Breve proba: Hyundai Ioniq HEV 1.6 GDI Premium 6DCT (2020) // Coreano intermedio entre presente e futuro

Confeso, é difícil atopar a alguén entre os xornalistas de automoción que defenda máis a propulsión eléctrica ca min. Probablemente eu sexa dos que será absolutamente fiel á gasolina e ao gasóleo ata a última gota de ouro negro do chan. Ademais, creo en serio que é hora de mercar por fin un V8 de grandes dimensións.

E entón o equipo editorial conducirá o híbrido Ionik-Tomazhich. Está ben, os híbridos tamén están destinados a ser unha transición máis suave e gradual cara a unidade totalmente eléctrica, entre outras cousas. Convencer aos convencidos. Porén, a idea dun híbrido que me salvase da cobiza pareceume moi divertido.

Só 14 días despois, o Hyundai Ioniq HEV arrancou seriamente o meu deseño de gasolina / diésel.

Antes conducía híbridos, incluso aqueles que pertencen a unha clase ou incluso a dous, pero a miña comunicación con eles era curta ou limitada a unha distancia moi curta. Non me impresionou especialmente, pero é certo que os híbridos nin me decepcionaron cando se comparan cos coches clásicos de gasolina. Pero antes de comezar a revisar o Ioniq HEV, hai dúas cousas que cómpre saber.

Primeiro de todo, voume centrar na transmisión. Esta é a esencia deste coche. Podes ler sobre todo o resto no noso arquivo de probas en liña. En segundo lugar, a esencia dun grupo motriz híbrido non só é accionado eléctricamente, senón tamén unha combinación de dous motores, nos que o motor eléctrico axuda ao motor de combustión.

En termos de especificacións técnicas básicas, cada kit por si só, é dicir, gasolina ou eléctrico, non reflicte todo o que a industria do automóbil ten para ofrecer. A gasolina de 105 cabalos "motor" de 1,6 litros foi producida polo Alfa Romeo de serie en 1972, pero por outra banda, incluso 32 quilovatios non prometen milagres.... Pero como dixen, a potencia do sistema importa para os híbridos, nese caso é suficiente que o Ioniq HEV teña chispas suficientes e un coche animado a costa dunha boa transmisión de dobre embrague.

Así, no papel e sobre todo na vida real, equivale a coches cun motor de combustión interna moderno e igualmente potente. Pero aínda máis, gustaríame notar o feito de que este coche é unha simbiose case perfecta dun clásico motor de gasolina e unha propulsión eléctrica. Con el, en van buscarás un interruptor ou unha función que che permita seleccionar só o accionamento eléctrico ou só a gasolina.

Para aqueles que queiran desafiar a miña posición sobre a superioridade da combinación de ambas unidades de potencia, confirmo parcialmente o seu dereito con antelación. É dicir, se o condutor así o desexa, o Ioniq HEV pode quedar sen "respirar" eléctrico por un momento con excesiva aceleración, xa que a batería de 1,56 kWh descárgase rapidamente.... Na práctica, isto significa que chega á parte alta dunha longa autoestrada en cuarta marcha e a altas revolucións.

En fin, Tendo en conta que os híbridos son elixidos na súa maioría por clientes que non buscan un paseo deportivo, cheguei con calma e responsabilidade a que o grupo motriz Ioniq estivo á altura das expectativas.... Unha situación moi similar co chasis. A pesar do seu baixo centro de gravidade (situación da batería) e dun volante altamente comunicativo, o Ioniq invítalle a conducir con tranquilidade e tranquilidade, en vez de dinámica emocionante.

A pesar de que a capacidade da batería é relativamente pequena, cun pé dereito tranquilo, pode conducir case todas as entradas a Ljubljana a case toda a lonxitude só con electricidade. cun motor eléctrico, en condicións ideais, poderá conducir un ou dous quilómetros pola autoestrada a unha velocidade de 120 quilómetros por hora.

A interacción exemplar de dúas unidades de potencia: o cambio entre diferentes modos de condución é tan imperceptible que o condutor só o sabe polo indicador do panel de instrumentos.

O condutor pode influír na carga da batería polas súas accións e tamén está axudado por unha taxa de recuperación de enerxía axustable durante a freada. Na proba, o consumo oscilou entre 4,5 e 5,4 litros.mentres que o Ioniq HEV tamén resultou económico na autoestrada dentro do límite de velocidade.

Por iso, debaixo da liña, un híbrido leva tempo convencéndoo. Ben, de feito, nin sequera convence, senón que demostra que en termos de facilidade de uso é igual aos clásicos e é máis económico en termos de consumo de combustible e ecoloxía. Polo tanto, os argumentos están do seu lado.

Hyundai Ioniq HEV 1.6 GDI Premium 6DCT (2020) - Prezo: + XNUMX RUB

Datos mestre

Vendas:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Custo do modelo de proba:	31.720 €
Prezo modelo básico con descontos:	24.990 €
Desconto do prezo do modelo de proba:	29.720 €
Potencia:	77,2kW (105 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	10,8 s
Velocidade máxima:	185 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	3,4-4,2 l / 100 km

Custos (por ano)

Información técnica

motor:	4 cilindros - en liña - gasolina - cilindrada 1.580 cm3 - potencia máxima 77,2 kW (105 CV) a 5.700 rpm - par máximo 147 a 4.000 rpm; motor eléctrico trifásico, síncrono - potencia máxima 3 kW (32 hp) - par máximo 43,5 Nm; potencia do sistema 170 kW (103,6 hp) - torque 141 Nm.
Batería:	1,56 kWh (polímero de litio)
Transferencia de enerxía:	tracción dianteira - transmisión automática de dobre embrague de 6 velocidades.
Capacidade:	velocidade máxima 185 km/h - aceleración de 0 a 100 km/h en 10,8 s - consumo medio combinado de combustible (ECE) 3,4-4,2 l/100 km, emisións 79-97 g/km.
Misa:	vehículo baleiro 1.445 1.552–1.870 kg - peso bruto admisible XNUMX kg.
Dimensións externas:	lonxitude 4.470 mm - ancho (sen espellos) 1.820 mm - altura 1.450 mm - distancia entre eixes 2.700 mm - depósito de combustible 45 l
Caixa:	456-1.518 L

avaliación

• Para todos aqueles que miran ao futuro pero se senten máis seguros no presente, o Ioniq HEV pode ser a opción correcta. Todas as cartas están do seu lado. A economía e a facilidade de uso son feitos probados, e a garantía de quilometraxe ilimitada de 5 anos é unha promesa que fala por si mesma de que o Hyundai Ioniq HEV debería ser un coche maldito ben feito.

Loamos e reprochamos

funcionamento silencioso da transmisión a baixas revolucións

Equipamento

aliñamento de motores e transmisións

aparencia

amplitude, benestar dentro

capacidade da batería

o bordo do fondo da porta mostra signos de desgaste rápido

lonxitude do asento, asentos dianteiros, coxín