Breve proba: Hyundai Tucson 2,0 CRDi HP Impression // Prejudice?

Non obstante, este parece polo menos a proba de Tucson, xusto na parte superior do rango de prezo do Tucson. Mellor primeiro aclarar como conseguir ese prezo (antes dos descontos) con este SUV de tamaño medio.

Todo comeza pola elección do modelo do motor máis potente, o que supón un turbodiésel de dous litros con 136 quilovatios ou 185 “cabalos de potencia” (isto activa automaticamente a tracción total) e, por suposto, o máis alto nivel de equipamento de Impresión. Aquí tes un consello: considera seriamente se queres un diésel - mesmo rendemento, pero unha gasolina máis avanzada con 177 "cabalos" obtén case tres mil menos, e podes pagar extra por unha transmisión de dobre embrague de sete velocidades en lugar da clásica. automática de oito velocidades, que foi un recargo nas probas de Tucson, xa que o diésel inclúe automáticas clásicas. Que caixa de cambios é mellor? É difícil dicilo, pero é certo que a automática de oito velocidades de Tucson é un moi bo exemplo.

De feito, só faltaban dous extras da proba de Tucson. O primeiro para un sistema mild hybrid (48 voltios), que reducirá un pouco o consumo (pero este do circuíto estándar xa con 5,8 litros, en prestacións, transmisión automática e tracción integral, é pequeno), e o segundo para o control de crucero por radar. 900 e 320 euros por estes recargos elevarán o prezo ata os 42 mil. Pero: O Tucson, como podes ler a continuación, converteuse nun todoterreno que merece este prezo, non só en equipamento, senón tamén en outras características.

O Tucson pasou de ser un SUV principalmente para aqueles que querían máis espazo e equipamento a un prezo razoable, á vez que estaba disposto a soportar as desvantaxes do chasis, o ruído, os materiais, os sistemas de asistencia e moito máis, a un SUV. un serio competidor que, coa súa tecnoloxía, pode mesturar tiras con case calquera competidor. O sistema de infoentretemento, por exemplo (estamos afeitos a isto doutros modelos Hyundai e Kia, por suposto) é excelente, ben conectado, sinxelo e intuitivo de manexar, con só unha desvantaxe notable: a radio combina canles FM e DAB, e hai onde se atopa a estación (a maioría de nós estamos dispoñibles en ambas as versións), cambia automaticamente a DAB. É certo que o son é moito mellor, pero con nós quédase sen información de tráfico, e algunhas emisoras non teñen información de texto sobre o sinal dixital (por exemplo, sobre a canción que están soando actualmente). Se estás ligado a ambos, isto pode ser un pouco molesto. A pantalla de infoentretemento podería ser aínda máis grande na versión máis equipada (e podería ter algo máis dedicado a ela que un LCD de tamaño medio entre os indicadores analóxicos), pero de oito polgadas para os vehículos do Extremo Oriente (excluíndo as marcas premium) un tamaño realmente bastante agradable. .

Está ben, o chasis, por suposto, non está ao nivel das marcas premium, pero, por outra banda, non é peor que o dunha clase non premium. Tende a ser máis cómodo, polo que a carrocería aínda pode tambalearse nas curvas, especialmente nas estradas en malas condicións (pero o bache dunha estrada en mal estado segue a precipitarse no habitáculo), pero en xeral é un compromiso feliz que tamén resulta moi duradeiro. en cascallos. Aquí é onde entra en xogo a tracción integral HTRAC, que está na categoría dos deseñados principalmente para a facilidade de uso, non para o pracer de conducir (principalmente o par do motor envíase ás rodas dianteiras e, cando perde tracción, pode envialo ata o 50 por cento nas rodas traseiras) - e nun coche así nin sequera podes culpalo.

Nesta mesma categoría está a nova xeración automática de oito velocidades (clásica), que resulta bastante suave e rápida. En resumo, aquí acaba o Tucson, e o mesmo pasa co interior. Os asentos son o suficientemente cómodos (incluso para condutores máis altos), amplo espazo para obxectos pequenos e espazo lonxitudinal na parte traseira. A forma da carrocería e a tracción total aseguran que o maleteiro non bate récords, pero cos seus 513 litros segue sendo o suficientemente grande para o uso cotián e familiar. É recomendable que a parte máis estreita do respaldo, que se dobra ata un terzo, estea á esquerda e que no maleteiro non se esquezan detalles convenientes.

Este Tucson tamén se distingue por un paquete completo de sistemas auxiliares. A maioría deles fusionáronse en Hyundai baixo a marca Hyundai SmartSense. Tanto o control de crucero activo como o sistema de mantemento de carril funcionan ben (pero este último fai un pitido demasiado), pero certamente non faltan monitores de puntos cegos, freada automática con detección de peóns e moito máis: o kit é case perfecto para esta clase e funciona ben. .

E cando por fin trazaremos a liña? Un Tucson xa non entra na categoría "barato", pero como tampouco entra na categoría "barato", a factura págase. Non obstante, para aqueles que estean dispostos a deducir (moito) menos por un coche, tamén están dispoñibles pola metade do diñeiro. Simplemente non debería ter un prexuízo sobre a marca, pero este problema é moito menos común para Hyundai do que era.

Hyundai Tucson 2.0 CRDi HP Impression

Datos mestre

Custo do modelo de proba:	40.750 €
Prezo modelo básico con descontos:	30.280 €
Desconto do prezo do modelo de proba:	40.750 €

Custos (por ano)

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - cilindrada 1.995 cm3 - potencia máxima 136 kW (185 hp) a 4.000 rpm - par máximo 400 Nm a 1.750-2.750 rpm
Transferencia de enerxía:	tracción total - transmisión automática de 8 velocidades - pneumáticos 245/45 R 19 W (Continental Sport Contact 5)
Capacidade:	Velocidade máxima de 201 km/h - Aceleración de 0-100 km/h 9,5 s - Consumo medio combinado de combustible (ECE) 6,0 l/100 km, emisións de CO2 157 g/km
Misa:	vehículo baleiro 1.718 kg - peso total admisible 2.250 kg
Dimensións externas:	lonxitude 4.480 mm - ancho 1.850 mm - altura 1.645 mm - distancia entre eixes 2.670 mm - maleteiro 513-1.503 l - depósito de combustible 62 l

As nosas medidas

T = 18 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / estado do quilómetro: 1.406 km
Aceleración 0-100 km:	10,9s
402m da cidade:	17,9 anos ( 130 km / h)
Consumo de combustible segundo o esquema estándar:	5,8 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	41,0m
Táboa AM:	40m
Ruído a 90 km / h en 6a marcha	58dB

Loamos e reprochamos

Transmisión

paquete de sistemas de axuda

Faros LED

operación de radio (automática - sen cambiar a DAB)

metros