Proba curta: Škoda Superb Combi 2.0 TDI (125 kW) DSG Elegance

Despois de probar a versión de cinco portas do renovado Škoda Superb o pasado outono, tocoulle a Superb coa etiqueta Combi. Isto é axeitado para aqueles propietarios que, cando van de viaxe en coche, normalmente non teñen espazo suficiente para a equipaxe. É moi difícil para min imaxinar que terían problemas similares con este Superb. Entón: a característica máis importante de Superb é sen dúbida a amplitude. Mesmo os dous sentados na parte dianteira viaxan moi cómodos sen sentirse agobiados, e o mesmo ocorre cos dous (ou tres) sentados na parte traseira.

Quen se senta na parte traseira do banco Superb por primeira vez, a quen non pode crer o espazo que hai, especialmente para as pernas. Aínda que queiran atravesalos, isto non é un problema, os que son un pouco máis baixos incluso poden estiralos. Pero no maleteiro hai 635 litros de espazo para pasaxeiros. E aquí o Škoda Superb demostrou ser un vehículo moi xeneroso. Ademais do tamaño do maleteiro (que se pode ampliar ata 1.865 litros de equipaxe cando non necesitamos un banco traseiro), tamén eloxiamos a flexibilidade. É dicir, se só levamos unha pequena cantidade de equipaxe, pódese unir ao maleteiro de dous xeitos. Se dobras hábilmente o dobre fondo, podes cambiar o deseño do maleteiro ou usar portaequipaxes adicionais, que se instalan en dous carrís instalados no maletero Superb. En resumo: Škoda tamén ofrece un pouco máis de equipaxe (pero tes que pagar un extra por este extra).

Non obstante, isto non só se aplica a este accesorio, o abridor eléctrico do portón traseiro tamén figura na lista de accesorios e isto causou bastantes problemas co probado Superb, xa que a asistencia eléctrica non funcionou e ao final o portón traseiro podería só estar pechado. cunha forza considerable.

En xeral, un agradecemento especial á combinación dun turbodiésel de dous litros máis potente e unha transmisión de dobre embrague (DSG) de seis velocidades, xa que se complementan moi ben. Tamén teñen un bo efecto, xa que o condutor cunha palanca de cambios non ten que preocuparse por atopar a velocidade adecuada, e o programa deportivo adicional tamén aumenta a comodidade dunha condución pausada cando se desexa un apoio adecuado ao motor cando vai máis rápido ou adiantamentos máis seguros. nas estradas normais. O Superb tamén vén con palancas manuais no volante, pero o condutor non parece necesitalas para nada para unha condución normal, máis cómoda e orientada ao confort, por suposto.

O motor Superb de dous litros é en realidade a penúltima xeración da xeración Volkswagen TDI, algo menos potente que a última xeración. Pero aínda non sentimos unha gran falta de potencia no Superb (o que de novo, por suposto, aplícase aos que non teñen présa). O motor maniféstase nunha cousa máis: o consumo de combustible. Nunha volta estándar, conseguimos un consumo medio oficial de combustible de 5,4 litros por cada 100 km, o que foi unha gran sorpresa dado que circulabamos con pneumáticos de inverno. Non obstante, hai que ter en conta que o Superb tamén resultou ben en todas as nosas probas de consumo de combustible, desde 6,6 litros por 100 quilómetros.

Un pouco menos satisfeito cos controis de infoentretemento do Superb. O sistema de navegación e o altofalante Columbus funcionan ben, pero o funcionamento leva moito tempo e os interruptores deben ser "atacados" xuntos por dúas pantallas, unha máis grande na consola central e outra máis pequena situada entre dous indicadores no guión. Tamén hai máis botóns de control, polo que o condutor necesita un tempo antes de entender o xeito pouco intuitivo de controlar. Neste ámbito, o novo Octavia xa demostrou con éxito o camiño que terá que percorrer, pero co Superb, esta parte da reparación só será posible coa nova, que se pode esperar nun ano ou máis.

Pero a sensación de benestar e axeitada comodidade de condución no Superb é suficiente para que o condutor esquece rapidamente os problemas iniciais con algunhas instrucións máis. Ademais, a posición do Superb na estrada tamén é fiable. Así, podemos concluír: o comprador prudente que busca unha furgoneta espaciosa, potente, pero á vez económica e, sobre todo, cómoda non pode faltar á Soberbia. Que Škoda sexa checo para el.

Texto: Tomaž Porekar

Škoda Superb Combi 2.0 TDI (125 kW) DSG Elegance

Datos mestre

Vendas:	Porsche Eslovenia
Prezo do modelo base:	20.455 €
Custo do modelo de proba:	39.569 €
Calcula o custo do seguro de automóbil
Aceleración (0-100 km / h):	9,2 s
Velocidade máxima:	221 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	6,6 l / 100 km

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - cilindrada 1.968 cm3 - potencia máxima 125 kW (170 CV) a 4.200 rpm - par máximo 350 Nm a 1.750–2.500 rpm.
Transferencia de enerxía:	motor de tracción dianteira - transmisión automática de dobre embrague de 6 velocidades - pneumáticos 225/40 R 18 V (Continental ContiWinterContact TS830P).
Capacidade:	velocidade máxima 221 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 8,7 s - consumo de combustible (ECE) 6,4/4,7/5,4 l/100 km, emisións de CO2 141 g/km.
Misa:	vehículo baleiro 1.510 kg - peso bruto admisible 2.150 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 4.835 mm – ancho 1.815 mm – altura 1.510 mm – distancia entre eixes 2.760 mm – tronco 635–1.865 60 l – depósito de combustible XNUMX l.

As nosas medidas

T = 11 ° C / p = 1.045 mbar / rel. vl. = 72% / estado do quilómetro: 15.443 km
Aceleración 0-100 km:	9,2s
402m da cidade:	16,3 anos ( 140 km / h)
Velocidade máxima:	221 km / h (NÓS.)
consumo de proba:	6,6 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	39,7m
Táboa AM:	40m
Erros de proba:	o mecanismo de apertura automática do portón traseiro é defectuoso

avaliación

• O Superb Combi é unha boa opción para aqueles que necesitan un maleteiro moi grande pero non lles gustan os todoterreos ou os todoterrenos.

Loamos e reprochamos

espazo, tamén por diante, pero sobre todo por detrás

sentirse dentro

tronco bastante grande e flexible

motor e transmisión

condutividade

Lega

tamaño do depósito de combustible

navegación de menú sofisticada a través do sistema de entretemento

dispositivo de navegación obsoleto

sensación ao frear

a reputación da marca é inferior ao valor do coche