Proba curta: Fiat Panda 1.3 Multijet Trekking
Panda Trekking é unha mestura de Panda 4×4 e a versión regular, é dicir, a clásica versión de estrada. De feito, está máis preto das irmás de tracción total, xa que non poderás distinguirlas a primeira vista, pero inmediatamente notarás que ambas son dúas polgadas máis altas que as clásicas e ambos teñen llantas estándar de 15 polgadas con pneumáticos M+S. non hai tracción integral, polo que dispón dun sistema Traction+.
Se estes pneumáticos non son a mellor solución para o pavimento de asfalto, serán útiles sobre grava, area e barro. Mentres a tracción das dúas rodas teña o suficiente agarre para facer o traballo, podes gozar de chasis e dirección asistida cómodos a pesar dos furados, asegurando que o volante non cansa as mans máis suaves. Non obstante, dado que non ten tracción total, debes evitar o barro profundo e a neve elevada como o sistema Traction + (a electrónica frea a roda motriz con menos agarre e engade par á roda, o que che trae de novo a casa). para pequenas pozas ou seccións máis curtas de cascallos ata as cabanas do outeiro.
A falta de tracción nas dúas rodas tamén se nota no consumo de combustible: na nosa volta estándar medimos 4 litros na versión 4×4,8 (publicada na revista anterior!) e só 4,4 litros na versión Trekking. A diferenza é pequena, pero a finais de mes, cando esgotaches todo o teu depósito de combustible, o céntimo gárdase para unha merenda máis modesta. Polo tanto, se non traballas para o rescate de montaña, o sendeirismo é unha boa alternativa para escapar da selva de asfalto.
O Panda ten moitas deficiencias, como o volante axustable lonxitudinalmente, os asentos altos, algúns bordos no cadro de mandos e nos compartimentos de almacenamento son demasiado nítidos, a ergonomía do volante non é a mellor e os reposacabezas son duros como o formigón. , pero tamén hai moitas boas e boas solucións. É bo que tivese que explicar as miñas sensacións dúas veces ás señoras do volante deste coche urbano cun semáforo vermello e, por suposto, dean o prezo, o motor estraga o par a rpm máis baixas e a transmisión é o suficientemente precisa. só cinco marchas. Coas súas relacións de velocidade máis curtas e máis par, o Panda prospera mellor entre a xente da cidade e leva un pouco de paciencia (e resistencia) na estrada. O equipamento tamén foi suficiente: non faltaron o aire acondicionado, os sensores de aparcamento, a radio e os airbags, e un chisco de prestixio proporcionárono os accesorios de coiro nos asentos e portas.
A versión Trekking é tan semellante á do Panda 4x4 que non culpo á maioría da xente que pregunta se a tracción ás catro rodas é boa. Como dixen, este Panda non ten tracción integral ...
Texto: Alyosha Mrak
Fiat Panda 1.3 Multijet Trekking
Datos mestre
| Vendas: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 8.150 € |
| Custo do modelo de proba: | 13.980 € |
| Calcula o custo do seguro de automóbil | |
| Aceleración (0-100 km / h): | 14,5 s |
| Velocidade máxima: | 161 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 6,0 l / 100 km |
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - cilindrada 1.248 cm3 - potencia máxima 55 kW (75 CV) a 4.000 rpm - par máximo 190 Nm a 1.500 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | rodas dianteiras accionadas por motor - transmisión manual de 5 velocidades - pneumáticos 175/65 R 15 T (Continental CrossContact). |
| Capacidade: | velocidade máxima 161 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 12,8 s - consumo de combustible (ECE) 4,8/3,8/4,2 l/100 km, emisións de CO2 104 g/km. |
| Misa: | vehículo baleiro 1.110 kg - peso bruto admisible 1.515 kg. |
| Dimensións externas: | lonxitude 3.686 mm – ancho 1.672 mm – altura 1.605 mm – distancia entre eixes 2.300 mm – tronco 225–870 37 l – depósito de combustible XNUMX l. |
As nosas medidas
| T = 23 ° C / p = 1.015 mbar / rel. vl. = 67% / estado do quilómetro: 4.193 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 14,5s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 19,5 anos ( 115 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 9,7s (IV.) |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 16,2s (V.) |
| Velocidade máxima: | 161 km / h (V.) |
| consumo de proba: | 6,0 l / 100 km |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 46,8m |
| Táboa AM: | 42m |
avaliación
Se non precisas tracción ás catro rodas, xa que ás veces só circulas por cascallos un pouco máis pobres e che gusta un panda máis alto e plantado, entón a versión Trekking convénche.
Loamos e reprochamos
comodidade, manobrabilidade e aspecto
consumo de combustible (esquema estándar)
rendemento do motor
o volante non é axustable na dirección lonxitudinal
asento do asento demasiado curto
posición no asfalto grazas aos pneumáticos M + S
non ten tracción integral
