l / 100 km
Consumo de combustible segundo o esquema estándar:	8,6 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	40,2m
Táboa AM:	40m
Ruído a 90 km / h en 7a marcha	59dB

avaliación

• Probablemente non esteamos lonxe da verdade se escribimos que Stelvio non é para todos. De feito, a marca Alfa Romeo non é para todos. Definitivamente debes estar un pouco (ou bastante) namorado del, só así estarás completamente satisfeito. Como resultado, estás disposto a perdoar ou, polo menos, a facer algún tipo de compromiso, e entón o resultado final será correcto. Probablemente, moito disto sexa requirido polo Stelvio cun motor turbo de dous litros. Se observamos o consumo, podería ser menos, pero por outra banda, o corazón latexa ansiosamente cando pisa o gas. E de novo estamos nun compromiso ...

Loamos e reprochamos

forma

motor

posición na estrada (para condución dinámica)

consumo de combustible

sentirse dentro