Proba rápida: Hyundai i20 1.0 TGDi (2019) // Proba rápida: Hyundai i20 é un forasteiro coreano
Cando Hyundai presentou o renovado segmento B o verán pasado, modelo i20 primeiro propuxémonos atopar cambios corporais. Coa man no corazón, tivemos que colocalo xunto ao seu predecesor, pero en canto fixemos iso, só agarramos a súa cabeza. Cando os dous se colocan uns ao lado dos outros, son obvios a primeira vista e non son tan poucos. Non obstante, o propósito da actualización de Hyundai non era só modernizar o aspecto do coche, prestouse moita máis atención ao lado técnico do coche, o conxunto do motor, ao que tamén prestamos máis atención.
Oculto baixo o capó do coche de proba está o máis feble dos dous recén chegados á liña de motor, motor de tres cilindros turboalimentado de litro cunha capacidade de 100 "cabalos" ou 73,6 quilovatiosescrito empregando módulos modernos. Conectouse ás rodas mediante unha transmisión automática de dobre embrague de sete velocidades; unha combinación que hai moitos anos parecía completamente sen sentido, innecesaria; a ninguén se lle ocorrería nin sequera. Pero os tempos cambian, e iso tamén o fai.
A combinación anterior sorprende rapidamente. A pesar do pequeno tamaño do motor e da transmisión automática, o coche é moi áxil e sensible, especialmente no centro da cidade, tanto se cambia de marcha ou se confía nesta tarefa de automatización. Está claro que hai caixas de cambios aínda máis rápidas, así como outras moito máis lentas, e mentres evitemos unha aceleración realmente agresiva (a condución dinámica non causa ningún problema), non notarás o cambio de marcha. A satisfacción, sobre todo co motor, continúa na pista, onde é tan necesario esquecerse de adiantar rapidamente ao coche de diante. Os pequenos motores de tres cilindros teñen as súas limitacións. Pero o feito de que mesmo en baixadas pronunciadas non só se pode seguir o tráfico, senón tamén sen a máis mínima dificultade para facelo na marcha máis alta, confirma o feito de que o i20 é un pasaxeiro bastante digno en todo tipo de estradas.
En canto á condución, o i20 é encomiable (o chasis e o consumo de combustible son o suficientemente sólidos. 5,7 litros nun círculo normal bastante aceptable e cunha condución agresiva pode chegar ata os oito litros) e o interior deixa un regusto amargo. O volante de coiro (e non moi groso) séntese ben ao tacto, pero no plástico monocromo do coche de proba pérdese rapidamente. Isto pecha completamente todas as portas e tamén é extremadamente difícil. A monotonía rómpese así cun sistema de infodivertimento fiable e sinxelo que require un pouco de acostumarse ao sistema de control de radio.
Despois da actualización, o Hyundai i20 recibiu un paquete de sistemas auxiliares chamado SmartSense, entre os que prestamos máis atención ao sistema para evitar cambios involuntarios de carril. Supervisa e corrixe constantemente a dirección do movemento do vehículo, o que fai que funcione de forma invisible, pero efectiva, e, por outra banda, é causada pola auga estancada na estrada, o que pode causar problemas co recoñecemento das marcas de carril na estrada. .
En xeral, o i20 é definitivamente un dos xogadores máis interesantes da clase de coche máis pequeno, gobernado por Renault Clio, Volkswagen Polo, Ford Fiesta (e poderiamos enumerar máis). As persoas que invistan moito nun interior ordenado botarán o nariz sobre a súa cabina, mentres que calquera outra persoa que non se preocupe demasiado por iso e coa insignia do capó ofreceráselle un paquete totalmente competitivo que pode sorprender en moitas áreas. dirección positiva.
